يقول تقرير جديد إن طائرة متخصصة مجهزة بأجهزة استشعار متقدمة تنشرها الحكومة في الكوارث الكيميائية كان يمكن أن تساعد السلطات على تجنب تهرب من خمسة سيارات للسكك الحديدية المفتوحة دون داع وحرق محتوياتها السامة بعد انحراف قطار شرق فلسطين 2023.
وجد التقرير الذي تم إصداره يوم الثلاثاء أن Cessna المحرك الواحد لم يتم استدعاؤه حتى الليلة التي سبقت سيارات السكك الحديدية المملوءة بكلوريد الفينيل مفتوحة لأن المسؤولين الذين لديهم وكالة حماية البيئة على الأرض لم يفهموا تمامًا القدرات المتطورة للطائرة.
وقال تقرير المفتش العام لوكالة حماية البيئة إن منسق الوكالة في المشهد يعتقد عن طريق الخطأ أن ما يسمى بالطائرة الجانبية يمكن أن تقيس اختلافات من 20 إلى 30 درجة إلا في درجة الحرارة. في الواقع ، أشار التقرير إلى أن المستشعرات يمكن أن تقيس اختلافات في درجة الحرارة الطفيفة بأقل من درجة واحدة.
يمكن أن تساعد هذه المعلومات المستجيبين الأوائل على تجنب الخطأ الرئيسي الذي حدده المجلس الوطني لسلامة النقل من تفتيت سيارات الخزان المملوءة بالمكون البلاستيكي السام.
وقال التقرير إن “الوعي المحدود أو استخدام المنسق الذي يضعه في الموقع” محدود أو استخدام النطاق الكامل من إمكانات الجوانب يمكن أن يؤثر سلبًا على اتخاذ القرارات في استجابة الطوارئ “.
عمود الدخان الأسود الشاهق
ولدت الانفجار والنار عمودًا كبيرًا من الدخان الأسود فوق فلسطين الشرقي الذي كان يتجه شرقًا على الحدود القريبة من أوهايو بنسلفانيا بعد ثلاثة أيام من الانحراف. كان المسؤولون الحكوميون والمحليون المسؤولون عن الاستجابة يخشون أن تنفجر سيارات الخزانات على الرغم من أن المعلومات المحدودة في درجة الحرارة التي أظهروا أن السيارات بدأت تبرد.
سبق أن أخطئ المجلس الوطني لسلامة النقل في نورفولك الجنوبية للسكك الحديدية لعدم مشاركة رأي صانع الكيماويات بأن كلوريد الفينيل لن ينفجر مع صانعي القرار. قال نورفولك ساوثن إن مسؤولي أوكسيفينيل قدموا معلومات متضاربة ترك خبراء السكك الحديدية قلقين بشأن رد الفعل الكيميائي الخطير.
كان لا بد من إجلاء الكثير من بلدة شرق فلسطين الصغيرة لعدة أيام بسبب النار الكيميائية السامة. لا يزال العديد من السكان يشكون من أعراض صحية باقية ، خائفين من عواقب صحية طويلة الأجل محتملة.
حافظت وكالة حماية البيئة على أنه لم يتم العثور على مستويات خطيرة من المواد الكيميائية بعد رفع أمر الإخلاء بعد خمسة أيام من 3 فبراير 2023 ، انحراف.
تساءل البعض عما إذا كانت الوكالة قد فعلت ما يكفي لاكتشاف المواد الكيميائية في أعقاب ما زال الأطباء يحاولون تحديد ما قد يعنيه التعرض المطول لمستويات منخفضة من المواد الكيميائية. أظهرت السجلات التي تم إصدارها مؤخرًا أن المسؤولين في إدارة الطوارئ الفيدرالية أقروا مخاوف السكان من أن مجموعات السرطان يمكن أن تتطور سنوات من الآن في سكان المنطقة على الرغم من تأكيدات وكالة حماية البيئة.
قال روبرت كروتيل ، الرجل الذي كتب البرنامج وساعد في تفسير البيانات من أجهزة الاستشعار الإشعاعية والأشعة تحت الحمراء المتقدمة للطائرة ، إن وجود بيانات دقيقة في درجة حرارة من الطائرة كان يمكن أن يساعد في تجنب عملية التهوية والحروق.
وقال كروتل: “أشار التقرير إلى أن مسؤولي وكالة حماية البيئة يعتقدون أن معدات المراقبة على الأرض توفر إمكانيات اكتشاف فائقة ، وهو أمر غير صحيح”. “هذا يدل على الافتقار التام لوكالة حماية البيئة إلى فهم تقنية الجوانب وكيف تعمل على حماية المواقع المتأثرة كيميائيا.”
تقوم وكالة حماية البيئة بتحديث سياساتها
كان انحراف الفلسطين الشرقي هو أسوأ كارثة سكة حديد خلال عقد من الزمان. لقد دفعت حسابًا وطنيًا مع سلامة السكك الحديدية ويدعو إلى الإصلاح – على الرغم من أن المقترحات المتعلقة بقواعد الصناعة الجديدة توقفت في الكونغرس.
أخبر مقاولو السكك الحديدية الذين قادوا الاستجابة للعبور عن مسار NTSB أنهم واجهوا صعوبة في الحصول على قراءات دقيقة لدرجة الحرارة على السيارات لأن الحريق المحيط بها جعلته خطيرًا بشكل خاص. دفعت مخاوف كروتل التحقيق IG.
وقالت وكالة حماية البيئة في ردها الرسمي على التقرير إنها طورت ورقة حقائق مفصلة وتخطط لتدريب مستجيبي الطوارئ على قدرات الطائرة ومتى يجب نشرها خلال العام المقبل. لكن الوكالة لم ترد على الفور يوم الثلاثاء على أسئلة حول التأخر في الرد في شرق فلسطين.
أسئلة باقية حول الرحلات الجوية
تساءلت مجموعة مراقبة مشروع المساءلة الحكومية التي ساعدت Kroutil على مخاوفه لماذا لم ينظر المفتش العام في جوانب أخرى مثل مخاوف كروتل من أن أجهزة استشعار الطائرة تم إيقافها عن عمد على الجداول المحيطة بفلسطين الشرق وتم تغيير التقرير النهائي عن هذا إلى التغاضي عن البيانات غير المكتملة التي تم إنشاؤها في رحلتان فقط على متن الطائرة إلى المنزل.
وقالت ليزلي بيسي ، كبير ضباط البيئة في جاب ، “كان نطاق التحقيق ضيقًا للغاية ، وفشل في معالجة أخطر الادعاءات”.
لم تدعو وكالة حماية البيئة حتى إلى طائرة المستشعر حتى ليلتين بعد انحرافها عندما كان المسؤولون يفكرون بالفعل في عملية التنفيس والحروق.
أقلعت الطائرة من قاعدة تكساس في غضون نصف ساعة من تلقي المكالمة ، لكنها لم تمرر على الانحراف أثناء تحلقها إلى المنطقة في تلك الليلة ، ثم منعتها الظروف الجوية من الطيران خلال عملية الحرق المثيرة للجدل في اليوم التالي. لم يجمع أي بيانات حتى اليوم التالي بعد توزيع معظم المواد الكيميائية بواسطة الريح.
وقال المفتش العام إن رسائل البريد الإلكتروني والوثائق التي استعرضتها أظهرت أن المسؤولين اتبعوا الممارسات الحالية في نشر الطائرة ، لكن تلك الإجراءات تفتقر إلى الوضوح اللازم لمساعدتهم على تحديد وقت نشر الطائرة.