تشانكاي، بيرو (أ ف ب) – على حافة الصحراء الساحلية في بيرو، يتم تحويل بلدة صيد نائية، حيث لا يتمتع ثلث سكانها بالمياه الجارية، إلى ميناء ضخم بالمياه العميقة للاستفادة من الارتفاع المستمر في الاهتمام الصيني بـ أمريكا الجنوبية الغنية بالموارد.
ويعمل ميناء تشانكاي الضخم، وهو مشروع بقيمة 1.3 مليار دولار مملوك بمعظمه لشركة الشحن الصينية العملاقة كوسكو، على تحويل هذا الموقع الذي تعج بقوارب الصيد المتمايلة إلى عقدة مهمة للاقتصاد العالمي. وافتتح الرئيس الصيني شي جين بينغ الميناء يوم الخميس خلال منتدى التعاون الاقتصادي لآسيا والمحيط الهادئ في بيرو.
وقد لقي المشروع – الذي من المتوقع أن يشمل 15 رصيفًا ومنطقة صناعية كبيرة تجتذب أكثر من 3.5 مليار دولار من الاستثمارات على مدار عقد من الزمن – استجابة متشككة من القرويين الفقراء، الذين يقولون إنه يحرمهم من مياه الصيد ولا يجلب أي فائدة اقتصادية للسكان المحليين.
“مواقع الصيد لدينا لم تعد موجودة هنا. قال الصياد يوليوس قيصر البالغ من العمر 78 عاماً: «لقد دمروا هذه السفن، مثل إمبراطور روما»، مشيراً إلى الرافعات الموجودة على رصيف الميناء. “أنا لا ألوم الصينيين على محاولتهم التنقيب في هذا المكان بكل ما يستحقه. ألوم حكومتنا لعدم حمايتنا”.
وتأمل حكومة بيرو أن يصبح الميناء الذي يقع على بعد 60 كيلومترا (37 ميلا) شمال ليما مركزا استراتيجيا للشحن في المنطقة، مما يفتح خطا جديدا يربط أمريكا الجنوبية بآسيا ويسرع التجارة عبر المحيط الهادئ للتوت البري في بيرو وفول الصويا البرازيلي والنحاس في تشيلي. من بين الصادرات الأخرى. ويشير المسؤولون إلى قدرة الميناء على توليد إيرادات بملايين الدولارات وتحويل المدن الساحلية إلى ما يسمى بالمناطق الاقتصادية الخاصة مع إعفاءات ضريبية لجذب الاستثمار.
وقال وزير الخارجية إلمر شيالر لوكالة أسوشيتد برس: “نحن البيروفيون نركز في المقام الأول على رفاهية البيروفيين”.
لكن العديد من سكان تشانكاي البالغ عددهم 60 ألف نسمة غير مقتنعين. ويشكو الصيادون العائدون إلى الميناء بصيد أصغر من أنهم خسروا بالفعل.
وقال السكان المحليون إن تجريف الميناء، الذي امتص الرواسب من قاع البحر لإنشاء قناة شحن بعمق 17 مترًا (56 قدمًا)، أدى إلى تدمير مناطق تكاثر الأسماك.
وقال رافائيل أفيلا، وهو صياد يبلغ من العمر 28 عاماً تتساقط الرمال في شعره، ويعود إلى الشاطئ خالي الوفاض ومنهكاً: “لقد كنت في الماء طوال اليوم وأحتاج دائماً إلى المغامرة لمسافة أبعد”.
قال وهو يشير إلى زورقه الملون: “كان هذا كافياً”. “الآن أنا بحاجة إلى قارب أكبر وأكثر تكلفة للوصول إلى الأسماك.”
ولكسب أموال إضافية، بدأ أفيلا في تقديم جولات ممتعة من حين لآخر للزائرين الذين يلتقطون صورًا ذاتية لهم ويرغبون في إلقاء نظرة على السفن الصينية الضخمة.
ومع وصول بعض أكبر سفن الحاويات في العالم إلى ميناء تشانكاي في يناير/كانون الثاني 2025، يخشى السكان أيضًا من وصول التلوث وتسرب النفط. في عام 2022، أدت عملية تسليم ناقلة فاشلة في مصفاة لا بامبيلا القريبة إلى تسرب آلاف براميل النفط الخام إلى مياه بيرو المشهورة بالتنوع البيولوجي، مما أدى إلى مقتل عدد لا يحصى من الأسماك وإخراج جحافل من الصيادين من العمل.
اليوم، نظرة سريعة على وسط المدينة المحتضر، والذي يضم في الغالب مطاعم المأكولات البحرية الفارغة، تحكي قصة تناقص مخزون الصيد وتدمير السياحة حتى بدون تشغيل الميناء.
وقال السكان المحليون إن حاجز الأمواج في الميناء غيّر التيارات ودمر الظروف الجيدة لركوب الأمواج، مما أثر على الجميع من بائعي الثلج إلى سائقي الشاحنات إلى أصحاب المطاعم. تم رسم عبارة “لا للميناء الضخم” على جدار يطل على الواجهة البحرية.
وقالت روزا كولانتيس البالغة من العمر 40 عاماً، وهي تقوم بتنظيف وتقطيع أسماك الطبل اللزجة على الشاطئ: “هذا الميناء وحش جاء إلى هنا ليفسدنا”. “يأتي الناس إلى الميناء ويقولون: “رائع، رائع!” لكنهم لا يرون الواقع”.
وتقول سلطات الميناء إنها تدرك التناقض الصارخ بين الميناء الحديث الأنيق وقرية تشانكاي المحيطة بها، حيث يعيش الكثيرون على طرق غير معبدة تصطف على جانبيها أكواخ خشنة وتتناثر فيها القمامة.
وقال ماريو دي لاس كاساس، مدير شركة كوسكو في تشانكاي: “لا يمكنك بناء ميناء على أحدث طراز وتكون بجواره مدينة بلا مياه شرب ولا صرف صحي ومستشفى منهار ولا مراكز تعليمية”. مضيفًا أن الشركة أطلقت بالفعل دراسات لتحديد كيف يمكن للميناء أن يساعد في تقليل عدم المساواة وتحفيز النمو المحلي.
وقال دي لاس كاساس: “لا ينبغي أن يكون الميناء عيبًا”.