بواسطة مايك ستون
واشنطن (رويترز) -قبل ربط قمرة القيادة في قاذفة القوات الجوية الأمريكية B -2 Spirit Bomber للبعثات التي يمكن أن تمتد إلى ما بعد 40 ساعة ، يخضع الطيارون أسابيع من التحضير الذي يركز ليس فقط على خطط الطيران ، ولكن ما يجب تناوله.
لعب B-2 ، وهو جناح طيران بقيمة 2 مليار دولار تم بناؤه بواسطة Northrop Grumman ، دورًا رئيسيًا في تقديم ضربات على المواقع النووية الإيرانية يوم السبت. إنها تتطلب تحملاً غير عادي من طاقمها المكون من شخصين. يبدأ ذلك بفهم كيف تؤثر التغذية على اليقظة والهضم خلال الرحلات الجوية العابرة للقارات التي يمكن أن تمتد ما يقرب من يومين كاملين.
وقال اللفتنانت الجنرال ستيف باشام المتقاعد ، الذي طار B-2 لمدة تسع سنوات واعتقود في عام 2024 كنائب يتجاوز القيادة الأوروبية الأمريكية: “نمر بدراسات النوم ، نمر في الواقع من خلال التعليم التغذوي لتكون قادرًا على تعليم كل واحد منا: واحد ، ما الذي يستيقظنا ، ثم ما الذي يساعدنا على النوم”.
يتم تدريب الطيارين على إدراك الأطعمة وكيف يبطئون أو هضم السرعة – حاسم في طائرة مع مرحاض كيميائي واحد. وجبة بشام: شطائر الديك الرومي على خبز القمح ، لا جبن. وقال “بقدر ما تستطيع”.
بفضل أجنحة الأجنحة وتخفي 172 قدمًا (52.4 مترًا) ، يمكن لـ B-2 أن تطير 6000 ميل بحري دون التزود بالوقود ، لكن معظم المهام تتطلب تسعيدًا متعددة في الجو. تصبح هذه العملية صعبة بشكل متزايد مع بدء التعب.
تتم التزود بالوقود الأعمى – لا يمكن للطيارين رؤية الطفرة الممتدة من ناقلة مليئة بالغاز المرتبط بـ B -2 16 قدمًا خلف رؤوسهم. بدلاً من ذلك ، يعتمدون على الإشارات المرئية من أضواء الناقلة والنقاط المرجعية المحفوظة. في الليل ، خاصة في الرحلات الجوية بدون قمر ، تصبح المهمة ما أطلق عليه بشام “خطير بطبيعته”.
وقال “أبقيك الأدرينالين على الذهاب قبل أن تذهب إلى البلاد”. “يزول الأدرينالين. تحاول الحصول على القليل من الراحة وما زلت تحصل على التزود بالوقود الأخير.”
تتضمن قمرة القيادة B-2 مساحة صغيرة خلف المقاعد ، حيث يمكن للطيارين الاستلقاء على سرير. بذور عباد الشمس تساعد بعض في حالة تأهب بين الوجبات.
على الرغم من تصميمه المتطور – الميزات التي تجعلها تخفيًا تقلل من التوقيعات بالأشعة تحت الحمراء والرادار والراديو – يتوقف نجاح B -2 على الأداء البشري. يحل طاقم الطائرة المكون من شخصين محل الفرق الأكبر المطلوبة للقاذفات الأكبر سناً مثل B-1B و B-52 ، مما يضع المزيد من المسؤولية على كل عضو في طاقم الطيران.
تطور نظام Fly-Wire B-2 ، والذي يعتمد بالكامل على مدخلات الكمبيوتر ، منذ ظهوره في عام 1989. وقال باشام إن البرامج المبكرة تخلفت عن الأوامر التجريبية ، مما يعقد التزود بالوقود. لقد أدت التحديثات إلى تحسين الاستجابة ، ولكن لا يزال التحدي المتمثل في الطيران في تشكيل ضيق على ارتفاع عالٍ.
أثناء عملية الحلفاء في عام 1999 ، طارت B-2S رحلات مستديرة لمدة 31 ساعة من ميسوري إلى كوسوفو ، مما ضرب 33 ٪ من الأهداف في الأسابيع الثمانية الأولى ، وفقًا للقوات الجوية. في العراق ، انخفضت الطائرة أكثر من 1.5 مليون رطل من الذخائر عبر 49 طلعة جوية.
تخطط القوات الجوية لاستبدال أساطيل B-2 و B-1 مع ما لا يقل عن 100 B-21 غارة خلال العقود المقبلة. يكلف B-2 حوالي 65000 دولار في الساعة للعمل ، مقارنة بـ 60،000 دولار ل B-1 ، كما تظهر بيانات البنتاغون.
وقال باشام: “إن طيارتنا تجعل الأمر يبدو سهلاً ، لكنه أبعد ما يكون عن السهل”. لا يمكن القيام بعثات B-2 المعقدة “بدون مجموعة ضخمة وضخمة من المخططين على الأرض في جميع أنحاء العالم والمباريات التي تتأكد من أنك حصلت دائمًا على طائرة جيدة.”
(شارك في تقارير مايك ستون في واشنطن ؛ التحرير من قبل ستيفن كوتس)