في العاصمة الفيتنامية هانوي شديدة التلوث، يركب سائق التاكسي المراهق فونج خاك ترونج دراجته النارية الكهربائية عبر الشوارع المزدحمة بعربات ذات عجلتين تنفث أبخرة سامة.
وترونج، 19 عامًا، هو واحد من عدد متزايد من العاملين من الجيل Z الذين يقودون اتجاه الدراجات الإلكترونية في الدولة الشيوعية حيث تسود 77 مليون دراجة نارية – معظمها تعمل بالبنزين – على الطرق.
يمكن الآن الحصول على مجموعة رخيصة من العجلات الكهربائية بمبلغ لا يقل عن 500 دولار، ولكن تشمل المشكلات إضاعة ساعات في محطات الشحن وصعوبة الأشخاص في التخلي عن عاداتهم.
ولطالما كره ترونج الركوب في هانوي، التي تم تصنيفها من بين أكثر 10 عواصم تلوثًا في العالم في عام 2023 من قبل شركة تكنولوجيا جودة الهواء IQAir.
وقال ترونغ، الذي يعمل سائق دراجة نارية تاكسي قبل التقدم إلى الجامعة، إن الهواء “لا يطاق بالنسبة لراكبي الدراجات النارية”.
وقال لوكالة فرانس برس بعد نوبة صباحية في ساعة الذروة في الهواء وصفتها شركة IQAir بأنها “غير صحية” “عند التوقف عند تقاطعات T … أمنيتي الوحيدة هي تجاوز الإشارة الحمراء. رائحة البنزين سيئة للغاية”.
وقالت سلطات المدينة العام الماضي إن أكثر من ثلثي الضباب الدخاني السام الذي يغطي هانوي معظم أيام العام سببه المركبات التي تعمل بالبنزين. ويقدر البنك الدولي الرقم بـ 30 بالمئة.
أمر المسؤولون في فيتنام بأن تكون ربع المركبات ذات العجلتين في جميع أنحاء البلاد كهربائية بحلول عام 2030 للمساعدة في مكافحة الأزمة الجوية.
في عام 2023، كانت نسبة 9% فقط من السيارات ذات العجلتين المباعة كهربائية، وفقًا لوكالة الطاقة الدولية – على الرغم من أن النسبة أعلى في الصين فقط.
– من الصعب الاستسلام –
وقال ترونج ثي ماي ثانه، محلل النقل، إن انخفاض تكاليف التشغيل والأسعار الرخيصة يجذب الطلاب، الذين يمثلون 80 بالمائة من مستخدمي الدراجات الكهربائية في فيتنام.
ولكن بالنسبة للسائقين الأكبر سنا، فمن الصعب التخلي عن ما يعرفونه.
يقود بائع الفاكهة تران ثي هوا، 43 عاماً، دراجة نارية تعمل بالبنزين منذ أكثر من عقدين من الزمن وليس لديه أي نية للتبديل.
وقالت: “الدراجة النارية التي تعمل بالبنزين مريحة للغاية. ولا يستغرق الأمر سوى بضع دقائق لتزويدها بالوقود”.
وقالت هوا لوكالة فرانس برس من خلف قناع وجهها: “أعرف أن الدراجات الإلكترونية مفيدة للبيئة ويمكن أن تساعدني في توفير البنزين، لكنني معتادة جدًا على ما أملكه”.
على الرغم من أنه يمكن شحن معظم المركبات الكهربائية ذات العجلتين بسهولة في المنزل، إلا أن المخاوف بشأن سلامة البطارية تجعل الكثيرين يستخدمون بدلاً من ذلك إحدى نقاط الطاقة البالغ عددها 150 ألفًا والتي تم تركيبها بواسطة VinFast المدرجة في بورصة ناسداك في جميع أنحاء البلاد.
وبعد حريق العام الماضي في هانوي الذي أودى بحياة 56 شخصًا، فرضت العديد من المباني السكنية قيودًا مؤقتًا على شحن المركبات الكهربائية، قبل أن تستبعد الشرطة لاحقًا أن شحن البطارية هو السبب المحتمل.
لكن البعض ما زالوا خائفين، في حين أن آخرين يعيشون في شقق سكنية مزدحمة ليس لديهم مساحة للطاقة.
ويقضي ترونج، الذي يبلغ مدى سكوتره VinFast 200 كيلومتر (124 ميلًا)، ما يصل إلى ثلاث ساعات يوميًا في شرب الشاي والتصفح على هاتفه أثناء انتظار شحن بطاريته، وهو الوقت الذي قد يتمكن فيه من تحصيل الأجرة.
لكن شركة Selex الناشئة محليًا، والتي تصنع الدراجات الإلكترونية وحزم البطاريات، كانت رائدة في حل سريع – محطات حيث يمكن للركاب على الفور تبديل بطارية مستنفدة بأخرى جديدة.
– “التبديل أمر بالغ الأهمية” –
وقال بوين وانج، كبير المتخصصين في النقل المستدام في البنك الدولي، في مؤتمر صحفي هذا الشهر، إن شركات التوصيل وسيارات الأجرة، وكذلك السائقين في المناطق الريفية، هي التي يمكن أن تستفيد حقًا.
وقال إنهم “يقودون عادة مسافات أطول بكثير من مستخدمي المناطق الحضرية”. “هذا هو المكان الذي يكون فيه المبادلة أمرًا بالغ الأهمية.”
لدى شركة Selex، التي يدعمها الآن بنك التنمية الآسيوي، شراكات مع عمالقة التوصيل Lazada Logistics وDHL Express، الذين يستخدمون الدراجات الإلكترونية في بعض شحناتهم.
ويدير فينجروب – الذي يرأسه أغنى رجل في فيتنام – شركة سيارات أجرة بأسطول من آلاف الدراجات الإلكترونية، معظمها في المدن الكبرى.
وحث مؤسس شركة سيليكس، نغوين فوك هوو نغوين، الذي ترك وظيفته في مشروع بحثي سري للغاية تابع لوزارة الدفاع لتأسيس الشركة، الحكومة على المساعدة في دفع الزخم من خلال الحوافز.
واقترح أن الإعفاء من رسوم تسجيل المركبات الكهربائية من شأنه أن يساعد “المستخدمين النهائيين على رؤية فوائد شراء دراجة إلكترونية”.
“نحن جميعًا ندرك أن المركبات الكهربائية مفيدة للبيئة. ولكنها تحتاج إلى الاستثمار.”
ويؤكد محلل النقل ثانه أنه يجب على هانوي أيضًا أن تتبنى وسائل النقل العام جنبًا إلى جنب مع المركبات الكهربائية إذا كانت تريد تحرير الشوارع المزدحمة.
وقال ثانه لوكالة فرانس برس إنه إذا لم يتمكن التحول إلى الكهرباء من حل مشاكل هانوي بشكل كامل، فإن نمو الملكية “يعد بارقة أمل”.
بر/أف/دان