تعريفة Crossfire يضرب تويوتا ، نيسان ، موردي فورد في اليابان

بقلم ماكي شيراكي ، دانييل ليوسك

Takasaki ، اليابان (رويترز) منذ أربعة عقود ، قام والد هيروكو سوزوكي بتوصيل إبرة الحرب التجارية الأمريكية عن طريق دفع أعمال العائلة للسيارات إلى منتجات متخصصة أحدث. الآن ، تعرّف التعريفات التي تفرضها إدارة ترامب إلى حد كبير أنها تهدد محاولتها الخاصة لتنويع الشركة البالغة من العمر 78 عامًا إلى أجهزة طبية.

وصف رئيس الوزراء شيجرو إيشيبا بالتعريفات الأمريكية ، بما في ذلك 25 ٪ على السيارات ، وهي “أزمة وطنية” لثاني أكبر اقتصاد في العالم. توجهت رايوسي أكازاوا ، أفضل مفاوض تجاري في اليابان ، إلى واشنطن يوم الجمعة في جولة ثالثة من المحادثات.

هذا القلق واضح في شركات مثل Kyowa Industrial ، صانع أجزاء النموذج الأولي ومكونات سباق السباق في تاكاساكي ، شمال طوكيو. كانت Kyowa ، التي توظف 120 شخصًا ، من بين ستة موردين على السيارات الذين أخبروا رويترز أنهم قلقون بشأن قدرتهم على تحمل ضغط التعريفة على صناعة السيارات في اليابان.

“ماذا سنفعل في العالم؟” استذكر سوزوكي ، رئيس الجيل الثالث من كيوا ، التفكير عندما تم الإعلان عن التعريفة الجمركية. “هذا سيكون سيئا.”

توضح المشكلات التي يواجهها Kyowa وموردي السيارات الآخرين تحولًا لمدة عقود في اليابان ، والتي لم تعد تغمر العالم بالرقائق والإلكترونيات الاستهلاكية وتعتمد على صناعة السيارات التي تهددها المنافسة الصينية الشديدة. هذا يمثل تناقضًا مع الثمانينيات ، عندما صفعت الولايات المتحدة الحواجز التجارية على اليابان الصاعدة وتصديرها في آنذاك.

يقدم هذا التقرير ، الذي يعتمد على المقابلات مع عشرات الأشخاص ، بما في ذلك المديرين التنفيذيين في الصناعة والمصرفيين وكبار المسؤولين الحكوميين ، وصفًا مباشرًا لكيفية تصارع إحدى الشركات مع عدم اليقين ، وتفاصيل الضغط العميق على سلسلة إمدادات السيارات في وقت من التعطل العميق.

يشتمل Kyowa وآلاف الشركات المصنعة الصغيرة الأخرى على شبكة من الإمداد التلقائي الذي تابع لعقود من الزمن “Monozukuri” (حرفيًا “،” جعل الأشياء “) في الإنتاج. ساعدت ثقافة التحسن التدريجي وكفاءة خط التجميع ، استنادًا إلى الأساليب التي طورتها تويوتا ، في جعل اليابان طاغوتًا.

لكن التحول إلى السيارات الذكية التي تعمل بالبطاريات تعني البرامج ، حيث أصبح صانعي EV مثل Tesla و China's BYD Excel ، نقطة بيع أكبر.

بدأت Kyowa في تطوير أدوات جراحة الأعصاب في عام 2016 بعد أن أدركت سوزوكي ، البالغ من العمر الآن 65 عامًا ، أن ارتفاع EVS سوف يطرح الطلب في نهاية المطاف على مكونات المحرك. بدأت بيع الأدوات في الولايات المتحدة العام الماضي ، فقط لتجد أن تعريفة ترامب تنطبق أيضًا على الأجهزة الطبية.

لا تقوم Kyowa بتصدير مكونات السيارات إلى الولايات المتحدة ، لكن Suzuki يقلق شركات صناعة السيارات على الموردين لخفض الأسعار لتعويض التعريفات. حتى الآن ، هذا لم يحدث لها.

قال أحد الموردين لشركة سوبارو إن شركته قد تضطر إلى البدء في البحث عن شركاء يتوسعون خارج الولايات المتحدة

قدمت شركات صناعة السيارات الرئيسية إلى حد كبير دعمًا صامتًا للموردين منذ إعلانات تعريفة ترامب. في الشهر الماضي ، أرسلت تويوتا ونيسان وفورد رسائل إلى الأسلحة الأمريكية لبعض الموردين اليابانيين الذين يطلبون التعاون في مواجهة التعريفات ، وفقًا للنسخ التي استعرضتها رويترز ، دون تقديم تفاصيل.

لم يتم الإبلاغ عن الرسائل من قبل.

أخبرت نيسان الموردين أنهم يجب أن يلتزموا بالأسعار المتفق عليها مسبقًا. وقال إنه “ليس ملزماً” بتحمل تكاليف التعريفات ، ولكنها ستحمل بعض الضربة لمدة تصل إلى أربعة أسابيع للمساعدة في تأمين سلسلة التوريد الخاصة بها. وأضاف أنه يمكن أن تسعى لاحقًا إلى استرداد أي مدفوعات دعم للموردين.

لم تستطع رويترز تحديد مقدار الدعم ، إن وجدت ، تم تمديد نيسان. لم ترسل شركات صناعة السيارات رسائل متابعة ، وفقًا لموردين ، سمحوا لرويترز بمراجعة المراسلات بشرط عدم الكشف عن هويته.

أخبرت نيسان رويترز أنها تعمل مع الموردين لتخفيف تأثير التعريفة على التكاليف ، بما في ذلك من خلال التوطين.

وقالت تويوتا إنها ستسعى إلى حماية مورديها وتجارها وموظفيها مع الحفاظ على ثقة العملاء أثناء تنقلها إلى عدم اليقين الناتج عن التعريفات. أخبرت فورد رويترز أنها تعمل مع الموردين لتقييم تعرضهم وإعادة تكوين العمليات والمصادر المحتملة.

في رسالتها ، قالت تويوتا إنها فهمت “التعقيد والعبء المالي الذي يواجهه بعض الموردين” وطلبوا من الموردين تحديد ومشاركة تدابير التخفيف. وقالت تويوتا مع الموردين “بحسن نية”.

لم يقدم بعض موردي تويوتا ، بما في ذلك Denso ، توقعات الأرباح للعام المقبل ، مشيرة إلى عدم اليقين.

وقالت جولي بووت ، المحللة في شركة الأبحاث بيلهام سميثرز ، إن الحرب التجارية شكلت “طوارئ” لصناعة السيارات في اليابان من شأنها أن تعجل التوحيد.

وقالت “من أجل البقاء على قيد الحياة ، سيتعين على شركات صناعة السيارات العمل معًا”.

ضغطت على التكلفة

وقال سايوري شيراي ، وهو عضو سابق في مجلس إدارة بنك اليابان ، وهو الآن أستاذ في جامعة كيو ، إن المصنّعين اليابانيين يضعون تقليديا على الموردين الأصغر لخفض الأسعار.

وقالت إنه إذا بقيت التعريفات في مكانها على المدى الطويل ، فستفهم المزيد من الضرر للاقتصادات الإقليمية التي تم تجويفها بسبب التراجع الديموغرافي.

مخاطر اليابان واضحة بالفعل. تقلص الاقتصاد في الربع الأول ، وقد جمع طوكيو تدابير اقتصادية في حالات الطوارئ لتخفيف آلام التعريفات.

وقال ديفيد بولينج ، المسؤول التجاري الأمريكي السابق وهو الآن مدير في شركة أوراسيا الاستشارية: “إن صادرات السيارات مهمة للغاية بالنسبة لليابان لتبقى تعريفة بنسبة 25 ٪ للبقاء في مكانها”.

وقال بولينج إن الولايات المتحدة من غير المرجح أن تذهب إلى أقل من 10 ٪ وافقت مع بريطانيا.

قدم ترامب تعريفة بنسبة 25 ٪ على السيارات وبعد ذلك تعريفة بنسبة 24 ٪ على جميع السلع اليابانية. تم تخفيض هذا الأخير إلى 10 ٪ لمدة 90 يومًا ، والذي ينفد في يوليو.

وقال أكازاوا ، المبعوث التجاري ، يوم الثلاثاء إن اليابان كانت تلتصق بأسلحتها وأراد القضاء على التعريفات. ورفض متحدث باسم البيت الأبيض التعليق على المفاوضات.

وقال متحدث باسم وزارة الخارجية الأمريكية إن إدارة ترامب أرادت الشركاء التجاريين من التوافق مع الجهود التي بذلتها الولايات المتحدة لتحقيق “الإنصاف والتوازن في علاقاتنا التجارية وحماية الأمن الاقتصادي والوطني الأمريكي”.

قال اثنان من كبار المسؤولين اليابانيين لرويترز إن صناعة السيارات في اليابان كانت تبدو وكأنها متخلف ويحتاج إلى استخدام التعريفات كفرصة لتنفيذ تغييرات شاملة للحاق بمنافسي EV.

في بيان ، قالت وزارة التجارة إنه بغض النظر عن التعريفات الأمريكية ، كانت صناعة السيارات في اليابان بحاجة إلى الاستجابة للتغييرات الكبيرة في البيئة التنافسية.

أفضل موردي السيارات في اليابان ، الذين يطلق عليهم المستوى 1 ، يشترون أجزاء من موردي Tier 2 ، وهكذا في السلسلة. في الأسفل توجد الشركات التي يمكن أن تكون أكثر بقليل من ورش العمل في الحي التي تنطلق من جزء واحد.

وقد حث المسؤولون الحكوميون من قبل الشركات الأصغر على الابتكار والتوحيد ، على الحصول على مقياس.

في مقرض الإقليمي Ashikaga Bank ، يدعم فريق صناعة السيارات حوالي 200 شركة ، حوالي 80 ٪ منها من المستوى 2 أو الموردين الأدنى. قال أحد أعضاء الفريق غير المصرح للتحدث علنًا بأنه يشعر بالقلق من أن التعريفات من شأنها أن تؤدي إلى ارتفاع أسعار المركبات وتراجع مبيعات السيارات اليابانية في الولايات المتحدة ، وضرب عملاء البنك.

وقال شينيتشي إيزوكا ، رئيس TOA Kogyo ، صانع التعليق في مسقط رأس Subaru في OTA ، بالقرب من Takasaki ، إن عبء التعريفة على الأرجح سيشاركه المستهلكون وتجار السيارات وصناع السيارات والموردين.

يوجد حوالي 70 ٪ من مبيعات سيارات سوبارو في الولايات المتحدة ، حيث تعتمد على كل من التصنيع والواردات المحلية. في يوم الاثنين ، قال سوبارو إنه سيرفع الأسعار على العديد من النماذج الأمريكية.

قال Subaru CFO Shinsuke Toda هذا الشهر إنه كان على استعداد للتحدث مع الموردين حول مشاركة عبءهم ، مضيفًا أن الموقف ظل غير واضح.

إنه شخصي

تعكس حملة سوزوكي لتنويع Kyowa Industrial في الأجهزة الطبية المحور الذي قام به والدها خلال الاحتكاك التجاري في الثمانينيات ، عندما تخلت Kyowa عن الإنتاج الضخم لأجزاء السيارات الأقل مربحة للتركيز على النماذج الأولية ذات الهامش العالي ومكونات محرك السباق. تولى سوزوكي في عام 2000 وتوفي والدها في عام 2013.

قبل تعريفة ترامب ، خططت سوزوكي لبناء سجل أمريكي في مبيعات المعدات الطبية لتسهيل الدخول إلى أسواق أخرى. مع ظهور الحواجز التجارية الأمريكية ، قالت إن فريقها فكر في نقل الإنتاج إلى الولايات المتحدة ، حيث تكون التكاليف مرتفعة ، أو تحويل تركيز المبيعات إلى آسيا.

وقال سوزوكي إنه بالنظر إلى عدم اليقين بشأن إعلانات ترامب ، تجري كيوا محادثات مع الموزعين المحتملين في سنغافورة وهونج كونج.

ما زالت حوالي 70 ٪ من أعمال Kyowa تأتي من شركات صناعة السيارات ، في حين تساهم صانعي المعدات بالرقائق وبرنامج الفضاء الياباني في الباقي. يوفر معظم صانعي السيارات اليابانية ، جنرال موتورز وأجزاء لسيارات سباق الفورمولا واحد.

المبيعات السنوية هي مليار ين (14 مليون دولار). ومع ذلك ، فإن Kyowa أكبر من ثلاثة أرباع الشركات البالغ عددها 68000 شركة تشكل سلسلة الإمداد التلقائي في اليابان ، وفقًا لشركة الأبحاث Teikoku Databank.

بالنسبة إلى سوزوكي ، فإن الاحتكاك التجاري شخصي أيضًا ، بالنظر إلى عاطفتها العميقة للولايات المتحدة التي نشأت وهي تستمع إلى موسيقى الروك على راديو القوات المسلحة الأمريكية ، وتعلمت اللغة الإنجليزية وذهبت إلى الجامعة في أمريكا. تتذكر رؤية Aerosmith على الهواء مباشرة في حفلها الأول في اليابان.

وقالت “اليابان وأمريكا لها تاريخ طويل من الصداقة. آمل أن يتمكنوا من إيجاد حل”.

($ 1 = 145.0700 ين)

(شاركت في تقارير ماكي شيراكي ودانييل ليوسينك ؛ تقارير إضافية من قبل ماكيكو يامازاكي ، جون جديدي وكينتارو أوكاساكا في طوكيو ، نورا إيكرت في ديترويت وتريفور هونكوت في واشنطن ؛ تحرير نوبهيرو كوبو ، ديفيد دولان ، ديفيد كراشو)