كاتماندو، نيبال (AP) – تساعد الطاقة الكهرومائية الوفيرة في نيبال الدولة الواقعة في جبال الهيمالايا على خفض وارداتها النفطية وتنظيف هوائها، وذلك بفضل طفرة في مبيعات السيارات الكهربائية.
إن كل الكهرباء المنتجة في نيبال تقريبًا عبارة عن طاقة نظيفة، ويتم توليد معظمها عن طريق الطاقة الكهرومائية التي تغذيها الأنهار. وبفضل هذا المصدر الوفير للطاقة، تعمل البلاد على توسيع شبكات الشحن بسرعة، وتضاعفت واردات المركبات الكهربائية في كل من العامين الماضيين، وفقًا لبيانات الجمارك.
تشير تقديرات هيئة كهرباء نيبال إلى أن استخدام المركبات الكهربائية قد أدى إلى خفض تكاليف استيراد النفط بمقدار 22 مليون دولار سنويًا، كما أن الوفورات آخذة في الازدياد.
ارتفع معدل الحصول على الكهرباء في نيبال في العقود الثلاثة الماضية مع اكتمال مشاريع الطاقة الكهرومائية. والآن يستطيع جميع السكان، باستثناء 6%، الوصول إلى شبكة الكهرباء سريعة التوسع في البلاد. وهذا يمكّن البلاد من التفوق على جيرانها في اعتماد المركبات الكهربائية.
وتمتلك نيبال حتى الآن القدرة القصوى على إنتاج 2600 ميجاوات من الطاقة، وهي آخذة في التزايد مع اكتمال محطات الطاقة الكهرومائية الجديدة. يتم أيضًا توليد كمية صغيرة جدًا من الطاقة بواسطة محطات الطاقة الشمسية.
“إن الكهرباء الموجودة في شبكتنا تأتي من الطاقة الكهرومائية، لذا فهي طاقة نظيفة. ولذا فإن نيبال في وضع مثالي لاستخدام الكهرباء لتشغيل سياراتنا بأفضل طريقة، وهي أن يكون مصدر الطاقة نفسه نظيفًا. قال كاناك ماني ديكسيت، الناشط البارز في مجال البيئة والحقوق المدنية: “إنها ليست فحمًا أو غازًا أو طاقة نووية أو بترولية”.
ولم تتوفر بيانات رسمية عن المبيعات، لكن يبدو أن شركة Atto 3 التابعة لشركة صناعة السيارات الصينية BYD وشركة Nexon التابعة لشركة Tata الهندية تهيمنان على مبيعات سيارات السيدان الكهربائية للركاب.
وجعلت نيبال تعزيز استخدام المركبات الكهربائية جزءًا من التزاماتها الوطنية للحد من انبعاثات التغير المناخي، وتعهدت برفع نسبة المركبات الكهربائية إلى 25% من إجمالي مبيعات السيارات بحلول عام 2025 و90% بحلول عام 2030.
للمساعدة في زيادة المبيعات، تفرض الحكومة رسومًا أقل على السيارات الكهربائية المستوردة، تتراوح من 25% إلى 90%. تتراوح رسوم الاستيراد على المركبات التي تعمل بوقود الغاز والديزل من 276% إلى 329%.
كما قامت نيبال أيضًا بإضافة محطات الشحن بسرعة
وقال ساغار ماني غنوالي، الذي يرأس قسم الوكالة المسؤول عن تطوير البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية، إن نيبال لديها الآن 400 محطة شحن ومن المتوقع أن يتضاعف العدد في غضون عام.
يقول جيوتندرا شارما، جراح القلب الذي كان يقود سيارة كهربائية، وهي سيارة كيا نيرو 2019، لمدة أربع سنوات، إنه سعيد بمعرفة أنه يساعد في تقليل الضباب الدخاني الذي يشكل مخاطر صحية شديدة في وادي كاتماندو.
وقال: “أنا سعيد للغاية باستخدام سيارة كهربائية لأنني أستطيع المساهمة في الحفاظ على البيئة مقارنة بسيارات البنزين. تكلفة شحن الكهرباء وكل شيء أقل بكثير وحصلت على سيارة أكثر فخامة بنفس القدر”. قال شارما: “السعر مقارنة بالسيارات التي تعمل بالغاز”.
يشمل عشاق السيارات الكهربائية أيضًا سائقي الشاحنات العامة الصغيرة الذين يكسبون عيشهم من خلال نقل الركاب حول المدينة وخارجها.
“من السهل جدًا القيادة، ولا يوجد أي تلوث، وهو جيد للبيئة. ليس هذا فحسب، بل إنه أمر جيد للبلاد حيث أن أموال الأمة لا تذهب إلى أراض أجنبية لشراء النفط. وقال بهاكتا كومار جوبتا، الذي ينقل الناس من كاتماندو إلى جنوب نيبال ويعود بهم كل يوم: “هناك فوائد في كل مكان”.
استبدل غوبتا شاحنته التي تعمل بالديزل بسيارة كهربائية بنفس الحجم يمكنها حمل 10 ركاب. كان شراء الديزل يكلفه 40 دولارًا يوميًا. الآن، يقول إن تكلفة شحن شاحنته تبلغ حوالي 6 دولارات.
ولكن في حين أن المئات من حافلات المركبات الكهربائية الصغيرة تنقل الركاب على طرق قصيرة، فإن كاتماندو لديها عدد قليل جدًا من حافلات المركبات الكهربائية ولا تربط أي منها العاصمة بالمدن الأخرى. وجعل التلوث الناجم عن الحافلات والمركبات الأخرى ومن حرق الوقود لأغراض الطهي والتدفئة كاتماندو واحدة من أسوأ المدن تلوثا في العالم لعدة أيام في أبريل/نيسان، حيث حذرت الحكومة الناس من البقاء في منازلهم.
وقال ديكسيت، الناشط البيئي، إن التحول إلى المزيد من المركبات الكهربائية أمر بالغ الأهمية.
وقال: “نحن في أمس الحاجة لذلك من أجل صحتنا ومن أجل صحة اقتصادنا وصحة الأفراد ورئتينا وكذلك صحتنا الوطنية”.
___
ساهم الكاتب سيبي أراسو في وكالة أسوشيتد برس في إعداد هذا التقرير من بنغالورو، الهند.