يقول المحققون إن الضابط الأول في رحلة تابعة لشركة يونايتد إكسبريس التي انحرفت عن نهاية المدرج الرطب في رونوك بولاية فيرجينيا الشهر الماضي حاول إقناع القبطان بإلغاء الهبوط مرتين.
النتائج الجديدة هي جزء من تقرير أولي عن حادثة 24 سبتمبر، نشره للتو المجلس الوطني لسلامة النقل.
توقفت الطائرة Embraer 145، التي تديرها شركة النقل الإقليمية CommuteAir، بشكل مفاجئ عندما تجاوزت حافة المدرج وسقطت في طبقة من المواد القابلة للضغط، وهو نظام أمان للتوقف في حالات الطوارئ يُعرف باسم EMAS. ولم يصب أي من الأشخاص الـ53 الذين كانوا على متن الطائرة بأذى.
جهاز الهبوط للرحلة رقم 4339 مدمج في نظام التوقف في حالات الطوارئ EMAS بعد خروج الطائرة عن نهاية المدرج في مطار رونوك-بلاكسبرج الإقليمي في 24 سبتمبر. – مطار رونوك-بلاكسبرج الإقليمي
يقول التقرير إن الرحلة رقم 4339 كانت مرتفعة للغاية عندما اقتربت من المدرج رقم 34 بمطار رونوك-بلاكسبرج الإقليمي وسط عاصفة ممطرة، وهو ما أشار إليه الضابط الأول للقبطان.
وقال التقرير: “بعد تجاوز علامات المدرج، دعا المسؤول الخارجي إلى الدوران، لكن القبطان استمر”. “في منتصف الطريق تقريبًا على المدرج، طلب مسؤول الشؤون الخارجية إجراء جولة ثانية، لكن القبطان استمر”.
من الإجراءات المعتادة لطواقم شركات الطيران إلغاء الهبوط عندما يطلب أي من الطيارين إجراء عملية الهبوط، ولكن ليس من الواضح سبب عدم قيام القبطان بذلك في هذه الظروف. في عام 2010، دعت إدارة الطيران الفيدرالية جميع شركات الطيران إلى كتابة سياسات “تؤكد على أن أيًا من الطيارين يمكنه إجراء وسيلة شرح شاملة وأن الاستجابة لنداء التنقل هو نهج فوري ضائع”.
ولا يزال الحادث قيد التحقيق. ويقول NTSB إنه يقوم بمراجعة بيانات الرحلة ومسجلات الصوت في مختبره في واشنطن.
لمزيد من الأخبار والنشرات الإخبارية لـ CNN، قم بإنشاء حساب على CNN.com