يخلص تقرير جديد صادر عن مجلس سلامة النقل في كندا (TSB) إلى وجود العديد من العوامل التي تسببت في تجاوز طائرة الخطوط الجوية Flair على المدرج في منطقة مطار واترلو الدولي في عام 2022 ، والتي تشمل التعب التجريبي وعيوب المعدات.
كانت شركة Boeing 737-800 ، التي تملكها وتديرها شركة Flair Airlines ، متجهة إلى Kitchener-Waterloo عندما ، عند الهبوط في 25 نوفمبر 2022 في حوالي الساعة 6:25 صباحًا ET ، تجاوز المدرج 26.
كان ما مجموعه 134 مسافرًا وستة طاقم على متن الطائرة F8 501 ، وبينما كان هناك أضرار واضحة لجناح واحد ، لم يصب أحد.
تظهر الصور أن الطائرة توقفت في حقل حوالي 500 قدم ، أو 152 مترًا ، خارج نهاية المدرج في بريسلاو.
الرحلة F8 501 من فانكوفر تجاوز المدرج صباح الجمعة. على الرغم من عدم وجود إصابات أبلغ عنها الركاب أو الطاقم ، إلا أن الأضرار التي لحقت بالجناح مرئية.
الرحلة F8 501 من فانكوفر تجاوز المدرج في صباح يوم 25 نوفمبر 2022. تضرر الجناح ولكن لم تكن هناك إصابات في أي من 140 شخصًا على متنها. (كارمن جرولو/سي بي سي)
وقال التقرير الصادر يوم الخميس إن الطائرة غادرت من فانكوفر بعد الساعة 2:30 صباحًا بالتوقيت الشرقي مع عكس دفع المحرك الأيسر غير الجراحي. لقد كان شيئًا تم اكتشافه في مايو من ذلك العام ، ويشير التقرير إلى وجود 22 تقريرًا لاحقًا “وفرت فرصة لاستكشاف المشكلة”.
“على الرغم من ذلك ، لم يستوفي العيب التعريف التنظيمي للعيوب المتكررة ، وبالتالي ، فإن برنامج التحكم في الصيانة في Flair لم يحدده على هذا النحو. إذا لم يتم معالجة المشكلة الأساسية وراء عيب الصيانة المستمر في الوقت المناسب ، فهناك أ المخاطرة بأنها قد تتفاقم ، مما يؤدي إلى نتيجة خطيرة “، تابع التقرير.
كذلك ، فإن قائد الرحلة “قد تراكمت ديونًا كبيرًا للنوم” بعد إجراء رحلتين إضافيتين بين عشية وضحاها في ذلك الأسبوع وكان “يدير الطائرة بعد فترة أعقاب ما يقرب من 18 ساعة ، في نهاية انخفاض الساعة البيولوجية” ، “التقرير” قال.
أثناء الهبوط ، ضغط القبطان على الزر الخاطئ-مفتاح الإقلاع/الإقلاع (إلى/ga) ، بدلاً من فك الارتباط التلقائي-مما تسبب في دفع المحرك.
ومع ذلك ، فإن المؤشرات من نظام الطائرة لم تنبه طاقم الرحلة إلى الخطأ ، جزئياً لأنهم كانوا يساعدون راكبًا يعاني من مشكلة طبية.
وخلص التقرير إلى أنه “وجد التحقيق أن هناك العديد من العوامل التي ساهمت في الضغط غير المقصود لمفتاح TO/GA وتغيير وضع الرحلة غير المكتشفة”.
“وتشمل هذه التعب التجريبي ، واهتمام كل من الطيارين يركزون خارج الطائرة أثناء الذوق والهبوط ، وأن أنظمة الطائرات لم توفر إشارات بصرية وسمعية كانت ملحوظة بدرجة كافية من قبل طاقم الرحلة للإشارة إلى تغيير الوضع غير المقصود خلال تلك المرحلة من الرحلة “.