بقلم جوليا سيغري
Sant'agata de 'GOTI ، إيطاليا (رويترز) – تضغط السكك الحديدية عالية السرعة في إيطاليا أخيرًا في قلب الجنوب المتخلف ، وذلك باستخدام أموال الاتحاد الأوروبي على أمل أن تساعد الشبكة الجديدة في عكس سنوات من انقطاع السكان ورفع الاقتصاد الباهت.
سيقوم خط 145 كيلومترًا (90 ميلًا) بتوصيل مدن نابولي على ساحل البحر الأبيض المتوسط إلى باري على شواطئ البحر الأدرياتيكي في ساعتين فقط ، مقابل أربع في الوقت الحاضر.
من المتوقع أن يتم إكمال الرابط ، الذي تتم ترقيته وسيتم إدارته أيضًا بواسطة مجموعة السكك الحديدية التي تسيطر عليها الدولة فيروفي ديلو ستاتو (FS) بحلول عام 2028.
وقال أليسيو فورستري من شركة البناء بيزاروتي ، وهي جزء من البناء الكونسورتيوم ، الذي يشمل أيضًا مُنشئات غليلا وإيتينيرا: “إنه مشروع ثوري ، وسيتم ربط ميناء إيطاليان وبحاران”.
تكلف ما يزيد قليلاً عن 6 مليارات يورو (6.48 مليار دولار) ، ما يقرب من ربع هذا سيأتي من صندوق استرداد Covid-19 في الاتحاد الأوروبي.
إيطاليا هي أكبر مستلم للصندوق وقد تعرض لانتقادات بسبب فقدان المواعيد النهائية للإنفاق والسعي باستمرار للحصول على مراجعات لخططه الأصلية. ومع ذلك ، فإن خط السرعة العالية يتم وضعه بالفعل كقصة نجاح.
يعد المشروع جزءًا من استراتيجية FS أوسع لاستثمار حوالي 60 مليار يورو في شبكته على مدار السنوات العشر القادمة ، مما يعزز وتوسيع الخدمات على مستوى البلاد.
على الرغم من تشغيل أكثر من 17000 كيلومتر من خطوط السكك الحديدية ، إلا أن شبكة إيطاليا كانت منحرفة بشكل كبير باتجاه الشمال الأثرياء ، تاركة المزيد من المناطق النائية الداخلية في شبه الجزيرة ، وخاصة في الجنوب.
تحمل أكثر من 1000 كيلومتر من مسارات FS قطارات عالية السرعة ، ولكن بعد وصولها إلى النقطة الجنوبية في عام 2009-مدينة ساليرنو ، بالقرب من نابولي-واجهت التطوير جنوبًا تأخيرات مستمرة بسبب مشاكل التمويل المستمرة.
اختيار
سيحل الخط المكون من مسارين إلى باري محل الخط الفردي الحالي البطيء. سيتم تجديد جميع المحطات الحالية ، مع وجود محطات جديدة تم إنشاؤها في المنطقة النائية في Irpinia ، الداخلية من نابولي.
تقدر Svimez التي تركز على الجنوب ، في مرحلة البناء وحدها ، أن يولد الخط الجديد أعمالًا جديدة بقيمة تزيد عن 4 مليارات يورو و 62000 وظيفة.
تقول فيديريكا فافو ، البالغة من العمر 29 عامًا من نابولي ، تعمل في أحد مواقع البناء ، إن المشروع ساعدها والعديد من الخريجين الجدد.
وقالت لرويترز: “عندما بدأت دراسة الهندسة المدنية ، قال الجميع إنها مجنونة ، ولكن الآن يوجد سوق عمل حقيقي في المنطقة. يشبه المعسكر الأساسي المدينة ، التي توفر الكثير من الفرص للمنطقة”.
جنوب إيطاليا ، المعروف باسم “Mezzogiorno” ، في حاجة ماسة إلى المصعد.
في السنوات العشر إلى 2022 ، غادر ما يقرب من 200000 خريج شاب المناطق الجنوبية لوسط وشمال إيطاليا وبعد 138،000 آخر تم نقلهم إلى الخارج ، كما يظهر أحدث بيانات Svimez.
توقعت مركز الفكر أنه بحلول عام 2080 ، سيخسر الجنوب أكثر من 8 ملايين من السكان-حصته من إجمالي عدد السكان الإيطاليين إلى 25.8 ٪ من 33.8 ٪ في الوقت الحاضر.
وقال Giuseppe Cirillo ، رئيس المشروع سريع السرعة لوحدة البنية التحتية FS RFI ، إن الرابط الجديد يمكن أن ينقذ الخروج.
وقال لرويترز: “إن تفعيل الخط أمر بالغ الأهمية ، خاصة بالنسبة لجميع المناطق والقرى الداخلية التي تعاني من انقطاع شديد في السنوات الأخيرة”.
وقال إن الخط يجب أن يسمح للناس بالمواصلة في مسقط رأسهم الصغيرة والتنقل إلى مدن أكبر للعمل ، بدلاً من اقتلاعهم كما يتعين عليهم الآن القيام به.
قالت أنجيلا لومباردي ، من قرية Savignano Irpino النائية ، إن وجود محطة سيوسع بشكل كبير فرص السفر والوظيفة للسكان المحليين.
وقالت “إنها الأولى لمنطقتنا”. “هذا الخط سوف يعطينا خيار.”
(تحرير كريسبان بالمر وجافين جونز)