بقلم نيك كاري ، فيكتوريا والدرسسي وتشايوي لي
شنغهاي (رويترز) -يطلق شركات صناعة السيارات والمنافسين الأجانب الهجينة المتقدمة طويلة المدى لتلبية الطلب المتزايد في أكبر سوق للسيارات في العالم.
على عكس العديد من الأسواق الرئيسية الأخرى ، تعامل الصين EVs والهجينة كقطاع “مركبة طاقة جديدة” حيث تتنافس العلامات التجارية على منح المستهلكين مجموعة من الخيارات المكهربة مع نطاقات القيادة الطويلة.
في برنامج Shanghai Auto Show هذا الأسبوع ، على سبيل المثال ، كشفت Geely Unit Zeekr النقاب عن 9X-سيارة الدفع الرباعي الهجينة الكبيرة التي يمكنها السفر على الطاقة الكهربائية بمفردها لمسافة 400 كم (249 ميلًا) قبل أن يبدأ محرك البنزين. هذا النطاق تقريبًا ما يقرب من العديد من المركبات الكهربائية بالكامل وأطول بكثير من المكونات الإضافية المعتادة في الولايات المتحدة وأوروبا وأوروبا.
قامت شركات صناعة السيارات الصينية أيضًا بتطوير أعمال مزدهرة في ما يسمى بالسيارات الكهربائية المدى المدى (EREVs) ، والتي تحتوي على محركات بنزين صغيرة تعمل فقط كمولد لتوسيع نطاق بطارياتها الكبيرة.
نمت كل من EREVs و Hybrids المكوّنات بشكل أسرع من EVs النقية في سوق الصين العام الماضي ، مما دفع القطاع المكهربة بأكمله إلى حوالي نصف جميع السيارات الجديدة التي تم بيعها ، وفقًا لبيانات من جمعية سيارات الركاب في الصين.
قفزت مبيعات EREV بنسبة 79 ٪ إلى 1.2 مليون سيارة وارتفعت الهجينة المكوّنة بنسبة 76 ٪ إلى 3.4 مليون ، في حين ارتفعت مبيعات EV بنسبة 23 ٪ إلى 6.3 مليون وحدة.
نمت النماذج الكهربائية بالكامل بشكل أسرع من كلا النوعين من الهجينة في الربع الأول من هذا العام وما زالت تقود قطاع الطاقة الجديدة في الصين. لكن الطفرة الهجينة في الصين والعالم لديها المزيد من شركات صناعة السيارات التقليدية التي تضيف نماذج كهربائية البنزين إلى تشكيلة الفريق بعد التركيز سابقًا على توسيع عروض EV.
تخطط Volkswagen لمنصة مركبة جديدة لـ EVs و EREVs الكاملة كجزء من محاولة لعكس مبيعاتها التباطؤ في الصين ، حيث ناضلت جميع شركات صناعة السيارات الأجنبية. قال عضو مجلس إدارة VW Ralf Brandstaetter إن مرونة القيادة كانت حاسمة لجهود صناعة السيارات الألمانية “لإيجاد حافةنا”.
وصفت أولا كايلينيوس ، الرئيس التنفيذي لشركة مرسيدس بنز ، الهجينة “بالتأكيد اتجاه في الصين” حيث خاطب الصحفيين في برنامج شنغهاي ، متوقعًا أنهم “سيتعايشون مع المركبات الكهربائية للبطاريات لفترة أطول من الوقت”.
تقنية انتقالية؟
وقد رفضت بعض شركات صناعة السيارات – وأبرزها تسلا – الهجينة كتقنية انتقالية تعيق فقط انتقال EV السريع اللازم لإبطاء تغير المناخ. أقر العديد من دعاة حماية البيئة الأوروبية في هذا الرأي.
بعض صانعي EV الصينيين الذين يلعبون نقيًا يتشككون في أن الهجينة ستستمر ، لا سيما في الصين حيث قامت الحكومة والصناعة ببناء شبكة شحن EV ضخمة.
وقال وليام لي ، الرئيس التنفيذي لشركة EV Maker NIO: “هذا ليس منطقيًا”.
لكن العديد من شركات صناعة السيارات الصينية حريصة على إعطاء المشترين كل ما يريدون وسط حرب أسعار المستهلك تستمر في تحدي ربحتهم. توفر المكونات الهجينة أيضًا وسيلة لهم للتنقل حول الحواجز التجارية في هدف التوسع الرئيسي في أوروبا ، والتي صفعت التعريفة الجمركية على EVs الصينية و EREVs.
قالت شركة Geely Unit Lynk & Co في فبراير إنها ستطلق سيارة الدفع الرباعي الهجينة ، وهي 08 ، في يونيو مع نطاق كهربائي فقط 200 كم ، وهو أطول متاح في أوروبا.
وصفت فيليكس كونرت ، محلل السيارات في استشارات PWC Germany ، الصناعة الصينية بأنها “أقل من الناحية التكنولوجية” من بعض المنافسين العالميين ، مع اتباع النهج الذي “إذا كان العميل يريد المزيد من النطاق في سيارته الكهربائية ، فيجب عليهم الحصول عليها”.
هذا يصف إلى حد ما موقف صانع EV الصيني Leapmotor ، الذي أطلق أربعة طرز EREV على الرغم من أن الرئيس التنفيذي لشركة Zhu Jiangming قال إن نطاقات قيادة EV النموذجية تبلغ حوالي 500 كيلومتر تسمح للمستهلكين “بشراء سيارة كهربائية بدون مشكلة”.
ترى الشركة EREVS كخيار للمستهلكين على استعداد لدفع المزيد مقابل المزيد من النطاق.
“نعتقد أنها مخصصة للسيارات الفاخرة فقط” ، وهو شريحة لا تومض فيها المستهلكين على دفع 20.000 يوان إضافي (2744 دولارًا) لتخفيف القلق.
المزيد من الهجينة القادمة
وفقًا للبيانات من شركة الأبحاث Jato Dynamics ، أطلقت شركات صناعة السيارات في الصين 16 EREVs جديدة و 37 هجينة مكون من 37 مكونًا جديدًا في عام 2024 ، مقارنة بـ 32 طرازًا كهربائيًا جديدًا تمامًا.
تتوقع التوقعات المقدمة لرويترز من قبل أحد الشركات الكبرى للسيارات أن EREVs و Hybrids المكونات الإضافية ستقوم معًا بحوالي 35 ٪ من المبيعات في الصين ، وهي أكبر سوق للسيارات في العالم ، مقارنة بحوالي 45 ٪ لـ EVs.
استخلص هذا القطاع من الاستثمار من عملاق البطارية الصيني ، والذي أطلقت في أكتوبر أول بطارية مخصصة لهجينة ممتدة المدى ، مع نطاق 400 كم. وقال CATL إن البطارية تستخدمها العديد من العلامات التجارية الصينية EV ، بما في ذلك Li Auto ، وسيتم تثبيتها في ما يقرب من 30 نموذجًا من صنع عمالقة الصناعة بما في ذلك Geely و Chery.
تنبأ Bo Yu ، خبير سوق الصين في شركة Jato Dynamics ، بأن شركات صناعة السيارات في البلاد ستستمر في الاستثمار والابتكار في القطاع الهجين في المستقبل المنظور.
وقالت “سنرى المزيد منهم”.
($ 1 = 7.2895 صينية يوان رينمينبي)
(شارك في التغطية نيك كاري ، فيكتوريا والدرسسي وتشييوي لي في شنغهاي ؛ تحرير براين ثيفينو وكيت مايبري)