قالت الأمم المتحدة إن السيارات ذاتية القيادة بالكامل لا تزال أمامها سنوات قبل أن تصل إلى الشوارع، لكن القواعد المتفق عليها دوليا بشأن استخدامها قد تكون جاهزة بحلول منتصف عام 2026.
قالت الأمم المتحدة إن المخاوف المتعلقة بالسلامة وتكلفة تطوير أنظمة المستوى التالي أدت إلى تباطؤ التقدم في المركبات ذاتية القيادة، لكن العمل على اللوائح يمضي قدمًا.
وقال ديمتري مارياسين نائب الأمين التنفيذي للجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا للصحفيين: “في حين أن الضجيج قد يختفي ببطء، فإن العمل الجاد الفعلي بشأن التنظيم يتقدم”.
تأسس المنتدى العالمي لتنسيق الأنظمة الخاصة بالمركبات في عام 1952، ويجتمع ثلاث مرات في السنة، ويجمع بين البلدان وصانعي السيارات وعمالقة التكنولوجيا. واجتماع هذا الأسبوع في جنيف هو الدورة السنوية الرئيسية.
وينعقد المنتدى تحت إشراف اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة، والتي تشكل الإطار القانوني للنقل الداخلي.
– قواعد الطريق –
وقال ريتشارد دام، رئيس فريق العمل المعني بالمركبات الآلية/المستقلة والمتصلة (GRVA)، إن لوائح الأمم المتحدة الجديدة لأنظمة مساعدة التحكم في السائق تم اعتمادها في فبراير وستدخل حيز التنفيذ في سبتمبر.
علاوة على ذلك، “نخطط لوضع لائحة منسقة عالميًا بشأن أنظمة القيادة الآلية (ADS) جاهزة لمنتصف عام 2026”.
على عكس بعض المجالات التي يأتي فيها التنظيم بعد فترة طويلة من طرح التكنولوجيا الجديدة، قال سكرتير GRVA فرانسوا جويشارد إن تسوية القواعد أولاً يتماشى مع التطورات السابقة في مجال السيارات.
وقال إن اللوائح الخاصة بالمركبات الكهربائية كانت جاهزة قبل أن تصل إلى السوق، كما أن الإطار موجود الآن أيضًا بالنسبة للمركبات الهيدروجينية، في حالة تحرك الصناعة نحو الإنتاج الضخم.
– خمسة مستويات –
هناك خمسة مستويات من الأتمتة، حيث أصبحت المستويات الأدنى منها شائعة بالفعل.
في المستوى 2، من المتوقع أن يركز السائقون انتباههم على حركة المرور.
في المستوى 3، لا يقوم السائق بالقيادة عندما تكون الأنظمة الآلية مشغولة، ولكن يمكنه التدخل في أي وقت ويجب أن يتولى المسؤولية بناءً على طلب النظام.
في المستوى الرابع، لا يلزم أن يكون السائق مستعدًا للتدخل بسرعة، على الأقل في مناطق محدودة، بينما تكون المركبات في المستوى الخامس ذاتية القيادة بالكامل.
وقال جويتشارد إن تكنولوجيا المستوى الأول والثاني ربما كانت موجودة في نصف جميع المركبات الجديدة. وقال: “المستوى الثالث لا يزال نادرا، والمستوى الرابع غير موجود للبيع كمنتج للإنتاج الضخم”.
وقال دام إن الأنظمة في المستويين 3 و4 كانت “أكثر تكلفة بكثير”، لذا من المرجح أن تأتي تكنولوجيا مساعدة السائق الأعمق في المستوى 2 أولاً، كجسر نحو المستويات التالية.
– السلامة على الطرق –
وقال دام: “هل هناك مستقبل للسيارات ذاتية القيادة؟ يمكنني الإجابة بوضوح على هذا بنعم”.
“ستأتي هذه التكنولوجيا، وهي على الطريق جزئيًا، حتى لو لم تخترق السوق الشامل بعد. وما زال أمامنا بضع سنوات قبل أن نراها في السوق الشامل، لأنه يتعين علينا حل العديد من المشكلات.”
تظل المخاوف المتعلقة بالسلامة العامة هي الأولوية القصوى في تحديد الإطار التنظيمي.
ويحدث ما يقرب من 1.2 مليون حالة وفاة بسبب حوادث المرور على الطرق سنويًا، بالإضافة إلى إصابة 50 مليون شخص آخرين.
وقال مارياسين: “لا نعرف حتى الآن ما إذا كانت المركبات ذاتية القيادة ستكون مشكلة أكثر أم حلاً أكثر”.
rjm/vog/gv