قال موظفون ومسؤولون في الصناعة لوكالة فرانس برس إن إشارات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) الكاذبة التي تخدع الأنظمة الموجودة على متن الطائرات وتعقد عمل الطيارين، تتزايد بالقرب من مناطق النزاع.
على سبيل المثال، يصدر صوت تنبيه من الاصطدام الأرضي في قمرة القيادة، على الرغم من أن الطائرة تحلق على ارتفاع عالٍ – وهي ظاهرة تؤثر على عدة مناطق ويبدو أنها ذات أصل عسكري.
ويشمل ذلك محيط أوكرانيا بعد الغزو الروسي قبل عامين، وشرق البحر الأبيض المتوسط والممر الجوي الذي يمر فوق العراق، بحسب الطيارين والمسؤولين الذين أجرت وكالة فرانس برس مقابلات معهم.
إن الاضطرابات التي كانت تقتصر في السابق على التشويش الذي يمنع الوصول إلى الإشارات الصادرة عن أقمار تحديد الموقع الجغرافي، تتخذ الآن أيضًا شكلاً أكثر خطورة مما يجعل من الصعب مكافحة الانتحال.
يؤدي هذا إلى تلقي الطائرة لإحداثيات وأوقات وارتفاعات خاطئة.
وقال تييري أوريول، طيار بوينغ 777 وعضو SNPL، نقابة الطيارين الفرنسيين الرئيسية، لوكالة فرانس برس، إنه من خلال مقارنة هذه البيانات بالخرائط الجغرافية الموجودة في بنوك الذاكرة الخاصة بها، يمكن لأنظمتها أن تستنتج أن هناك خطرا وشيكا في المستقبل.
وأوضح أوريول: “كانت هناك بعض الإنذارات المفاجئة التي تأمر الناس بالانسحاب إلى أقصى حد ممكن على العصا واستخدام القوة الكاملة لتجنب أي عائق، بينما كانت الطائرة في رحلة بحرية… وعلى أي حال لا يوجد جبل يصل إلى هذا الارتفاع”.
وأشار أيضًا إلى حادثة “مغادرة بيروت حيث اعتقدت الطائرة أنها كانت على مستوى جبال الألب، على ارتفاع 10000 قدم” (ثلاثة كيلومترات / 1.8 ميل) فوق مستوى سطح البحر.
– إدارة المخاطر –
المشكلة، كما أوضح مدير في شركة طيران أوروبية تحدث شريطة عدم الكشف عن هويته، هي أن هذه المعلومات المغشوشة تدخل نظام الملاحة ويمكن أن تسبب تنبيهات كاذبة بعد ساعات مع اقتراب الرحلة من وجهتها.
“في البداية، سرعان ما أدركت أطقم العمل أن هذا إنذار كاذب. ولكن نظرًا لأنه تحذير من خطر داهم، نطلب من أطقم العمل الاستمرار في تنفيذ مناورة الطوارئ، والعودة وإجراء التحليل.
وأضاف مدير شركة الطيران الأوروبية: “إذا حدثت المشكلة مرة ثانية ولم يكشف التحليل عن أي خطر، فإن الطريقة الوحيدة هي إيقاف هذا الإنذار، مع العلم أن الأنظمة الأخرى تظل نشطة للكشف عن الخطر المحتمل”.
في الواقع، لا يغطي نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) الشائع الاستخدام سوى نظام الملاحة العالمي عبر الأقمار الصناعية (GNSS) الذي يديره الجيش الأمريكي.
ويوجد نظامان آخران – غاليليو الأوروبي وغلوناس الروسي.
على متن الطائرات، تعد أنظمة الملاحة الجوية عبر الأقمار الصناعية (GNSS) هي الأدوات الرئيسية التي يمكن للطيارين الاعتماد عليها لتحديد مواقعهم، ولكنها ليست الوحيدة.
دون الحاجة إلى العودة إلى السدسات القديمة، تم تجهيز هذه الأجهزة بأجهزة توجيه بالقصور الذاتي تلتقط الحركة من أجل استنتاج مسار الجسم.
لكن دقتها تتدهور طوال الرحلة.
– “ارتفاع حاد” –
منذ بداية الحرب في أوكرانيا، حذرت وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي (EASA) من تكثيف اضطرابات إشارات GNSS، مما يؤثر على المناطق النائية نسبيًا خارج منطقة الصراع مثل فنلندا والبحر الأبيض المتوسط.
وفي بعض الحالات، يمكن أن يؤدي ذلك إلى تعديل المسار أو حتى تغيير الوجهة لأنه كان من المستحيل تنفيذ الهبوط في ظروف آمنة، كما تقول الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران.
ونشرت اللجنة التي تحكم ظروف الصحة والسلامة لطياري الخطوط الجوية الفرنسية الشهر الماضي تحذيرا مما وصفته بـ “الخطر الجسيم والوشيك” من خداع نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، وقدرت أن هذه الظاهرة تؤثر على ما يصل إلى 3.7 رحلة جوية من بين 1000 رحلة، وفقًا لمصدر مطلع.
وفي أواخر كانون الثاني (يناير) الماضي، وضعت وكالة سلامة الطيران الأوروبية (EASA) العمل ضد مثل هذه الاضطرابات على رأس أولوياتها عندما كشفت عن شراكة مع الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA)، وهو اتحاد شركات الطيران الرئيسي في العالم الذي يضم أكثر من 300 شركة طيران، لمواجهة الانتحال والتشويش.
وقال لوك تيتجات، القائم بأعمال المدير التنفيذي للوكالة الأوروبية لسلامة الطيران: “توفر أنظمة GNSS مزايا هائلة للطيران في زيادة سلامة العمليات في مجال جوي مشترك مزدحم”.
“لكننا شهدنا ارتفاعا حادا في الهجمات على هذه الأنظمة، الأمر الذي يشكل خطرا على السلامة.”
وأضاف تيتغات أنه “على المدى المتوسط، سنحتاج إلى تكييف متطلبات إصدار الشهادات لأنظمة الملاحة والهبوط.
وعلى المدى الطويل، نحتاج إلى ضمان مشاركتنا في تصميم أنظمة الملاحة عبر الأقمار الصناعية المستقبلية.”
بالنسبة للمدير العام للاتحاد الدولي للنقل الجوي، ويلي والش، “نحن بحاجة إلى جمع منسق وتبادل بيانات سلامة GNSS؛ وتوجيهات إجرائية عالمية لحوادث GNSS من الشركات المصنعة للطائرات؛ والتزام الدول بالاحتفاظ بأنظمة الملاحة التقليدية كنسخة احتياطية في الحالات التي يتم فيها انتحال GNSS أو التشويش عليها.”
وتشمل هذه الأنظمة منارات أو أجهزة إرسال على الأرض تبث إشارات لاسلكية تساعد الطائرات على تحديد مواقعها.
وقال والش: “ستكون شركات الطيران شركاء مهمين. ومهما كانت الإجراءات المتخذة، يجب أن تكون هي النقطة المحورية للحل لأنها تمثل الخط الأمامي الذي يواجه المخاطر”.
tq/cw/imm