يزعم تقرير لوسائل الإعلام البلقانية أن الكويت ربما بدأت في نقل بعض أو كل الدبابات الـ 149 M-84AB التي اشترتها من يوغوسلافيا السابقة إلى مصنع دجورو دياكوفيتش الكرواتي حيث تم تجميعها لأول مرة في الثمانينيات. وهناك، من المفترض أن يحصلوا على تجديد – وربما ترقيات – قبل الذهاب إلى المعركة ضد القوات الروسية التي تغزو أوكرانيا.
ظهرت تقارير عن هذا الترتيب في وسائل الإعلام الصربية، وشوهدت ستة من طائرات M-84AB الكويتية ذات اللون البني وهي تنقل على شاحنات مقطورة عبر سلوفينيا إلى كرواتيا. ومع ذلك، لم يتم تأكيد عملية النقل المزعومة من قبل الأطراف المعنية.
⚡️يُذكر أيضًا أنه تم رصد 6 دبابات M-84/T-72 في نقطة نقل بارجي في مدينة ليوبليانا السلوفينية 🇸🇮 منذ حوالي 4 أيام.
ومن الجدير بالذكر التمويه الصحراوي للدبابة، والذي يلمح على الأرجح إلى الكويت، والتي كان من المفترض، حسب الشائعات الأخيرة، أن تكون… pic.twitter.com/e8HAxrfTtp
— 🇺🇦الجبهة الأوكرانية (@front_ukrainian) 30 يناير 2024
وإذا كان التقرير دقيقا، فستكون هذه هي الحرب الثانية لهذه الدبابات لتحرير الأراضي من الجيش الغازي المصمم على الغزو. وفي عام 1991، تم استخدامها من قبل القوات الكويتية المنفية للمساعدة في تحرير بلادهم من الاحتلال العراقي.
كانت M-84 عبارة عن نسخة مرخصة من يوغوسلافيا تم تصنيعها على أساس دبابة T-72 الأساسية في الاتحاد السوفيتي. وهذا يعني أنه سيكون من السهل نسبياً على أوكرانيا أن تندمج في الخدمة، حيث أنها تشغل بالفعل العديد من أنواع T-72 المختلفة.
إن عملية نقل كبيرة من طراز M-84 يمكن أن تكون بمثابة ضربة قوية للقوات الأوكرانية، مع تباطؤ تسليم الدبابات الغربية مع دخول العام الثالث من الغزو الروسي واسع النطاق. علاوة على ذلك، يتميز الطراز الكويتي M-84AB بمحرك أقوى بكثير، ودرع أقوى، ونظام متفوق للتحكم في النيران مقارنة بطائرات T-72 المبكرة.
ومن المفارقات، أنه في منتصف العقد الأول من القرن الحالي، خططت الكويت لاستبدال دبابات M-84 (التي بقي 70 منها في وحدات نشطة، والباقي في المخازن) بدبابات روسية جديدة من طراز T-90MS. لكن في عام 2019، قامت الكويت “بتأجيل” الشراء إلى أجل غير مسمى. وفي الوقت الحالي، يمكن لدبابات أبرامز الكويتية البالغ عددها 218 دبابة أن تصمد أمامها في حالة بيع دبابات M-84.
من المفترض أن تقوم ألمانيا بتحديث كرواتيا وتبرعها لطائرات M-84 الكويتية، والتي قد تنقل 24 دبابة بانزر 87 (تم شراؤها حديثًا من سويسرا) إلى كرواتيا.
وفي الوقت نفسه، أفادت التقارير أن القوات الجوية الكرواتية قامت أيضًا بنقل طائرتي شحن خفيفتين من طراز أنتونوف An-32 إلى أوكرانيا، والتي كانت مخزنة في مطار زغرب منذ عام 2014.
من المعروف أن خدمة الطوارئ الحكومية في أوكرانيا تقوم بتشغيل ثلاث طائرات An-32 على الأقل. ومن المرجح أن هذه الآلات كانت مشغولة بنقل المساعدات إلى أوكرانيا، وفي إحدى المرات إلى تركيا، التي احتاجت إلى مساعدات زلزالية في فبراير/شباط 2023. وستجد أوكرانيا بالتأكيد استخدامات لمزيد من هذه الآلات.
M-84: كيف أصبحت “سوبر T-72” في يوغوسلافيا انتهى في الكويت
في وقت مبكر من الحرب الباردة، استوردت يوغوسلافيا المحايدة مئات من دبابات شيرمان، وإم47 باتون، وتي-34/85، وتي-55 من جانبي الستار الحديدي. ولكن بحلول السبعينيات، أرادت بلغراد ذلك حديث الدبابات التي يمكن تصنيعها محليا.
خلال زيارة قام بها إلى موسكو عام 1978، أقنع الرئيس اليوغوسلافي جوزيب بروز تيتو الزعيم السوفييتي ليونيد بريجنيف ببيع ترخيص يسمح بتصنيع أحدث دبابة سوفيتية ذات إنتاج ضخم – T-72 – مقابل 39 مليون دولار. لكن الأذونات والخطط القانونية لا تزال تترك أ كثير من العمل القانوني الذي يتعين على اليوغسلافيين اكتشافه، مع قطاعهم الصناعي الأصغر.
وفي نهاية المطاف، ساهمت أكثر من 250 شركة منتشرة في جميع أنحاء جمهورية يوغوسلافيا في المكونات، وتم التجميع النهائي في مصنع دجورو دياكوفيتش في سلافونسكي برود، كرواتيا. نموذج أولي لمركبة T-72MJ تم الانتهاء منه في عام 1983، تلاه 10 مركبات ما قبل الإنتاج والإنتاج الضخم في عام 1985.
كانت السلسلة الأولى المكونة من 370 دبابة M-84 تتمتع بمعظم الخصائص الأساسية نفسها التي تتمتع بها دبابة التصدير T-72M: دبابة منخفضة الارتفاع (ارتفاع 2.18 متر) مع طاقم مكون من ثلاثة أفراد، ومحرك ديزل V46-6 بقوة 760 حصانًا. ومدفع قوي (إن لم يكن دقيقًا بشكل خاص) 2A46 عيار 125 ملم يتم تغذيته بواسطة محمل آلي دوار على شكل دائري مع 20 طلقة و 22 قطعة غيار إضافية في حجرة الطاقم. تم دعم كل هذا بمدافع رشاشة متحدة المحور ومثبتة على برج، وقاذف قنابل دخان 12 طلقة. بينما استخدم هيكل M-84 مواد مركبة لتعزيز الحماية، كان برجها مصنوعًا من الفولاذ المصبوب النقي.
ومع ذلك، اختلفت M-84 عن النسخة الأصلية في جانب واحد مهم: جهاز الاستشعار المتطور ونظام التحكم في الحرائق المتطور محليًا. كان مشهد DNNS-2 الخاص بالمدفعي يتمتع بتكبير نهاري 7x ورؤية ليلية تكبير 8.5x، وكان لدى القائد مشهد ليلي مستقل يمكنه أيضًا الاشتباك مع المدفع الرئيسي. وفي الوقت نفسه، كان كمبيوتر التحكم في الحرائق الخاص بالدبابة M-84 مليئًا بالميزات في ذلك الوقت: جهاز استشعار للأرصاد الجوية لحساب سرعة الرياح والرطوبة، وأجهزة كمبيوتر مصممة لمراعاة حركة الدبابة وهدفها.
ومع ذلك، أدت التعديلات التي تم إدخالها على طراز M-84A المحسن إلى تقليل الأجزاء المشتركة مع T-72 إلى 40 بالمائة فقط. تم تعزيز الحماية بشكل كبير، وذلك بفضل إضافة طبقات من الفولاذ المتباعد والدرع المتباعد من القماش، مع رمل الكوارتز الذي يملأ الفجوة بينهما. أدى ذلك إلى زيادة فعالية الدرع الأمامي من 380 إلى 450 ملم (الرقم الأعلى يمثل الدفاع ضد الرؤوس الحربية المشكلة) إلى أكثر من 700 ملم مكافئ RHA في بعض الأماكن. يرمز RHA إلى “الفولاذ المدرع المتجانس المدلفن”، وهو مقياس فعال أو مكافئ للسمك، وليس مقياسًا حرفيًا.
تم أيضًا استبدال محرك V46-TK أقوى بقوة 1000 حصان، مما رفع السرعة القصوى من 37 إلى 45 ميلاً في الساعة.
كان الجيش الكويتي مفتونًا بالطائرة M-84A، فواجه إحداها دبابة أمريكية من طراز M1A1 Abrams في تجارب صحراوية. انهار نظام الوقود في أبرام، مما أدى إلى فوز يوغوسلافيا بعقد شراء 200 دبابة (بما في ذلك 15 دبابة استرداد و15 دبابة قيادة) بسعر 1.58 مليون دولار للقطعة الواحدة. تحتوي طائرات M-84ABs الكويتية المخصصة على 200 تغيير صغير، بما في ذلك أجهزة راديو مختلفة، وكشاف إضافي، وتكيفات صحراوية، ووحدة طاقة مساعدة مثبتة في دبابات القيادة M-84ABK.
دبابة M-84 تذهب إلى الحرب
واعتماداً على الطريقة التي تنظر بها إلى الأمر، فإن الأمر الكويتي كان متأخراً جداً إما بشكل مأساوي أو لحسن الحظ. لم تصل سوى حفنة من طائرات M-84As عندما قام العراق بغزو الكويت واجتياحها في يومين، وبعد ذلك عرضت الدبابات الجديدة التي تم الاستيلاء عليها من المصنع.
ومع ذلك، استمرت القوات الكويتية في المنفى في تلقي العشرات من طائرات M-84 المتبقية. تم تجهيز هذه الكويت 35ذ لواء الشهيد (“الشهداء”)، الذي اشتهر بصموده أمام الدبابات العراقية في معركة الجسور قبل الانسحاب عبر الحدود السعودية. تم تدريب جنود الفرقة 35 على تشغيل طائرات M-84 على يد القوات الخاصة الأمريكية، بالإضافة إلى المدربين اليوغوسلافيين، وقاتلوا إلى جانب القوات الأمريكية والسعودية التي حررت الكويت في حرب الخليج عام 1991. تم تدمير دبابتين ولكن تم إصلاحهما لاحقًا. نظرًا للمخاوف من أن يتم الخلط بينها وبين طائرات T-72 العراقية، كانت طائرات M-84AB تحتوي على ثلاثة خطوط بيضاء مرسومة على درعها الجانبي كإجراء لتحديد الهوية، وتم استخدامها بشكل متحفظ.
بعد بضعة أشهر فقط من تحرير الكويت، أدت النزعة الانفصالية العرقية إلى تفكك يوغوسلافيا العنيف، مما أدى إلى مقاطعة الطلب الكويتي بتسليم 150 دبابة. كان لدى الجيش الشعبي اليوغوسلافي (عادةً ما يتم اختصاره JNA) سبعة ألوية مزودة بطائرات M-84 عندما بدأت الحرب: ثلاثة متمركزة في صربيا، وواحد في كل من البوسنة وكرواتيا وسلوفينيا ومقدونيا الشمالية. وسرعان ما تم الاستيلاء عليها من قبل الأطراف المنفصلة إلى جانب طائرات T-34 وT-55 الأقدم والأكثر عددًا.
تم نشر طائرات JNA M-84 لأول مرة في حرب الأيام العشرة في يونيو/يوليو 1991 – في محاولة فاشلة للقضاء على استقلال سلوفينيا. بعد ذلك، في الفترة من أغسطس إلى نوفمبر، اشتبكت طائرات JNA M-84 مع الحرس الوطني الكرواتي في معركة مدينة فوكوفار الوحشية التي استمرت ثلاثة أشهر. على الرغم من أن الجيش الوطني الأفغاني انتصر في نهاية المطاف، فقد خسر ما يقدر بنحو 100 دبابة في كمين نصب للفرق المضادة للدبابات والألغام. وشملت تلك حوالي 20 طائرة من طراز M-84، تم تدمير أربع منها في كمين واحد على طريق تربينجسكا. ومع ذلك، هزمت طائرات JNA M-84 الراسخة هجومًا مضادًا من قبل دبابات T-55 الكرواتية، مما أدى إلى تدمير ثلاثة.
تم استخدام طائرات M-84 أيضًا في منطقة كرايينا من قبل كرواتيا، وفي حصار سراييفو من قبل كل من قوات صربسكا الصربية و(بأعداد أقل) القوات البوسنية. في هذا المسرح، مع تضاريسه الجبلية، ثبت أن الارتفاع/الانخفاض غير الكافي للمدفع يمثل مشكلة. كما أثبتت الصواريخ الصينية المضادة للدبابات من طراز HJ-8 التي قدمتها باكستان إلى البوسنة أنها تشكل تهديدًا.
ومع ذلك، وفقًا لمقال بقلم نيكولا إيزيدوروفيتش، فإن طائرات M-84 أمام “لم يتم اختراق الدروع مطلقًا” أثناء الحرب. وبدلاً من ذلك، تسببت الذخائر التي تضرب الدرع الجانبي السفلي والألغام التي تخترق الدرع البطني في حدوث انفجارات قاتلة للذخيرة المخزنة في مقصورة الطاقم، مما يؤدي غالبًا إلى انبثاق البرج – وهي نقطة ضعف سيئة السمعة لعائلة الدبابات T-72. ويقدر إيزيدوروفيتش أن جميع الأطراف فقدت ما يقرب من 40 طائرة من طراز M-84 خلال الحرب الأهلية التي استمرت خمس سنوات، على الرغم من أن بعضها أثبت أنه قابل للإصلاح.
قاتلت طائرات M-84 الصربية الأخيرة الانفصاليين في كوسوفو في الفترة من 1998 إلى 1999، وخسرت تسع طائرات M-84 في الحملة الجوية اللاحقة لحلف شمال الأطلسي. آخر مرة شاركت فيها طائرات M-84 الصربية في القتال كانت في عام 2001 في معركة أوراوفيتش، خلال حملة وادي بريسيفو ضد المتمردين الألبان.
كانت هناك عدة محاولات لتسويق طائرات M-84 التي تمت ترقيتها بشكل أكبر – وأبرزها سلسلة M-84D الكرواتية وسلسلة M-84AS الصربية، والتي تضم الكثير من معدات الدبابة الروسية T-90A (نظام الحماية النشط Shtora، ونظام الحماية النشط كاثرين الفرنسي). منظار FC الحراري، ودرع Kontakt التفاعلي المتفجر).
دبابة M-84 وأوكرانيا
وفي حين تظهر الأدلة الفوتوغرافية أن خسائر الدبابات الروسية تفوق خسائر أوكرانيا بنسبة تزيد على 3 إلى 1، فإن المصانع الروسية تنتج عدة مئات من الدبابات الجديدة سنويا. وفي الوقت الحاضر، لا تستطيع أوكرانيا ذلك. وبالتالي، فإن الحصول على المزيد من الدبابات من الخارج أمر حيوي بالنسبة لأوكرانيا – وخاصة تلك التي يمكن دمجها بسهولة في أنظمة التدريب والصيانة الحالية. وبالتالي، فإن طائرات M-84 القادمة من الكويت – أو من أي مكان آخر – هي بلا شك ذات أهمية بالنسبة لأوكرانيا وحلفائها.
وتحتفظ صربيا بحوالي 200 دبابة من طراز M-84 في أربع كتائب، ولديها خطط لترقية ما لا يقل عن 40 دبابة إلى الطراز M-84AS2 الجديد. وفي الوقت نفسه، تحتفظ كل من سلوفينيا وكرواتيا بـ 46 و74 طائرة من طراز M-84A4 سناجبر تم تجهيز دبابات (“القناص”) بأنظمة مكافحة الحرائق السلوفينية أوميغا 84 المحسنة، بما في ذلك تحسين تثبيت البندقية، ومشاهد ليلية أفضل، وأجهزة تحديد المدى بالليزر الجديدة. وقد يكون لدى البوسنة ومقدونيا الشمالية أيضًا عشرات من طائرات M-84 في المخازن.
في حين أنه من غير المرجح سياسياً أن تقوم صربيا بتصدير الدبابات لاستخدامها ضد روسيا، في عام 2022، يبدو أن أوكرانيا قد تحصل على بعض أو كل طائرات M-84A4 السلوفينية (جميعها مخزنة باستثناء 14 منها). لكن ذلك فشل، لأن القيادة السلوفينية كانت غير راضية عن التعويضات التي وعدت بها ألمانيا.
يمكن أن يتغير ذلك الآن بعد أن حصلت ألمانيا على طائرات Panzer 87 السويسرية (أي Leopard 2A4s) والتي من المحتمل أن تنتقل إلى سلوفينيا أو كرواتيا للتعويض عن المركبات المتبرع بها.
إذا كانت طائرات M-84 الكويتية تخضع بالفعل للإصلاح في كرواتيا قبل تسليمها إلى أوكرانيا، فمن المفيد النظر في مدى هذه العملية. وفي الحد الأدنى، قد تتضمن هذه الجهود ببساطة إعادة الدبابات إلى حالة صالحة للاستخدام – خاصة وأن 75 دبابة كويتية لم تعد في الخدمة حسبما ورد. ولكن على المستوى الأعلى، من الممكن إعادة تجهيز طائرات M-84ABs بأنظمة التحكم في الحرائق المحسنة الإضافية التي تم تقديمها في M-84A4 Snajper.
من المؤكد أن أي طائرات M-84 تدخل الخدمة الأوكرانية ستحصل أيضًا على دروع تفاعلية متفجرة (ERA) لتحسين قدرتها على البقاء ضد الأسلحة الخارقة للدروع ذات الشحنات المشكلة (بما في ذلك جميع أسلحة المشاة المضادة للدبابات تقريبًا).
بشكل عام، يعتبر تعامل البلقان مع T-72 أصعب قليلاً وأسرع وأبعد نظر من النسخة الأصلية. والأمر الأكثر أهمية هو أن أعداداً كبيرة قد تصبح متاحة في عام قد يكون صعباً بالنسبة لأوكرانيا، حيث تظل المساعدات العسكرية الأميركية في وضع حرج بسبب المكائد السياسية في الكونجرس.
قد يعجبك ايضا