كاليفورنيا هي حالة التناقضات. نحن نقود الأمة في التنظيم البيئي ، ونرمز إلى أهداف الطاقة النظيفة لدينا مع الفخر والبطل الانتقال السريع بعيدا عن الوقود الأحفوري. ومع ذلك ، على الرغم من هذه الصورة الخضراء ، فإن اقتصادنا – والحياة اليومية – لا يزال يركض كثيرًا على النفط والغاز.
تمثل الوقود الأحفوري حوالي 8 ٪ من اقتصاد كاليفورنيا البالغ 3 تريليونات دولار – ولكن هذا هو أولاً 8 ٪. “إذا لم تحصل على هذا الـ 8 ٪ الأولى ، فأنا أخبر طلابي ،” أنت لا تحصل على بقية اقتصادنا “. تعمل النفط على كل شيء من الشاحنات إلى الجرارات إلى معدات البناء. بدون ذلك ، لا يمكنك بناء الطرق أو الجسور أو الحصول على البضائع إلى متاجر البقالة. بدون منتجات البترول المكررة ، لا تصنع الأسمنت أو الصلب أو البلاستيك أو حتى بطاريات الليثيوم أيون في السيارات الكهربائية.
على الرغم من هذه الحقائق ، تؤدي سياسة الطاقة في كاليفورنيا إلى تفكيك البنية التحتية الحرجة التي تدعم هذا النظام الأساسي. لقد فقدت ولايتنا أكثر من 30 مصفاة في العقود القليلة الماضية. لقد وصلنا الآن إلى تسعة مرافق لإنتاج البنزين الكبرى ، ومن المقرر إغلاق اثنين آخرين في الأشهر المقبلة ، Phillips 66 في لوس أنجلوس وفاليرو في منطقة الخليج. يمثل هذان المصنعان 284،000 برميل من الإنتاج اليومي ويمثلان ما يقرب من 18 ٪ من إجمالي قدرة التكرير في الولاية.
تقع كاليفورنيا على قمة واحدة من أكبر الاحتياطيات غير المستغلة في العالم ، The Monterey Shale. ولكن بسبب السياسة والتنظيم ، فإننا نستورد معظم نفطنا – بما في ذلك من العراق والمملكة العربية السعودية والبرازيل وجويانا وإكوادور. كما استوردت كاليفورنيا النفط من روسيا وفنزويلا. ومن المفارقات ، لدينا من بين أنظف معايير التكرير في العالم ، لكننا نستورد الوقود من الأماكن ذات الحماية البيئية والعمالة المنخفضة.
يتم تمكين كل هذا من خلال سلسلة التوريد التي تكون أكثر عرضة للخطر مما يدرك معظمهم. ليس لدينا خطوط أنابيب رئيسية تجلب النفط إلى كاليفورنيا. نعتمد على السفن – الكثير من آسيا – التي تستغرق 30 إلى 40 يومًا لتقديم الوقود. هذه الناقلات الأجنبية تلوث بمعدلات مذهلة. بشكل مذهل ، لأن هذا التلوث يحدث على المياه الدولية ، لا يتم حسابه من قبل مجلس الموارد الجوية في كاليفورنيا. يؤدي إغلاق مصفاة في كاليفورنيا واستيراد المزيد من الوقود إلى زيادة صافية في التلوث. والإضافة إلى اعتمادنا على النفط الأجنبي أمر محفوف بالمخاطر عندما يرتفع عدم الاستقرار العالمي.
هذه ليست مجرد أزمة طاقة ذاتية في صنعها. إنها أيضًا قضية أمنية قومي.
تعتمد القواعد العسكرية في كاليفورنيا ونيفادا وأريزونا اعتمادًا كبيرًا على المصافي في الدولة لوقود الطيران المتخصص وغيرها من المنتجات البترولية الأساسية للعمليات. مع إغلاق المصافي ، تضيق سلسلة التوريد ، وزيادة الاعتماد على الواردات من آسيا وأماكن أخرى. تخلق هذه الثغرات مخاطر لوجستية واستراتيجية غير مقبولة للاستعداد العسكري الأمريكي في الولايات الغربية.
وتذكر أنه يقدر أن يكون هناك مئات الملايين من براميل النفط يمكن الوصول إليه تحت أقدامنا. ومع ذلك ، قمنا ببناء نموذج للطاقة يعتمد على استيراد النفط الأجنبي ، والآن ، الاعتماد المتزايد على البنزين الأجنبي.
هذا ليس فقط غير مستدام. كما أنه غير مسؤول.
انتقال الطاقة في كاليفورنيا أمر لا مفر منه – ولكن كيف نصل إلى هناك. لا يمكننا التظاهر بأن الوقود الأحفوري قد ولت بالفعل. ما زلنا بحاجة إليهم للاقتصاد ، من أجل التنقل ، للأمن القومي وللأمن العاملين الذين لا يستطيعون تحمل تكلفة سيارة كهربائية بقيمة 60،000 دولار أو سقف شمسي.
لدينا الأدوات والمواهب والموارد لقيادة عملية انتقال طاقة مسؤولة ، والتي تستفيد من إنتاجنا في الدولة ، ويوازن بين الإشراف البيئي مع البراغماتية الاقتصادية ويحمي أكثر مجتمعاتنا ضعفا على طول الطريق.
لكن علينا أن نكون صادقين بشأن ما نحن فيه. والآن ، لا يزال الوقود الأحفوري يعمل على تشغيل الدولة الذهبية.
خاصة بسبب قواعد المصفاة القادمة وضريبة جديدة ساري المفعول في يوليومن المقرر أن يدفع سكان كاليفورنيا أعلى أسعار الغاز في البلاد. يتم تضخيم أسعارنا من خلال شبكة من الضرائب والرسوم واللوائح البوتيك التي نمت أكثر سمكا وأكثر تكلفة مع مرور الوقت. حتى لو انخفض النفط إلى 0 دولار للبرميل والتكرير ، فإن سكان كاليفورنيا سيظلون يدفعون حوالي 1.82 دولار للغالون في المضخة – 1.64 دولار من الضرائب والرسوم الحكومية ، بالإضافة إلى 18 سنتًا من ضريبة الغاز الفيدرالية.
وفقًا لـ Caltrans ، يقود سكان كاليفورنيا حوالي 1200 ميل شهريًا. إذا كنت من الدرجة العاملة في كاليفورنيا والغاز يرتفع 50 سنتًا للغالون الواحد ، فهذا يضيف حوالي 500 دولار من تكاليف الوقود السنوية. ولأنك تدفع مقابل ذلك بدولارات ما بعد الضرائب ، ستحتاج إلى كسب ما لا يقل عن 750 دولارًا إضافيًا لتغطية ذلك.
هذا يهم عامل البناء الذي ينقل 60 ميلًا في اليوم في شاحنة بيك آب. من المهم بالنسبة لأم واحدة تنظيف المنازل في جميع أنحاء المدينة أو أخصائي علاج طبيعي يقود إلى المكالمات. لا يمكن لمعظم هؤلاء الأشخاص التداول بسهولة في مركباتهم من أجل تسلسل تسلاس وتفاديات البنزين. يشير تحليل المستهلكين كما هو مذكور في الهدوء إلى أن غالبية EVs يتم شراؤها من قبل سكان كاليفورنيا ذوي الدخل العالي الذين يعيشون في مناطق مثل أثيرتون وبالو ألتو وسانيفيل وجبل فيو.
الأشخاص الذين وصلوا إلى أقصى حد من خلال ارتفاع أسعار البنزين هم الأقل قدرة على تحمل بدائل. بالنسبة لمعظم سكان كاليفورنيا ، لا يوجد عبور جماعي قابل للحياة متاح. الناس عالقون فقط إنفاق المزيد والمزيد من دخلهم على المركبات التي تعمل بالغاز التي تعتمد عليها حياتهم. تعاقب سياسات دولتنا الناس لعدم قدرتها على التكيف بسرعة كافية لمستقبل أخضر لم يتم بناؤه بعد. إنه تنكر ضريبي تراجعي كإجراء بيئي.
إلى أن تسد كاليفورنيا بشكل واقعي الفجوة بين أهداف المناخ الطموح وتنفيذ السياسة المنصفة ، ستستمر الرؤية البيئية النبيلة للدولة في الاستفادة من أكتافها الأكثر ضعفًا.
دخلت ضريبة المكوس الحكومية الجديدة التي تضيف حوالي 2 سنتات كل جالون حيز التنفيذ في 1 يوليو ، وتضغط الكربوهيدرات للحصول على معيار وقود جديد منخفض الكربون يمكن أن يضيف ويحتمل أن يكون هناك تكاليف كبيرة إلى أسعار البنزين ووقود الديزل. لا أحد يعرف بالضبط كم – ولا حتى مجلس الإدارة يقترح القواعد.
في جلسة إشراف في الجمعية الأخيرة ، سُئل مسؤولو الكربوهيدرات عما إذا كانوا قد قاموا بتحليل لوائحهم لتأثيرات المستهلك. إجابتهم: نحن لا نحسب ذلك. صمت الغرفة. لقد كان قبولًا مذهلاً – يقوم المنظمون بدفع السياسة دون إدارة الرياضيات.
لا عجب أننا نرى هجرة من العائلات العاملة. من خلال وضع تكاليف جديدة وغير واضحة علاوة على نظام مرهق بالفعل ، فإن الكربوهيدرات وغيرها من المنظمين يخلقون ما يمكن أن يصبح صدمة اقتصادية ذاتية.
ولماذا؟ ليس التقدم البيئي. ستضطر كاليفورنيا إلى مصدر المزيد والمزيد من الوقود من الخارج – بتكلفة بيئية واقتصادية أكبر. من خلال الاعتماد على المصادر الملوثة والشحن المكثف للكربون ، قمنا ببساطة بالاستعانة بمصادر خارجية لانبعاثاتنا إلى بلدان أخرى. كاليفورنيا لا تقلل من الانبعاثات. نحن نصدرها.
إذا كان هذا يبدو متهورًا ، فهو كذلك. ولكن أكثر من ذلك ، إنه غير عادل.
هذه السياسات لا تدفع الأثرياء. إنهم يسحقون الطبقة العاملة. إنهم يجبرون الأسر على الاختيار بين الغاز والبقالة ، بين الوصول إلى الوظائف واستقرار الإسكان. هم أيضا وظائف الاستعانة بمصادر خارجية في الخارج.
ويتم تنفيذها من قبل البيروقراطيين غير المنتخبين الذين ، من خلال قبولهم في الشهادة أمام المشرعين في كاليفورنيا ، لم يحسبوا التأثير الحقيقي.
سكان كاليفورنيا يستحقون أفضل من هذا. إنهم يستحقون الصدق والشفافية والسياسة التي تستند إلى الواقعية الاقتصادية ، وليس الخيال الأيديولوجي والعقيدة البيئية. إذا أصبحت التغييرات الحديثة والقادمة نقطة تحول ، فلن يكون ذلك بسبب بعض الأحداث العالمية التي لا يمكن التنبؤ بها. سيكون ذلك لأننا اخترنا ألا ننظر قبل قفزنا.
يتطلب المسار إلى الأمام إيقاف مؤقت وإعادة المعايرة والعودة إلى الحس السليم. خلاف ذلك ، لا يمكن لهذا الصيف أن يمثل مجرد ارتفاع آخر في الأسعار – ولكن في اليوم الذي بدأنا فيه في فقدان السيطرة على مستقبل الطاقة لدينا.
مايكل أ. ميتش هو أستاذ مشارك في كلية مارشال للأعمال في جامعة جنوب كاليفورنيا. وهو مدير سابق في KPMG ، وهو مؤلف كتاب “ثمانية كتب عن الأعمال والاستراتيجية”.
إذا كان في الأخبار الآن ، فإن قسم رأي لوس أنجلوس تايمز يغطيه. اشترك في النشرة الإخبارية الأسبوعية للرأي.
ظهرت هذه القصة في الأصل في لوس أنجلوس تايمز.