تعمل تويوتا وهوندا وسوزوكي على تحويل بصمتها التصنيعية باستثمارات جديدة تزيد عن 11 مليار دولار، وقد فاجأت الوجهة الكثيرين. تعمل شركات السيارات اليابانية العملاقة هذه على بناء قدرات إنتاجية سريعة في الهند، مما يمثل أحد أهم المحاور الإستراتيجية في صناعة السيارات العالمية.
وقد تعهدت تويوتا وسوزوكي بمبلغ 11 مليار دولار لتوسيع قدرات التصنيع والتصدير، في حين أعلنت شركة هوندا أنها ستجعل الهند قاعدة إنتاج لإحدى سياراتها الكهربائية المخطط لها ابتداء من عام 2027. وقد ارتفع الاستثمار المباشر السنوي لليابان في الهند أكثر من سبع مرات بين عامي 2021 و 2024، ليصل حاليا إلى 1.92 مليار دولار. ومن ناحية أخرى، انخفضت الاستثمارات اليابانية في الصين بنسبة 83% خلال نفس الفترة، لتصل إلى ما يقل قليلاً عن 300 مليون دولار.
تقدم الهند للمصنعين اليابانيين شيئًا لم تعد الصين قادرة على تقديمه: انخفاض التكاليف، ومجموعة كبيرة من العمالة، والحماية من منافسي السيارات الكهربائية الصينيين الذين يواجهون قيودًا في السوق الهندية. التوسع في التصنيع عدواني. أعلنت شركة تويوتا عن تخصيص أكثر من 3 مليارات دولار لتوسيع مصنعها الحالي في جنوب الهند وبناء مصنع جديد، مما يرفع طاقته الإنتاجية إلى أكثر من مليون سيارة. وتستثمر سوزوكي 8 مليارات دولار لتوسيع الطاقة الإنتاجية إلى 4 ملايين سيارة سنويا، ارتفاعا من 2.5 مليون حاليا.
وتنمو القوة التصديرية للهند بسرعة. أنتجت البلاد 5 ملايين سيارة ركاب في السنة المالية 2024، مع تصدير ما يقرب من 800 ألف سيارة. وارتفع إجمالي صادرات السيارات بنسبة 19% في عام 2024، ليصل إلى أكثر من 5.3 مليون وحدة، مدفوعًا بالشحنات القوية إلى أمريكا اللاتينية وإفريقيا. وبينما أنتجت الصين أكثر من 26 مليون سيارة في عام 2023، فإن زخم الهند يروي جانبًا مختلفًا من القصة. الفاصلة؟ يتم استبعاد سيارات الركاب وصادرات الأجزاء من الهند من التعريفات الجمركية في الولايات المتحدة، على الأقل في الوقت الحالي.
ورسخت الهند مكانتها كثالث أكبر سوق للسيارات في العالم، حيث تجاوزت اليابان في عام 2023 ببيع 4.27 مليون وحدة مقابل 4.25 مليون وحدة في اليابان. ومع ذلك، لا تزال الهند متخلفة كثيرًا عن الصين والولايات المتحدة، اللتين أنتجتا ما يقرب من 26 مليونًا و10.6 مليون مركبة إجماليًا في العام نفسه. ولكن في حين تضاعف شركات صناعة السيارات الأمريكية إنتاجها من الشاحنات وسيارات الدفع الرباعي، فإن العلامات التجارية اليابانية تضع نفسها في موقع يسمح لها بالسيطرة على قطاع السيارات ذات الأسعار المعقولة على مستوى العالم من خلال التصنيع الهندي.
الميزة الديموغرافية هائلة. ونمت صناعة السيارات في الهند بنسبة 60% منذ عام 2015، حيث ارتفعت من 2.6 مليون إلى 4.2 مليون وحدة. ومع ذلك، مع وجود 44 مركبة فقط لكل 1000 شخص مقارنة بـ 502 في اليابان و251 في الصين، فإن الهند لديها مجال هائل للتوسع. بالنسبة للمشترين الأمريكيين الذين يشاهدون أسعار السيارات ترتفع، فإن ظهور الهند كمركز تصنيع منخفض التكلفة يمكن أن يوفر في نهاية المطاف راحة للوكلاء.
تم نشر هذه القصة في الأصل بواسطة Autoblog في 8 نوفمبر 2025، حيث ظهرت لأول مرة في قسم الأخبار. قم بإضافة Autoblog كمصدر مفضل بالضغط هنا.