-
قال الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص إن الجيل القادم من الطائرات التجارية قد يبدو مثل قاذفة القنابل B-2.
-
يجمع التصميم بين جسم الطائرة والأجنحة في جناح واحد عملاق مع بناء المقصورة بداخله.
-
إنها تعد بحرق أفضل للوقود ومساحة للركاب، ولكن قد تحتوي على عدد قليل من النوافذ.
قد يبدو مستقبل الطيران مشابهًا بشكل مدهش للطائرات الورقية المثلثة التي طويتها عندما كنت طفلاً.
وفي مقابلة مع توبياس فوكس ومارتن ميرفي في صحيفة بيلد الألمانية، قال الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص غيوم فوري إنه على مدى الثلاثين أو الأربعين عامًا القادمة، قد يتخلى صانعو الطائرات عن التصميم التقليدي للأنبوب والجناح ويتجهون إلى جناح واحد سميك مع مقصورة الركاب المبنية بداخله.
يقوم هذا التصميم – المعروف باسم “جسم الجناح المخلوط” أو BWB – بتوزيع قوة الرفع عبر الجناح الكاسح بأكمله، مما يسمح بقدرة حمل أثقل وكفاءة أكبر من الطائرات التقليدية. وقال فوري إن الطائرة ذات الجسم العريض ستكون “أكثر ملاءمة” لهذا المفهوم.
وأضاف أن فوائد BWB تأتي مع مقايضات، بما في ذلك إمكانية إزالة النوافذ. لن يحصل الركاب على أي ضوء طبيعي، وقد يصاب البعض بالارتباك أو يعانون من رهاب الأماكن المغلقة.
يمكن أن تشكل عمليات الإخلاء في حالات الطوارئ أيضًا تحديًا: لن يتمكن الركاب وطاقم الطائرة من رؤية ما يحدث في الخارج، وسيكون أولئك الموجودون في مركز المقصورة أبعد عن المخارج مقارنة بطائرات اليوم.
وتعليقات فوري هي أحدث علامة على أن إيرباص ترى فرصة في تصميم الأجنحة المختلطة، وهو مجال تواجه فيه منافسة من صانعي الطائرات الجدد الذين يسعون للتفوق على إيرباص في السوق. تصميم BWB له تاريخ طويل.
طارت القاذفة الشبح Northrop B-2 Spirit – التي يُشار إليها غالبًا على أنها أشهر طائرات “الجناح الطائر” – لأول مرة في عام 1989. على الرغم من أن مفهوم BWB يعود إلى أبعد من ذلك، إلا أن الاهتمام المتجدد ظهر في أوائل التسعينيات عندما استكشفت شركة ماكدونيل دوغلاس فكرة النقل ذات الأجنحة المختلطة التي تطورت في النهاية إلى BWB-17 بالشراكة مع وكالة ناسا.
بعد اندماج شركة ماكدونيل دوغلاس مع شركة بوينغ في عام 1997، واصلت بوينغ العمل مع وكالة ناسا لإنتاج سلسلة X-48 من الطائرات التجريبية الفرعية حتى انتهى البرنامج في عام 2013.
ولكن، حتى الآن، لم يتم اعتماد أو نقل أي ركاب بالحجم الكامل BWB، ولم تعلن شركة Boeing عن خطط لتطوير طائراتها الخاصة.
من جانبها، قامت شركة إيرباص باستكشاف BWBs منذ عام 2017، ويعد تصميم الشركة الذي يتسع لـ 200 شخص ركيزة أساسية لمبادرتها ZEROe للطيران الخالي من الانبعاثات.
في عام 2019، طارت الشركة بطائرة عرضية صغيرة الحجم أظهرت توفيرًا كبيرًا محتملاً في الوقود – يقدر بنحو 20% – وتخطيطات جديدة للمقصورة أصبحت ممكنة بفضل التصميم الداخلي الأوسع. وتشمل الرؤية طويلة المدى تشغيل هذه الطائرات باستخدام الهيدروجين بدلاً من وقود الطائرات التقليدي.
ولكن على الرغم من الزخم المبكر، قامت شركة إيرباص بتأجيل جدولها الزمني الأولي ZEROe 2035 بما يصل إلى 10 سنوات.
أشارت شركة إيرباص إلى التحديات المحيطة بتعقيد إصدار الشهادات، والبنية التحتية العالمية المحدودة للهيدروجين، وعدم اليقين بشأن قبول الركاب – خاصة عندما يكون من الممكن وضع بعض المقاعد بعيدًا عن الضوء الطبيعي.
ومع ذلك، فإن سباق BWB ليس مجرد جهد لشركة إيرباص.
وتراهن شركات الطيران الناشئة مثل Natilus وJetZero على أن شكل BWB غير التقليدي يمكن أن يساعد في كسر الاحتكار الثنائي التقليدي بين Boeing وAirbus، حيث يستهدف كلاهما إطلاق الطائرات في أوائل ثلاثينيات القرن الحالي.
وتقوم شركة Natilus، ومقرها سان دييغو، بتطوير نسخة ضيقة البدن تسمى Horizon لمنافسة طائرتي Airbus A320 وBoeing 737، وتعد بحرق وقود أقل بنسبة 25% مع زيادة مساحة المقصورة بنسبة 40%. ويمكن أن يتناسب مع البنية التحتية الحالية للمطار.
صرح الرئيس التنفيذي للشركة أليكسي ماتيوشيف سابقًا لموقع Business Insider أن الصناعة قد تواجه عجزًا يصل إلى ما يقرب من 40 ألف طائرة ضيقة البدن على مدار العشرين عامًا القادمة – وهو رقم قال إنه أكثر بكثير مما يمكن أن يوفره اللاعبان القديمان بشكل واقعي.
وأضاف ماتيوشيف أن المساحة الأكبر للمقصورة في هورايزون يمكن أن تسمح بمقاعد أوسع ومناطق مخصصة للعائلة وميزات خاصة أخرى تتجاوز ما تقدمه الطائرات ذات الجسم الضيق اليوم.
تُظهر تصميمات مقصورة Horizon المقترحة، والتي تم إصدارها في يوليو، ما يصل إلى ثلاثة ممرات بدلاً من الممر التقليدي أو الممرين. وأكد ماتيوشيف لموقع Business Insider أن الطائرة ستحتوي على نوافذ في جميع أنحاء الطائرة.
وسيظل الركاب في المقاعد الوسطى بعيدًا عن النوافذ، لكن Natilus قالت إنها تضيف المناور واستراتيجيات الإضاءة الأخرى لتقليد الخارج.
وفي الوقت نفسه، وعلى بعد 100 ميل شمالاً في لونج بيتش، تسعى شركة JetZero إلى إنتاج نسخة عريضة البدن تسمى “Z4” والتي تعد بحرق وقود أقل بنسبة تصل إلى 50% ويمكن أن تحل محل طائرات مثل Boeing 767 وAirbus A330.
ستتمتع الطائرة بمزايا مماثلة لطائرة Horizon من حيث التوافق مع المطار وتصميم المقاعد.
لقد اجتذبت JetZero بالفعل اهتمامًا من شركة United Airlines. في أبريل، قالت شركة United Airlines Ventures، وهي القسم الذي يستثمر في هذه الطائرات المبتكرة، إنها تخطط لشراء ما يصل إلى 200 طائرة Z4 من JetZero ذات 250 مقعدًا.
صرح المدير الإداري أندرو تشانغ سابقًا لموقع Business Insider أن التصميم الداخلي الواسع للطائرة يمكن أن يغير قواعد اللعبة، حيث يبدو وكأنه “غرفة معيشة في السماء”.
نجح JetZero في إطلاق نموذج أولي فرعي يسمى Pathfinder في عام 2024.
اقرأ المقال الأصلي على Business Insider