حصريا – زيادة الرسوم الجمركية في المكسيك لتصل إلى مليار دولار من صادرات السيارات الهندية على الرغم من ضغوط شركات صناعة السيارات

بقلم أديتي شاه

نيودلهي (رويترز) – سيؤثر قرار المكسيك برفع الرسوم الجمركية بما يصل إلى 50 بالمئة على شحنات بقيمة مليار دولار من كبار مصدري السيارات الهنود، بما في ذلك فولكس فاجن وهيونداي، على الرغم من ضغوط الصناعة لإقناع نيودلهي بمنع مثل هذه الخطوة، وفقًا لمصدرين وخطاب من مجموعة صناعية اطلعت عليها رويترز.

وافقت حكومة الرئيسة المكسيكية كلوديا شينباوم يوم الأربعاء على زيادة الرسوم الجمركية على الواردات العام المقبل على مئات السلع من دول ليس لديها اتفاقيات تجارية معها، بما في ذلك الصين والهند، لحماية الوظائف المحلية والتصنيع.

لكن هذه الخطوة تأتي أيضًا وسط ضغوط أمريكية على المكسيك للحد من الأعمال التجارية مع الصين، على الرغم من معارضة مجموعات الأعمال المحلية التي تحذر من أن الرسوم الجمركية المرتفعة ستؤدي إلى زيادة التكاليف.

ومن المقرر أن ترتفع رسوم الاستيراد على السيارات إلى 50% من 20%، مما يوجه ضربة قوية لأكبر مصدري السيارات في الهند إلى المكسيك بما في ذلك فولكس فاجن وهيونداي ونيسان وماروتي سوزوكي.

التعريفة الجمركية المكسيكية تزيد من مخاطر التصنيع الهندي

وكانت جمعية مصنعي السيارات الهندية، وهي مجموعة صناعية تضم شركات فولكس فاجن وهيونداي وسوزوكي من بين أعضائها، قد حثت وزارة التجارة الهندية في نوفمبر على الضغط على المكسيك “للحفاظ على الوضع الراهن” بشأن التعريفات الجمركية على السيارات المشحونة من الهند، وفقًا لنسخة من الرسالة.

وقالت هيئة الصناعة في رسالتها إلى وزارة التجارة قبل وضع اللمسات النهائية على التعريفة: “من المتوقع أن يكون لزيادة الرسوم الجمركية المقترحة تأثير مباشر على صادرات السيارات الهندية إلى المكسيك… نسعى للحصول على دعم حكومة الهند للتعامل بلطف مع الحكومة المكسيكية”.

ويتم نشر تفاصيل الرسالة لأول مرة. ولم يتضح على الفور ما هي الخطوات التي ستتخذها شركات صناعة السيارات وهيئة الصناعة والحكومة الهندية بعد ذلك.

وقد تجبر زيادة الرسوم الجمركية شركات صناعة السيارات الهندية على إعادة تقييم الاستراتيجيات التي تعتمد على المكسيك، وهي ثالث أكبر سوق لصادرات السيارات الهندية بعد جنوب أفريقيا والمملكة العربية السعودية.

وقد اعتمد مصنعو السيارات في الهند على الصادرات لضمان تعظيم الإنتاج وتحقيق وفورات الحجم. ويعتمد البعض أيضاً على الصادرات لتخفيف تباطؤ المبيعات المحلية أو تحسين هوامش الربح ــ وهي استراتيجية العمل التي ربما تحتاج إلى إعادة رسم.

إن زيادة الرسوم الجمركية، التي تعكس ارتفاع التعريفات العالمية، بما في ذلك الرسوم التي يدعمها الرئيس الأمريكي دونالد ترامب، يمكن أن تؤدي أيضًا إلى تعقيد جهود رئيس الوزراء ناريندرا مودي لتسويق الهند كبديل صناعي منخفض التكلفة للصين.

ولم تستجب وزارة التجارة الهندية وجمعية مصنعي السيارات الهندية والحكومة المكسيكية لطلبات التعليق.

ولم تستجب هيونداي وماروتي سوزوكي لطلبات التعليق، بينما رفضت نيسان التعليق.

وقال بيوش أرورا، رئيس وحدة فولكس فاجن الهندية، سكودا أوتو فولكس فاجن، إن الهند كانت قاعدة تصدير قوية لسنوات عديدة وتقوم الشركة بالشحن إلى أكثر من 40 دولة من هنا.

وقال أرورا قبل الموافقة على التعريفات الجمركية: “كانت المكسيك دائمًا واحدة من أسواق التصدير المهمة لدينا، نظرًا للطلب المتزايد هناك وجاذبية نماذجنا المصنوعة في الهند”.

فولكس واجن الأكثر تعرضًا لتعريفات المكسيك على الهند

وشحنت الهند بضائع بقيمة 5.3 مليار دولار إلى المكسيك في السنة المالية الماضية، شكلت السيارات منها ما يقرب من مليار دولار، وفقًا للرسالة والبيانات الجمركية المتاحة تجاريًا.

تمثل سكودا أوتو ما يقرب من 50٪ من إجمالي شحنات السيارات الهندية إلى المكسيك. وأظهرت البيانات أن هيونداي شحنت سيارات بقيمة 200 مليون دولار، وبلغت صادرات نيسان 140 مليون دولار وسوزوكي 120 مليون دولار.

وفي اجتماعات مع مسؤولين حكوميين الشهر الماضي، قالت شركات صناعة السيارات إن غالبية الشحنات من الهند إلى المكسيك هي سيارات مدمجة بحجم محرك أقل من لتر واحد، وهي مصممة للسوق المكسيكية وليس لمزيد من التصدير إلى الولايات المتحدة، حسبما قال أحد المصادر.

وقالت المجموعة الصناعية في رسالتها: “المركبات ذات المنشأ الهندي لا تشكل تهديدًا للصناعة المحلية المكسيكية لأن المركبات الهندية لا تلبي احتياجات القطاعات الراقية التي تصنعها المكسيك لخدمة سوق أمريكا الشمالية”.

كما أخبرت شركات صناعة السيارات المسؤولين الهنود أنه من بين 1.5 مليون سيارة ركاب تباع في المكسيك كل عام، يتم استيراد حوالي ثلثيها، وتشكل الشحنات الهندية “حوالي 6.7 بالمائة فقط” من إجمالي المبيعات، وفقًا للمصدر الأول والرسالة.

(تقرير بواسطة أديتي شاه، تقرير إضافي بقلم دييغو أور في المكسيك؛ تحرير بواسطة ديفيد دولان وجاكلين وونغ)