بقلم رود نيكل وفيكتوريا كليستي
(رويترز) – بدون عقد بيع واحد ، تقوم شركة الأسمدة الهولندية OCI ببناء مصنع بقيمة مليار دولار في تكساس لإنتاج الأمونيا بانبعاثات منخفضة من غازات الاحتباس الحراري ، وهي مقامرة تتطلب دعمًا حكوميًا كبيرًا وأسواقًا جديدة وخطة طوارئ.
سيكون مصنع OCI أول منشأة تجارية جديدة في العالم لالتقاط وعزل 95 ٪ من الانبعاثات الناتجة عن صناعة الأمونيا. يستخدم مركب الهيدروجين والنيتروجين في الغالب كسماد.
لكن إغراء شركة OCI وغيرها من صناعة الأمونيا ببصمة كربونية أصغر هو عمل تجاري له إمكانات تتجاوز المزرعة. ويشمل ذلك إنتاج الوقود للمرافق الآسيوية التي تعمل بحرق الفحم وللسفن ، وكلاهما غير مؤكد ولكن من المحتمل أن يكون لهما فرص تجارية مربحة.
“‘هل أنت مجنون؟’ وقال أحمد الحوشي الرئيس التنفيذي لشركة أوراسكوم للانشاء لرويترز عندما سئل لماذا تراهن شركته على انتاج ما يسمى “الأمونيا الزرقاء”.
قال ألكسندر ديريكوت ، محلل الأسمدة في CRU Group ، إن إنتاج الأمونيا الزرقاء يكلف ما يصل إلى 119 دولارًا للطن المتري أكثر من الطريقة التقليدية ، لكن إعانات قانون خفض التضخم الأمريكي (IRA) التي تبلغ قيمتها 145 دولارًا تقريبًا للطن تغطي الفرق.
لجعل اقتصاديات مصنعه في بومونت بولاية تكساس تعمل ، قال الحوشي إنه يحتاج أيضًا إلى المرافق الآسيوية التي تدفع أسعارًا عالية لتبرير التكلفة الرأسمالية.
يهدف حساب IRA الذي تبلغ تكلفته 430 مليار دولار إلى خفض انبعاثات الكربون عبر الاقتصاد الأمريكي ، في الغالب من خلال تقنيات غير اقتصادية بدون دعم.
ولكن حتى مع دعم الولايات المتحدة ، تعتمد اقتصاديات الأمونيا الزرقاء على المزيد من الحوافز الحكومية. هذه المرة الحوافز المتوقعة من اليابان وكوريا الجنوبية للمرافق لإنتاج الكهرباء مع انبعاثات أقل ، باستخدام الفحم و 20٪ الأمونيا. هذه هي النسبة المئوية التي تعتبرها المرافق مجدية تقنيًا في الوقت الحالي دون التسبب في زيادة انبعاثات ملوث آخر ، وهو أكسيد النيتروز.
إذا لم تظهر أقساط المرافق ، تخطط OCI لاستخدام الأمونيا الزرقاء في تكساس لتصنيع الأسمدة في هولندا ، حيث قللت الشركة من استخدام مصانعها بسبب ارتفاع أسعار الغاز الطبيعي. وقال الحوشي إن بإمكانها أيضًا بيعها للمشترين الصناعيين الذين يتطلعون إلى إزالة الكربون أو بيعه في الولايات المتحدة.
سينتج مصنع OCI في تكساس ، الذي سيبدأ الإنتاج في عام 2025 ، 1.1 مليون طن متري سنويًا.
من المتوقع أن يرتفع الطلب العالمي على الأمونيا بنسبة 10٪ بحلول عام 2030 من عام 2021 إلى 203 مليون طن سنويًا ، وفقًا لبيانات TD Cowen و Yara. ثم يرتفع الطلب بعد ذلك إلى 294 مليون طن بحلول عام 2040 و 470 مليونًا بحلول عام 2050 ، وفقًا للبيانات.
آخرون يتقدمون على رؤوس أصابعهم في هذا القطاع. يدرس منافسو الأسمدة CF Industries و Yara و Nutrien بناء مصانعهم الخاصة على ساحل الخليج بالولايات المتحدة ، لكنهم على الأقل عام واحد من الإنجاز.
وقعت شركة المرافق اليابانية JERA اتفاقيات غير ملزمة لشراء الأمونيا منخفضة الانبعاثات من CF و Yara ، مع تحديد الإنتاج التجاري في حوالي عام 2027. ميتسوي شريك مع CF في مشروعها في الخليج ووقعت ميتسوبيشي اتفاقية شراء غير ملزمة مع Nutrien.
التزمت شركة CF بـ 285 مليون دولار لالتقاط الانبعاثات في مصنعي الأمونيا بالولايات المتحدة وتقول إن لديها مشترين قويين لجميع الأمونيا الزرقاء التي ستنتجها من المصنع الجديد المحتمل مع ميتسوي.
المستثمرون والمحللون غير مقتنعين بعد. أجلت Yara الشهر الماضي طرحًا عامًا أوليًا لأعمالها في مجال الأمونيا النظيفة ، مستشهدة بتقييم السوق المنخفض.
قال ستيفان ويرنر ، كبير مديري المحافظ لمجموعة DWS الألمانية: “ربما يكون أكبر شيء مجهول هو ما إذا كانت الأسواق النهائية ستكون موجودة بالفعل”.
وقال ويرنر إنه إذا تطورت أسواق جديدة ، “فمن المؤكد أن هذه الشركات ستكون ذات قيمة أكبر بكثير مما هي عليه اليوم”.
وقال الحوشي إنه من المتوقع أن تخلق اليابان وكوريا الجنوبية في العام المقبل حوافز للمرافق لتقليل الانبعاثات وإطلاق أسعار مميزة للأمونيا الزرقاء.
“السؤال سيكون ، إلى أي مدى ستكون الحوافز كافية؟”
أسئلة فنية
لا تزال التكنولوجيا التي تحتوي على 20٪ من الأمونيا في التوليد المشترك للكهرباء بالفحم قيد التطوير. مطلوب مواقد خاصة لوحدات الطاقة لأن الأمونيا تحترق بشكل أبطأ من الغاز الطبيعي. ووفقًا لشركة TransitionZero لتحليل الطاقة ، فإن مثل هذه المصانع ستظل تقذف ضعف تلوث الهواء في المحطات التي تستخدم الغاز والبخار.
قالت كاترين بيترسن ، كبيرة مستشاري السياسات في مجموعة E3G البيئية ، إن استخدام الأمونيا في الحرق المشترك يمكن أن يؤدي إلى إطالة العمر الافتراضي لمحطات الفحم ، بدلاً من التخلص التدريجي منها.
وقال بيترسن: “من غير المرجح أن يصبح إطلاق الأمونيا المشترك أسلوبًا منتشرًا على نطاق واسع لإزالة الكربون من قطاع الطاقة”.
قالت JERA في بيان إنها ستبدأ في إظهار المشاركة في إطلاق النار بنسبة 20 ٪ من الأمونيا في هذه السنة المالية.
قال كريس بون ، المدير المالي لقسم CF: “السؤال هو ، متى ستحدث هذه الضربة ، ولن يحدث هذا”.
طلب الشحن
تبنت الدول الأعضاء في المنظمة البحرية الدولية يوم الجمعة استراتيجية معدلة للشحن تحدد هدفًا صافي انبعاثات صفري “بحلول عام 2050 أو حواليه”.
قال Oystein Kalleklev ، الرئيس التنفيذي لشركتي Flex LNG و Avance Gas المالكة للسفن ، إنه من المقرر أن يتم تجريب أولى السفن التي تعمل بوقود الأمونيا العام المقبل ، لكن الغاز السام يأتي أيضًا مع مشكلات أمان أعلى وتكاليف أعلى ، وهما عائقان كبيران. ومع ذلك ، فقد طلب كاليكليف سفنًا هذا الربيع يمكنها حرق الأمونيا وهو يوازن بين الخيارات المستقبلية لأسطوله.
قال هارالد فوتلاند ، الرئيس التنفيذي لشركة Odfjell ، وهي شركة ناقلة تشارك في مشروع تجريبي للأمونيا ، إن طرق السفن التي تعمل بوقود الأمونيا على طول ما يسمى بـ “الممرات الخضراء” يمكن أن تصبح عملية على الأرجح بدعم من السلطات الوطنية.
ومع ذلك ، فإن استخدام الأمونيا للسفن العابرة للمحيطات يبدو غير مربح في المستقبل المنظور وأن الوقود يحتاج أولاً إلى أن يصبح متاحًا بسهولة على مستوى العالم ، كما قال.
قال فوتلاند: “نذهب إلى مئات الموانئ”. “لذا من أجل إقناع (أصحاب السفن) بالبحث عن حل للأمونيا ، أعتقد أن هذا بعيد جدًا في المستقبل في أعماق البحار.”
(شارك في التغطية رود نيكل في وينيبيغ ومانيتوبا وفيكتوريا كليستي في أوسلو ؛ شارك في التغطية يوكا أوباياشي في طوكيو وسيهير دارين في بنغالورو ؛ تحرير آنا درايفر)