واجه التحول في الولايات المتحدة إلى السيارات الكهربائية مطبًا سريعًا، مع زيادة المخاوف بشأن نطاق السيارة وقدرة الشحن المحدودة إلى المشكلات الأساسية المتعلقة بالقدرة على تحمل التكاليف.
قامت شركات صناعة السيارات في الأسابيع الأخيرة بتأجيل أهداف مبيعات السيارات الكهربائية وأخرت المشاريع الرأسمالية في سعيها لتقليل مخزون السيارات الكهربائية غير المباعة في الوكلاء.
وقال نيل سوندرز، المدير الإداري لشركة GlobalData: “إن التباطؤ في مبيعات السيارات الكهربائية أكثر وضوحًا مما هو عليه بالنسبة للفئات الأخرى من المركبات وهذا لا علاقة له بالاقتصاد”.
وقال “المركبة الكهربائية بها مشكلة مرتبطة بها”. “إنها عملية شراء أكثر صعوبة وتعقيدًا بسبب نطاق المركبات والبنية التحتية للشحن.”
لقد اعتاد المستهلكون الأميركيون على القيام برحلات برية طويلة غالبا لقضاء العطلات أو لزيارة الأصدقاء والأقارب، نظرا لمساحة البلاد الكبيرة وخيارات النقل العام المحدودة.
ولكن حتى الآن، لا تزال شبكة محطات شحن السيارات الكهربائية غير مستقرة، حيث تفتقر العديد من المناطق إلى البنية التحتية أو مجهزة بآلات لا يمكن الاعتماد عليها.
– النطاق ومخاوف بشأن التسعير –
يعتبر أكثر من ثلاثة أرباع السائقين أن المركبات الكهربائية موثوقة، وفقًا لمسح أجرته جمعية تكنولوجيا المستهلك (CTA)، الجهة المنظمة لمعرض الإلكترونيات الاستهلاكية السنوي في لاس فيغاس.
ولكن هناك أيضًا شكوك كبيرة بين السائقين المحيطين بالسيارات بشأن عدم كفاية البنية التحتية للشحن (36 بالمائة)، ونطاق البطارية (39 بالمائة)، والقدرة على تحمل تكاليف السيارة (38 بالمائة).
تم بيع متوسط المركبة الكهربائية في أكتوبر مقابل 51.762 دولارًا، أي أقل بحوالي 13000 دولار من مستوى العام الماضي للسيارات، ولكن ما يقرب من 4000 دولار أعلى من متوسط سعر جميع السيارات.
وفي أوروبا، يضيف سعر البنزين المرتفع حافزاً يسمح للمستهلكين هناك بالتغاضي عن التكلفة الأولية الباهظة للسيارة.
لكن هذا العامل أقل أهمية في الولايات المتحدة، حيث تبلغ أسعار الغاز حوالي نصف مستواها في فرنسا أو بريطانيا، وفقا لـ Observatoire Cetelem 2024.
وأشار قادة الصناعة مثل إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لشركة تسلا، أيضًا إلى زيادة تكاليف الاقتراض باعتبارها عائقًا بعد سلسلة من زيادات أسعار الفائدة من بنك الاحتياطي الفيدرالي خلال العام ونصف العام الماضيين.
لا تزال شركة تسلا لاعبًا مهيمنًا في مجال السيارات الكهربائية، حيث تمثل أكثر من 55 بالمائة من 873000 سيارة كهربائية تم بيعها في الأشهر العشرة الأولى من عام 2023، وفقًا لباحث الصناعة كيلي بلو بوك.
وتوقع جيم فارلي، الرئيس التنفيذي لشركة فورد، حدوث “بعض التقلبات” في السوق الأمريكية الناشئة.
وقال فارلي الشهر الماضي: “إن التغيرات الديناميكية في السوق – التسعير، ومعدلات التبني، واللوائح – تجبرنا على خفض تكلفة سياراتنا الكهربائية بشكل أكبر”.
– خفض التكاليف –
قالت الشركة الشهر الماضي إن منافس فورد وزميله العملاق في ديترويت جنرال موتورز أرجأ مؤخرًا حتى نهاية عام 2025 خطة لتحويل مصنع أوريون بولاية ميشيغان للمركبات الكهربائية “لإدارة استثمار رأس المال بشكل أفضل مع التوافق مع الطلب المتطور على المركبات الكهربائية”.
وقالت جنرال موتورز: “بالإضافة إلى ذلك، حددنا التحسينات الهندسية التي سننفذها لزيادة ربحية منتجاتنا”.
وتتطلع شركتا فورد وتسلا أيضًا إلى تبسيط عمليات التصنيع الخاصة بهما للحد من التكاليف.
وقال فايبهاف تانيجا، المدير المالي لشركة تسلا: “إن خفض تكلفة سياراتنا هو أولويتنا القصوى”.
وقال ماسك إنه بالنسبة لسيارتها Cybertruck المستقبلية، والتي من المتوقع أن تبدأ عمليات التسليم قبل نهاية عام 2023، فإن Tesla “تبذل كل ما في وسعها لتبسيط تلك السيارة” للوصول إلى الكفاءة “التي لم يسمع بها من قبل في صناعة السيارات”.
كما تعهدت فورد بتعديل تصميم وتصنيع سياراتها من أجل تقليل التعقيد.
لكن النتائج لا تزال غير مثبتة، وفقا لمحلل دويتشه بنك إيمانويل روزنر.
وقال روزنر لقناة CNBC: “أكثر ما يقلقنا هو أن شركات صناعة السيارات لم تتطرق إلى الجوانب الاقتصادية لصنع سيارة كهربائية سهلة وبأسعار معقولة”.
حشدت واشنطن قواها لصالح السيارات الكهربائية خلال رئاسة جو بايدن، حيث وافقت على تمويل بقيمة 7.5 مليار دولار لشواحن السيارات الكهربائية، ووسعت الإعفاءات الضريبية حتى 7.500 دولار لمشتريات المستهلكين من السيارات.
تريد إدارة بايدن أن تكون 50 بالمائة من مبيعات السيارات كهربائية بحلول عام 2030.
وقال سوندرز من جلوبال داتا: “أراد السياسيون أن يحدث ذلك بين عشية وضحاها، لكن لا يمكنك تحديد أهداف عشوائية فحسب، بل عليك التأكد من وجود البنية التحتية هناك”.
وتوقع أن “المسار طويل المدى ربما يكون جيدًا بالنسبة للمركبات الكهربائية”، ولكنه “أمر أبطأ بكثير”.
الدردار-jmb/md/caw