SACRAMENTO ، كاليفورنيا (AP)-قال الرئيس التنفيذي لوكالة أسوشيتيد برس إن مشروعًا تم تأخيره منذ فترة طويلة ويعده خدمة السكك الحديدية غير المتوقفة بين سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس في أقل من ثلاث ساعات ، قد يتمكن من تأمين التمويل الخاص الذي تحتاجه بشدة إذا وافقت كاليفورنيا على سداد المستثمرين.
إيان تشودري ، الذي تم تعيينه الرئيس التنفيذي لهيئة السكك الحديدية عالية السرعة في كاليفورنيا في أغسطس ، مكلف بتنشيط أكبر مشروع للبنية التحتية في البلاد وسط تكاليف مرتفعة ومخاوف جديدة من أن إدارة ترامب يمكن أن تسحب 4 مليارات دولار من التمويل الفيدرالي.
قال تشودري: “لقد بدأنا هذا ، ونحن لا ننجح”. “كان هذا هو السبب الرئيسي الذي يجعلني أقول ، دعنا ندخل ، نديرها تمامًا ، وعيدها إلى المكان الذي كان ينبغي أن يكون عليه. إصلاح جميع المشكلات ، والاستقرار في التمويل ، ونظن لبقية العالم أنه عندما نقرر أننا نريد أن نفعل ذلك ، سنفعل ذلك بالفعل.”
وافق الناخبون لأول مرة على 10 مليارات دولار من أموال السندات في عام 2008 لتغطية حوالي ثلث التكلفة المقدرة بوعد بأن القطار سيعمل ويستمر بحلول عام 2020.
مشاكل التمويل
يتجاوز سعر المشروع الآن 100 مليار دولار ، أي أكثر من ثلاثة أضعاف التقدير الأولي. تم تمويلها في الغالب من قبل الدولة من خلال السندات والأموال المعتمدة من الناخبين من برنامج الحد الأقصى للدولة. أقل بقليل من ربع الأموال من الحكومة الفيدرالية.
لقد أنفقت السلطة بالفعل حوالي 13 مليار دولار. أصبحت الدولة الآن خارج أموال السندات ، ويحتاج المسؤولون إلى التوصل إلى خطة تمويل لقطاع الوادي المركزي بحلول منتصف عام 2016 ، وفقًا لمكتب المفتش العام الذي يشرف على المشروع.
وقال لو تومبسون ، الذي قاد مجموعة مراجعة النظراء التي تحلل خطط السكك الحديدية عالية السرعة في الولاية: “كان مديرو المشروع في مأزق منذ البداية لأنهم لم يحصلوا على التمويل مطلقًا-بالتأكيد ليسوا مستقرين ويتوقعون التمويل-أنهم كانوا بحاجة إلى إدارة المشروع بكفاءة”.
وقال إن فقدان الأموال من الحكومة الفيدرالية “سيتطلب إعادة التفكير بجد لما نفعله للبقاء على قيد الحياة في السنوات الأربع المقبلة”.
وقال تشودري إن قادة السكك الحديدية يجريون محادثات مع إدارة حاكم غافن نيوزوم ومشرعي الولايات على ما سيكون ضروريًا لتأمين الاستثمار الخاص ، مضيفًا أنه بدون أموال القطاع الخاص ، قد تضطر الدولة إلى الحصول على قروض فيدرالية أو إصدار سندات جديدة. وقال إنه في منتدى الصناعة في يناير ، أعرب المستثمرون الخاصون عن اهتمامه بالمشروع لكنهم يحتاجون إلى بعض أشكال الأمن.
يدفع Choudri Newsom والمشرعون إلى التفكير في برنامج من شأنه أن يلزم الدولة في النهاية بسداد المستثمرين من القطاع الخاص ، وربما باهتمام. من شأنه أن يعطي الدولة مزيدًا من الوقت لتغطية التكلفة.
يقول الديمقراطيون التشريعيون إنهم ما زالوا يأملون في مستقبل المشروع. لكنهم لم يكشفوا عن أي مقترحات بعد هذا العام في الهيئة التشريعية للولاية لتخصيص تمويل إضافي وقاوموا إنفاق المزيد من الأموال على المشروع في الماضي.
تخطط Choudri لتزويد المشرعين هذا الصيف بجدول زمني محدث وسعر.
رؤية طموحة
يهدف Choudri إلى الوفاء بالرؤية الأصلية لبناء نظام رائد-شائع بالفعل في أوروبا وآسيا-الذي يحفز النمو الاقتصادي ، ويحتجز على انبعاثات الكوكب من السيارات والطائرات ، وتوفير ساعات السائقين على الطريق.
بسرعات تصل إلى 220 ميلًا (354 كيلومترًا) في الساعة ، ستكون أسرع طريقة في البلاد للسفر على الأرض.
ينقل قطار Amtrak's Acela الركاب بسرعة تصل إلى 150 ميلًا (241 كيلومترًا) في الساعة إلى مدن رئيسية بما في ذلك نيويورك وبوسطن وفيلادلفيا. خط سكة حديد آخر في فلوريدا يعمل بسرعة تصل إلى 125 ميلًا (201 كيلومتر) في الساعة يقومون بإغلاق الناس من أورلاندو إلى ميامي.
يجري البناء نظامًا عالي السرعة ممول من القطاع الخاص في الغالب لنقل الدراجين من لاس فيجاس إلى جنوب كاليفورنيا.
بناء كاليفورنيا أبعد ما يكون عن الانتهاء. من بين 119 ميلًا (192 كيلومترًا) من البناء الجاري في وسط الوادي ، لا يتم تعيين سوى امتداد على بعد 22 ميلًا (35 كيلومترًا) لمرحلة وضع المسار ، والتي لم يتم تعيينها حتى العام المقبل.
الانتهاء من الخط في الوادي هو مجرد الخطوة الأولى. بعد ذلك ، يتعين على القطار أن يمتد شمالًا باتجاه منطقة خليج سان فرانسيسكو والجنوب باتجاه لوس أنجلوس. هدف Choudri هو البناء إلى Gilroy ، على بعد حوالي 70 ميلًا (113 كيلومترًا) جنوب شرق سان فرانسيسكو. تحت النقل العام الحالي ، سيستغرق الأمر بعد ذلك نقل قطار واحد على الأقل للدخول إلى المدينة.
جنوبًا ، يتصور البناء إلى بالمديل ، على بعد 37 ميلًا (60 كيلومترًا) شمال شرق لوس أنجلوس. من هناك ، يستغرق الأمر أكثر من ساعة واحدة للقيادة أو ساعتين على خط قطار موجود للوصول إلى لوس أنجلوس.
وقال تشودري: “في العالم المثالي ، يمكنك أخذ مسافة 500 ميل ، وبناءها في مستودعك ، ثم تسقطه فقط ويسعد الجميع”. “لكن البرامج لم يتم بناؤها أبدًا من هذا القبيل. أنت تبني بشكل متزايد وهذا ما نقوم به الآن.”
شكوك في المستقبل
يقول النقاد إن المشروع لن يتم إكماله أبدًا وقد يترك بنية تحتية شاهقة وغير صالحة للاستعمال تمتد عبر قلب الدولة الزراعية. تم بالفعل بناء أكثر من 50 من الهياكل ، بما في ذلك النفقات ، الجسور والجسور لفصل خط السكك الحديدية عن الطرق الحالية من أجل السلامة.
وقال السناتور الجمهوري توني ستريكلاند ، وهو نائب رئيس لجنة النقل في مجلس الشيوخ: “لقد أنفقنا الآن مليارات الدولارات ولم يتم وضع أي مسارات حقًا”.
وقال دوغ فيربون ، رئيس مجلس المشرفين في مقاطعة كينجز ، الذي حارب هيئة السكك الحديدية عالية السرعة في المحكمة بسبب فقدان الأراضي للمزارعين بسبب المشروع ، إن الأشخاص الذين يجب أن يكونوا أكثر انزعاجًا من التأخير هم مؤيدوها منذ فترة طويلة.
وقال “لا يبدو لي أن حكومة الولاية في عجلة من أمرها لإنهائها”.
___
أوستن عضو في فيلق في مبادرة أسوشيتد برس/تقرير لأخبار ولاية أمريكا. تقرير لـ America هو برنامج خدمة وطني غير ربحية يضع الصحفيين في غرف الأخبار المحلية للإبلاغ عن القضايا السرية. اتبع أوستن على X: sophieadanna