قاذفة قنابل تابعة للقوات الجوية الأمريكية من طراز B-52H صنعت مؤخرًا توقف نادر في كوريا الجنوبية ثم شاركت في مناورة جوية ثلاثية هي الأولى من نوعها بين الولايات المتحدة وكوريا الجنوبية واليابان منطقة الحربلفت انتباهه لسبب آخر: أطراف أجنحته البيضاء اللامعة. لقد تواصلنا بعد ذلك لمعرفة أهمية ذلك وتلقينا الآن ردًا من جناح القنبلة الثاني في قاعدة باركسديل الجوية في لويزيانا.
الطائرة B-52H المعنية، الرقم التسلسلي 60-0021، عقاري في مطار تشونغجو الدولي في كوريا الجنوبية في 17 أكتوبر وشاركت بعد ذلك في معرض سيول الدولي للفضاء والدفاع (ADEX) لعام 2023. وكانت هذه هي المرة الأولى منذ 30 عامًا على الأقل التي تهبط فيها طائرة من طراز B-52 في البلاد، وتعكس مستوى جديدًا من التعاون الاستراتيجي بين الولايات المتحدة وكوريا الجنوبية، والذي يهدف في المقام الأول إلى ردع كوريا الشمالية. أعلنت الدولتان لأول مرة في وقت سابق من هذا العام.
في 22 أكتوبر، طار 60-0021 معًا إف-16 سي فايبر, ف-2، و مقاتلات F-15K سلام إيجل من القوات الجوية الأمريكية، وقوات الدفاع الجوي اليابانية، والقوات الجوية الكورية الجنوبية، على التوالي، كجزء من أول تمرين جوي ثلاثي رسمي لقد نفذت الدول الثلاث معًا. ومثل الهبوط في كوريا الجنوبية، بدا أن هذا العرض الجماعي للقوة كان موجهًا في المقام الأول نحو كوريا الشمالية. لقد أظهر ذلك وحدة الحلفاء الثلاثة أمام المنافسين الإقليميين الآخرين، بما في ذلك الصين وروسيا أيضًا.
فيما يتعلق بأطراف الجناح الأبيض للطائرة 60-0021، والتي كانت واضحة جدًا في صور التدريب الثلاثي، فقد قدم مكتب الشؤون العامة لجناح القنبلة الثاني التفاصيل التالية:
“للإجابة على سؤالك، [B-52] يتم إخفاء أطراف الأجنحة أثناء تجريد الطائرة وطلاءها أثناء PDM (صيانة مستودع البرامج). بسبب مركب التجريد المستخدم أثناء العملية، يتم تغطية أطراف الأجنحة بحيث لا يؤدي المركب إلى إتلاف طلاء الألياف الزجاجية. استبدال طرف الجناح هو استبدال لمرة واحدة خلال PDM وهذه الطائرة بالذات لم يتم استبدالها بعد.”
منطقة الحرب لقد تراجعت بالفعل وراجعت صور B-52 الأقدم، حيث يظهر العديد منها أطراف أجنحة ذات ألوان فاتحة أو متغيرة اللون.
تتضمن صيانة مستودع البرنامج، والتي تتم كتابتها أحيانًا أيضًا باسم صيانة المستودع المبرمج، إصلاحًا كبيرًا وتوفر أيضًا فرصًا لإجراء ترقيات وتعديلات مهمة على الطائرة. PDM لأسطول B-52 التابع للقوات الجوية تجري أحداثه في قاعدة تينكر الجوية في أوكلاهوما.
اعتبارًا من عام 2021، كان من المقرر عادةً أن تخضع كل طائرة من طائرات B-52 الـ 76 للخدمة لعملية PDM التي تستغرق أشهرًا كل اربعة سنوات. وبطبيعة الحال، فإن هذه الجدولة متداخلة لإبقاء عدد معين من قاذفات القنابل في الخدمة الفعلية في أي وقت.
بالنسبة للطائرة B-52، يبدو أن الصيانة على مستوى المستودعات ستصبح أكثر أهمية في السنوات القادمة. ورغم أن القوات الجوية لم تتخذ قرارا نهائيا بعد، فمن المرجح أن هؤلاء القاذفات سيحصلون على مجموعاتهم الجديدة محركات رولز رويس F130 النفاثة كجزء من دورات PDM المستقبلية. إن برنامج إعادة محرك B-52، وهو جهد ترقية استغرق أعوامًا (عقودًا بالفعل) في طور الإعداد، سيمنح هذه الطائرات تعزيزات هائلة في الأداء والاقتصاد في استهلاك الوقود، كما يمكنك معرفة المزيد حول هنا.
https://www.youtube.com/watch?v=tEcpbIa0kl0
ومن المقرر أن يحصل أسطول طائرات B-52 التابع للقوات الجوية بأكمله على المزيد مجموعة رادارات قادرة على المسح كهربائيًا بشكل نشط في السنوات المقبلة. يعد هذا برنامج ترقية آخر مهمًا جدًا ويمكن إضافته أيضًا إلى عملية PDM.
إن طائرات B-52، والتي من المقرر حاليًا أن تستمر في الطيران حتى عام 2050 على الأقل، في انتظار الحصول على العديد من الترقيات والتعديلات الأخرى. في نهاية المطاف، ما سيكون في نهاية المطاف أعيد تصميمها لتصبح B-52Js ومن المتوقع أن يكون مظهر خارجي معدل بشكل واضح.
بشكل عام، في السنوات القادمة، يمكننا أن نتوقع الاستمرار في رؤية أطراف الأجنحة الرياضية البيضاء لطائرات B-52، بالإضافة إلى عدد متزايد من الإضافات الأكثر دراماتيكية.
ملاحظة المحرر: شكر خاص لماثيو هادن لتوجيهه إلينا بنصائح BUFF البيضاء!
اتصل بالمؤلف: جو@thedrive.com