بقلم ديفيد شيبردسون
واشنطن (رويترز) – أوصت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية في وقت متأخر من يوم الأحد شركات الطيران التي تشغل طائرات بوينج 737-900ER بفحص سدادات الأبواب للتأكد من تأمينها بشكل صحيح بعد أن أبلغ بعض المشغلين عن مشكلات غير محددة في البراغي عند عمليات التفتيش.
وتأتي هذه التوصية في أعقاب قيام إدارة الطيران الفيدرالية بإيقاف 171 طائرة من طراز Boeing 737 MAX 9 بعد انفجار مقصورة في الجو في 5 يناير لسدادة باب طائرة تابعة لشركة Alaska Airlines MAX 9 عمرها ثمانية أسابيع.
لا تعد طائرة 737-900ER جزءًا من أسطول MAX الأحدث ولكنها تتمتع بنفس تصميم قابس الباب الاختياري الذي يسمح بإضافة باب خروج إضافي للطوارئ عندما تختار شركات النقل تثبيت المزيد من المقاعد.
أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) “تنبيهًا للسلامة للمشغلين” يكشف عن قيام بعض شركات الطيران بإجراء عمليات تفتيش إضافية على سدادات أبواب الخروج المتوسطة في الطائرة 737-900ER “ولاحظت النتائج المتعلقة بالمسامير أثناء عمليات فحص الصيانة”.
وأوصت شركات النقل الجوي بتنفيذ أجزاء رئيسية من إجراءات صيانة مجموعة قابس جسم الطائرة المتعلقة بالمسامير الأربعة المستخدمة لتأمين قابس الباب بهيكل الطائرة “في أسرع وقت ممكن”.
وقال متحدث باسم بوينغ في رسالة بالبريد الإلكتروني: “نحن ندعم بشكل كامل إدارة الطيران الفيدرالية وعملائنا في هذا الإجراء”. سلمت بوينغ الطائرة 737-900ER لأول مرة في عام 2007 وآخر طائرة في عام 2019.
قالت خطوط ألاسكا الجوية ويونايتد إيرلاينز، الشركتان الأمريكيتان الوحيدتان اللتان تستخدمان طائرات ماكس 9، هذا الشهر إنهما عثرتا على أجزاء مفككة في عدة طائرات ماكس 9 المتوقفة عن الطيران أثناء عمليات التفتيش الأولية. لقد اضطروا إلى إلغاء آلاف الرحلات الجوية هذا الشهر بسبب توقف الرحلات الجوية.
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية يوم الأحد إن طائرات ماكس 9 ستبقى على الأرض حتى “تقتنع بأنها آمنة للعودة إلى الخدمة”.
وقالت يونايتد يوم الأحد إنها ستمدد إلغاء رحلاتها من طراز MAX 9 حتى 26 يناير. وألغت ألاسكا، التي تشكل طائراتها MAX 9 20٪ من أسطولها، جميع الرحلات الجوية حتى يوم الأحد. ولم تعلق شركة الطيران على الفور على المدة التي تخطط فيها لتمديد عمليات الإلغاء.
شوهد القليل من الاضطراب في 900ER
وعلى النقيض من طائرة MAX 9 التي واجهت مشكلة في سدادة الباب والتي كانت طائرة جديدة ذات عدد رحلات منخفض، فإن طائرات Boeing 737-900ER لديها أكثر من 11 مليون ساعة تشغيل و3.9 مليون دورة طيران. وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إن قابس الباب “لم يكن مشكلة في هذا النموذج”.
وقالت كل من يونايتد وألاسكا إنهما بدأتا عمليات فحص سدادات الأبواب في أساطيل طائراتهما من طراز 737-900ER.
وتتوقع شركة يونايتد، التي تمتلك 136 طائرة من طراز 737-900ER، أن تكتمل عمليات التفتيش “في الأيام القليلة المقبلة دون إزعاج عملائنا”.
وقالت ألاسكا إن عمليات التفتيش بدأت منذ عدة أيام ولم تتوصل إلى نتائج حتى الآن وتتوقع “إكمال ما تبقى من أسطولنا من طراز 900ER دون تعطيل عملياتنا”.
وقالت شركة دلتا إيرلاينز، التي تشغل الطائرة 900ER، إنها “اختارت اتخاذ إجراءات استباقية لفحص أسطولنا من طائرات 737-900ER” ولا تتوقع أي تأثيرات تشغيلية.
على الصعيد العالمي، تقوم شركات الطيران الأمريكية الثلاث بتشغيل الغالبية العظمى من طائرات 737-900ER باستخدام مقابس الأبواب.
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية يوم الأربعاء إن عمليات التفتيش على مجموعة أولية مكونة من 40 طائرة من طراز بوينج 737 ماكس 9 قد اكتملت، وهي عقبة رئيسية أمام إلغاء هذا النموذج في نهاية المطاف. وتواصل إدارة الطيران الفيدرالية مراجعة البيانات من عمليات التفتيش هذه قبل أن تقرر متى يمكن للطائرات استئناف رحلاتها.
وقال مايك ويتاكر مدير إدارة الطيران الفيدرالية لرويترز هذا الشهر إن إدارة الطيران الفيدرالية “تمر بعملية لتحديد كيفية استعادة الثقة في سلامة أبواب التوصيل هذه”.
قالت رئيسة المجلس الوطني لسلامة النقل جينيفر هومندي الأسبوع الماضي إن وكالة التحقيق ستنظر في العديد من السجلات المتعلقة بقابس الباب. وقالت إنه من غير الواضح ما إذا كانت البراغي الموجودة على متن طائرة خطوط ألاسكا الجوية قد تم تأمينها بشكل صحيح أم أنها تم تركيبها بالفعل على الإطلاق.
(تقرير بواسطة ديفيد شيبردسون؛ تحرير بواسطة إدوينا جيبس)