“على الجميع أن يتقبلوها”: انتقد كيفن أوليري دفعة بايدن للسيارات الكهربائية، قائلاً إنها “باهظة الثمن للغاية” و”لا يوجد شيء مثل استبدال الهيدروكربونات”. هل توافق؟

صناعة السيارات تتجه نحو السيارات الكهربائية. وأطلقت إدارة بايدن مجموعة من المبادرات التي تهدف إلى تشجيع اعتماد السيارات الكهربائية كجزء من سياستها الأوسع المتعلقة بالمناخ والطاقة.

ومع ذلك، فإن نجم فيلم “Shark Tank” كيفن أوليري ليس من المعجبين بمشاركة الحكومة في هذا التحول.

لا تفوت

“كانت المشكلة الحقيقية في تفويض المركبات الكهربائية هي أنها كانت كذلك؛ وقال في مقابلة حديثة مع شبكة فوكس بيزنس: “لقد كانت الحكومة تحاول فرض التحول”.

إنه ليس الوحيد الذي ينتقد مبادرات الرئيس بشأن السيارات الكهربائية. وتعهد دونالد ترامب بعكس هذه السياسات إذا تم انتخابه. وقال بوب لوتز، المدير التنفيذي السابق في جنرال موتورز وفورد وكرايسلر، إنه لا توجد بنية تحتية كافية لتوليد الكهرباء أو الطلب.

قام أوليري أيضًا بتوسيع المناقشة من التحول في صناعة السيارات إلى الموضوع الأوسع المتمثل في استبدال الهيدروكربونات.

وقال: “لقد كانت نفس المشكلة التي ظهرت في المؤتمر العالمي لتغير المناخ، عندما اعترفت معظم البلدان أخيراً، ‘انظر، ليس هناك شيء اسمه استبدال الهيدروكربونات'”.

وقال رجل الأعمال والمستثمر إنه على الرغم من أن البلدان قادرة على التنويع بعيداً عن الهيدروكربونات، فإنه “لا يوجد طريق إلى أمن الطاقة في أي بلد”، بما في ذلك الولايات المتحدة، يتضمن استبدال الهيدروكربونات بالكامل.

وأضاف: “لذا يجب على الجميع أن يتقبلوا الأمر الآن ويدركوا أن هذا سيستغرق وقتًا أطول بكثير مما كان يعتقده الناس، بما في ذلك تحويل السيارات الكهربائية”.

وسلطت إدارة بايدن الضوء مؤخرًا على التقدم الكبير الذي تم إحرازه في قطاع السيارات الكهربائية.

وقال البيت الأبيض في بيان: “منذ أن تولى الرئيس منصبه، تضاعفت مبيعات السيارات الكهربائية بأكثر من أربعة أضعاف، مع وجود أكثر من أربعة ملايين ونصف مليون سيارة كهربائية على الطريق”.

ومع ذلك، فإن الموقف التنظيمي للحكومة قد يخفف قريبًا.

ذكرت صحيفة نيويورك تايمز مؤخرًا أن إدارة بايدن تخطط لإبطاء وتيرة القيود المفروضة على انبعاثات العوادم. وقالت مصادر لم تسمها إن هذه الخطوة تهدف إلى تقديم امتياز لشركات صناعة السيارات والنقابات العمالية.

“إن التغيير في السرعة يأتي استجابة لشركات صناعة السيارات التي تقول إن هناك حاجة إلى مزيد من الوقت لبناء شبكة وطنية من محطات الشحن وخفض تكلفة السيارات الكهربائية، وللنقابات العمالية التي تريد المزيد من الوقت لمحاولة توحيد السيارات الكهربائية الجديدة. وذكر التقرير الإخباري أن المصانع التي سيتم افتتاحها في جميع أنحاء البلاد، وخاصة في الجنوب.

‘غالي جدا’

هناك العديد من الأسباب التي قد تجعل الناس يترددون في التحول من المركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي (ICE) إلى المركبات الكهربائية. وفقا لأوليري، فإن القضية الأساسية هي السعر.

وقال: “المشكلة الأساسية في السيارات الكهربائية هي أن السوق المتوسطة، حيث تباع غالبية السيارات، باهظة الثمن للغاية”.

اقرأ أكثر: لقد فقد الشباب الأمريكي الأثرياء ثقتهم في سوق الأسهم، ويراهنون على هذه الأصول الثلاثة بدلاً من ذلك. احصل الآن على رياح خلفية قوية على المدى الطويل

لم يكن أوليري وحده في تسليط الضوء على الطبيعة المكلفة للانتقال إلى السيارات الكهربائية.

في العام الماضي، ذكر الرئيس التنفيذي لشركة تيسلا، إيلون ماسك، أن التكلفة “تمثل مشكلة” بالنسبة للمركبات الكهربائية أكثر من المدى، مشددًا على أن “السيارة طويلة المدى يجب أن تكون ميسورة التكلفة”.

لكن فجوة التسعير هذه تقترب من الإغلاق. في نهاية العام الماضي، بلغ متوسط ​​سعر الصفقة للسيارة الكهربائية الجديدة 50.798 دولارًا، مقارنة بـ 48.759 دولارًا للسيارة الجديدة التي تعمل بالغاز، وفقًا لشركة Cox Automotive.

‘فقدان الذاكرة’

وحدد أوليري عاملاً آخر قد يمنع الناس من استخدام السيارات الكهربائية: مع تقدم عمر المركبات الكهربائية، قد ينخفض ​​عدد الكيلومترات التي تقطعها.

وأوضح قائلاً: “هناك جانب يتعلق بفقدان الذاكرة بالنسبة للبطاريات”. “يحدث هذا مع أي بطارية ليثيوم. وقد بدأ الأمر في الظهور لأن بعض هذه السيارات أصبحت أكبر سنًا – السنوات السبع الماضية – وبدأ الناس في رؤية الانخفاض في قدرتها، وقدرتها على تخزين الكهرباء. وبالتالي فإن إجمالي عدد الكيلومترات ينخفض.

يتأثر تدهور بطاريات الليثيوم أيون بعدة عوامل رئيسية، بما في ذلك درجة الحرارة ودورات الشحن/التفريغ والوقت. يختلف معدل تدهور بطاريات السيارات الكهربائية أيضًا بناءً على تصميم البطارية وأنماط استخدام السيارة وظروف التشغيل.

أجرى مزود حلول إدارة الأسطول وتقنية المعلومات Geotab دراسة لتحليل صحة البطارية لـ 6,300 سيارة كهربائية، ووجد أن متوسط ​​تدهور البطارية يبلغ حوالي 2.3% سنويًا. ووصفت الدراسة هذه الخسارة بأنها “قد تكون طفيفة”.

ولكن هذا هو أحد العوامل التي تؤثر على التسعير. وكتب كريس براينت، كاتب العمود في بلومبرج، نقلاً عن “المركبات التي تعمل بالبطاريات تحتفظ فقط بنسبة 38.4% من قيمتها الأولية عند المبادلة بعد 36 شهرًا و60 ألف كيلومتر (37200 ميل)، مقارنة بـ 53.3% من القيمة الأصلية لجميع أنواع الوقود”. بيانات المملكة المتحدة التي تم جمعها بواسطة Autovista24.

ماذا تقرأ بعد ذلك

توفر هذه المقالة معلومات فقط ولا ينبغي تفسيرها على أنها نصيحة. يتم توفيرها دون ضمان من أي نوع.