هلسنكي (أ ف ب) – قالت السلطات الفنلندية يوم الخميس إن سفينة حاويات صينية لا تزال محور التحقيق في سبب الأضرار التي لحقت العام الماضي بخط أنابيب الغاز في بحر البلطيق بين فنلندا وإستونيا العضوين في الناتو.
لقد مر أكثر من ستة أشهر منذ اكتشاف الأضرار الجسيمة التي من صنع الإنسان والتي تسببت في انخفاض كبير في الضغط لأول مرة في خط أنابيب Balticconnector في المياه الاقتصادية الفنلندية في 8 أكتوبر. اضطروا إلى إغلاقه، مما أدى إلى قطع الرابط الحيوي بين أسواق الغاز في بلدان الشمال الأوروبي ومنطقة البلطيق لعدة أشهر.
وأعيد فتح خط الأنابيب، الذي يمر عبر خليج فنلندا بين مدينة إنكو الفنلندية وميناء بالديسكي الإستوني، هذا الأسبوع بعد أعمال إصلاح تكلفت ملايين اليورو.
قال مكتب التحقيقات الوطني، وهو فرع من الشرطة الفنلندية، يوم الخميس، إنه لا يزال يعتقد أن مرساة سفينة الشحن نيونيو بولار بير التي ترفع علم هونج كونج، والتي كانت في طريقها إلى سان بطرسبرج بروسيا، قد تم خلعها و تسبب في الضرر الذي تم اكتشافه في Balticconnector.
وأضاف المحقق سوبت أن “التحقيق أحرز تقدما، وكان هناك تعاون مع السلطات الصينية في التحقيق في القضية”. وقال ريستو لوهي، رئيس التحقيق في مكتب التحقيقات الوطني، لوكالة أسوشيتد برس.
وقال لوهي: “ظل الخط الرئيسي للتحقيق دون تغيير – حيث يُعتقد أن سفينة الشحن Newnew Polar Bear ومرساتها على صلة بالأضرار التي لحقت بخط الأنابيب”.
ولم يذكر المحققون الفنلنديون ما إذا كانوا يعتقدون أن الأضرار المزعومة التي سببتها السفينة الصينية قد حدثت عمدا أو ما إذا كانت ناجمة عن الملاحة البحرية غير الكفؤة، كما اقترح بعض الخبراء.
قالت السلطات البحرية الفنلندية وقت وقوع الحادث، إنها فشلت في إجراء اتصال لاسلكي مع قبطان Newnew Polar Bear على الرغم من المحاولات العديدة.
في العام الماضي، قال مكتب التحقيقات الوطني إن تحقيقًا أوليًا أجراه محققون وخبراء وجد أثرًا يبلغ طوله حوالي 1.5 إلى 4 أمتار (خمسة إلى 13 قدمًا) في قاع البحر كان يُنظر إليه على أنه يؤدي إلى نقطة الضرر في خط أنابيب الغاز. ويُعتقد أن هذا الأثر قد نتج عن مرساة Newnew Polar Bear الثقيلة التي يبلغ وزنها ستة أطنان، والتي استعادتها البحرية الفنلندية لاحقًا من قاع البحر.
وقال لوهي: “نحن نتحدث على الأرجح عن أشهر قبل التوصل إلى استنتاجات نهائية”، في انتظار الحصول على مزيد من المعلومات من الدراسات الفنية والبيانات من الشركاء الدوليين لمبادرة حوض النيل.
وتحدث ساولي نينيستو، رئيس فنلندا السابق، مع الرئيس الصيني شي جين بينغ حول قضية Balticconnector في مكالمة فيديو في يناير، ولكن لم يتم الكشف عن تفاصيل المحادثات.
كما تضررت كابلات الاتصالات التي تربط فنلندا وإستونيا، وكذلك السويد وإستونيا، في نفس الوقت الذي تعرض فيه خط أنابيب Balticconnector. تعتقد السلطات الفنلندية والإستونية أن كلا الحادثين قد يكونان مرتبطين بالسفينة الصينية.
قال جان جرونلوند، نائب الرئيس الأول لشركة Gasgrid فنلندا، إنه تم إعادة فتح Balticconnector للتشغيل التجاري في وقت مبكر من يوم الاثنين بعد أن بدأ تدفق الغاز من فنلندا إلى إستونيا. وكانت كمية أقل من الغاز تتدفق أيضًا في الاتجاه الآخر.
وقال: “يسعدني أن أقول إن كل شيء سار كما هو مخطط له” منذ إعادة تشغيل خط الأنابيب.
وشاركت أكثر من اثنتي عشرة منظمة وشركات مختلفة في الإصلاحات التي اكتملت في ما يزيد قليلاً عن ستة أشهر. وقال إليرينج من إستونيا إن إصلاح مثل هذه البنية التحتية للغواصات عادة ما يستغرق من عام إلى عامين.
وقال جرونلوند إن التكلفة الإجمالية لأعمال إصلاح خط الأنابيب، التي يتم إجراؤها بالكامل بواسطة معدات يتم التحكم فيها عن بعد على عمق 60 مترًا (حوالي 200 قدم)، تقدر بحوالي 35 مليون يورو (38 مليون دولار).
يبقى الأمر مفتوحًا بشأن من سيلتقط الفاتورة.
وفي العام الماضي، بدأ رئيس الوزراء الفنلندي بيتري أوربو مناقشات مع رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين حول الحصول على تمويل من الاتحاد الأوروبي لإصلاح خط الأنابيب. وقام الاتحاد الأوروبي بتغطية 75% من تكلفة البناء الأصلية لشركة Balticconnector والتي تبلغ حوالي 300 مليون يورو.
وفي أعقاب الأضرار التي لحقت بخط أنابيب الغاز وكابلات البيانات، كثف حلف شمال الأطلسي دورياته في بحر البلطيق. أرسل التحالف صائدي الألغام وطائرات دورية بحرية وطائرات بدون طيار إلى المنطقة لتأمين المنطقة واكتشاف الحركة المشبوهة بالقرب من البنية التحتية الحيوية تحت سطح البحر.
انضمت فنلندا، إحدى دول الاتحاد الأوروبي التي يبلغ عدد سكانها 5.6 مليون نسمة والتي تجاور روسيا، إلى حلف شمال الأطلسي في أبريل 2023 بعد عقود من عدم الانحياز العسكري.