حتى في أرض معروفة بالبنية التحتية الضخمة التي تحطم الأرقام القياسية ، فإن هذا المشروع يلفت الأنظار.
بطول 15 ميلاً (24 كيلومترًا) ، وعرض ثمانية ممرات ويضم جزرًا اصطناعية ونفقًا تحت البحر ، جسر شينزين-تشونغشان الصيني الذي تبلغ تكلفته 6.7 مليار دولار ليس شيئًا إن لم يكن طموحًا.
إلى حد كبير في وسائل الإعلام الحكومية في البلاد ، حقق بناة الجسر مؤخرًا رقمًا قياسيًا عالميًا جديدًا من خلال رصف أكثر من 243.200 قدم مربع (22600 متر مربع) من الأسفلت في يوم واحد ، أي ما يعادل أكثر من 50 ملعبًا لكرة السلة.
رغم أنه قد يبدو غريباً ، فإن هذا ليس أطول جسر بحري في العالم. ينتمي هذا الشرف إلى جارتها التي يبلغ طولها 34 ميلاً ، جسر هونغ كونغ – تشوهاي – ماكاو – على بعد 20 ميلاً فقط.
يرى بعض المراقبين أن بناء هذه الجسور العملاقة في مثل هذا القرب القريب هو دليل على طموحات الصين المتنامية على المسرح العالمي والمشاكل التي تواجهها في تحقيقها.
مثل الجسر الشقيق في هونغ كونغ ، عندما يفتح جسر Shenzhen-Zhongshan أمام حركة المرور العام المقبل بعد ثماني سنوات من البناء ، سيشكل لوحًا مركزيًا في الخطة الرئيسية للصين لتطوير منطقة الخليج الكبرى ، وهي واحدة من أكبر مناطق العالم وأكثرها اكتظاظًا بالسكان. المناطق الحضرية ، إلى مركز اقتصادي وتكنولوجي يمكن أن ينافس سان فرانسيسكو أو نيويورك أو طوكيو.
إنه طموح ، مثل الجسور نفسها ، هو ببساطة هائل في نطاقه. منطقة الخليج الكبرى هي موطن لـ 68 مليون شخص ، وتغطي 21800 ميل مربع وتشمل 11 مدينة: هونغ كونغ وماكاو وتسع مدن أخرى بما في ذلك تشونغشان وشنتشن. شنزن وحدها هي موطن لأكثر من 12 مليون شخص ، ناهيك عن عشرات الشركات التي تقدر بمليارات الدولارات مثل صانع الطائرات بدون طيار DJI وشركة وسائل التواصل الاجتماعي Tencent التي ساعدت في كسبها لقب “وادي السيليكون الصيني”.
تأمل بكين أن تساعد الجسور في الجمع بين المدن في هذه المنطقة الضخمة والمتنوعة من الناحية المادية والمفاهيمية. من المتوقع أن تنخفض أوقات السفر بين تشونغشان ومطار شينزين باوان الدولي – ثالث أكثر المطارات ازدحامًا في الصين ، والذي استضاف أكثر من 37 مليون مسافر في عام 2019 – من ساعتين (باستخدام الطرق الحالية) إلى 20 دقيقة.
لكن يعتقد العديد من المراقبين أن الجسور تهدف أيضًا إلى خدمة غرض سياسي آخر ، من خلال إدراج المناطق المتباينة تمامًا في الوقت الحالي – هونغ كونغ مستعمرة بريطانية سابقة ، وماكاو مستعمرة برتغالية سابقة – في هوية صينية واحدة. ووفقًا لبعض النقاد ، فإن حجم هذا التعهد أقزام حتى حجم الجسور.
الإدلاء ببيان
قال أوستن سترينج ، المتخصص في السياسة الخارجية الصينية بجامعة هونغ كونغ ، إن الجسر الجديد سيحقق بلا شك “قيمة اقتصادية حقيقية” من خلال تقليل أوقات التنقل بين المدن بشكل كبير مع خفض حركة المرور أيضًا.
لكنه قال إن هناك بعدًا ثانويًا أيضًا ، يشبهها بجهود الصين من خلال مبادرة الحزام والطريق ، حيث تنفق بكين المليارات على تمويل مشاريع البنية التحتية مثل الموانئ والطرق في البلدان في جميع أنحاء العالم.
يُنظر إلى هذا المشروع على نطاق واسع على أنه محاولة من الصين لتعزيز نفوذها الاقتصادي والسياسي على المسرح العالمي ، حيث يتهمها بعض النقاد باكتساب نفوذ على الدول الأصغر من خلال تقديم قروض لا يأملون في سدادها.
في حين لا توجد مثل هذه المخاوف المتعلقة بالديون مع الجسور ، التي يتم بناؤها على الأراضي الصينية ، يقول المراقبون إن حجم المشروع يرسل رسالة مع ذلك.
قال سترينج: “من الواضح أن حكومة الصين تعلن عن الجسر باعتباره إنجازًا على مستوى عالمي”. “البنية التحتية هي جزء أساسي من سمعة الصين في التنمية العالمية ، وهي أيضًا رابط رئيسي بين كيفية تعامل الصين مع التنمية المحلية والدولية.”
ومع ذلك ، فإن مدى عمق الانطباع الذي سيتركه الجسر على بقية العالم سيعتمد جزئيًا ليس فقط على حجمه ، ولكن على مدى نجاحه وشعبيته لدى المسافرين في نهاية المطاف.
بخلاف ذلك ، فإنها تخاطر بفتح نفسها أمام انتقادات غالبًا ما توجه إلى بعض مشاريع الحزام والطريق الأكثر تعقيدًا – وهي عبارة عن فيل أبيض باهظ الثمن.
يتميز مشروع جسر Shenzhen-Zhongshan بجزر اصطناعية ونفق تحت البحر. – دينغ هوا / شينهوا / جيتي إيماجيس
قال أستاذ المالية هي تشيجو من جامعة شيكاغو إنه ، تمامًا مثل الجسور التي تربط سواحل خليج سان فرانسيسكو ، من المرجح أن يخفض المشروع الصيني الضخم أوقات السفر.
ومع ذلك ، قال إن المواطنين المحليين فقط في تشونغشان هم الذين من المرجح أن يبرزوا كفائزين ، حيث لا تقدم المدينة الهادئة ، التي لا تُعرف كمركز تجاري ولا كمركز سياحي ، حوافز قليلة للآخرين لزيارتها.
وقال أيضًا إن التقديرات المتعلقة بالتأثير على أوقات السفر والتكاليف يجب أن تؤخذ بقليل من الملح لأن المشاريع يمكن أن تتضخم بسهولة. “هذا هو قلقي. لكن دون معرفة المزيد ، أعتقد أنها ليست فكرة سيئة.
جسور فوق المياه العكرة
على الرغم من أن رؤية بكين لمنطقة الخليج الكبرى طموحة ، إلا أنه كان هناك بالفعل الكثير من المطبات على الطريق.
طُرحت الفكرة لأول مرة في عام 2009 ، لكن الخبراء يقولون إن التنمية تعطلت بسبب الطبيعة المتفاوتة والحواجز بين بعض المدن المعنية.
تضم المنطقة ثلاثة حدود – مع البر الرئيسي الصيني والمستعمرات السابقة لهونغ كونغ وماكاو ، وهما الآن منطقتان إداريتان خاصتان شبه مستقلتان في الصين ، لكل منهما أنظمة هجرة منفصلة وأنظمة قانونية منفصلة وحتى عملات منفصلة.
بالإضافة إلى ذلك ، يحمل المقيمون ثلاثة جوازات سفر وبطاقات هوية مختلفة ويتحدثون شكلين مختلفين من الصينية (الكانتونية والماندرين).
حتى أنهم يقودون سياراتهم على جوانب مختلفة من الطريق ، وكل ذلك يعني أن هناك الكثير من العقبات أمام أولئك الذين يأملون في رحلة برية خالية من الهموم بينهم.
يقول النقاد إن بعض هذه المشاكل كانت واضحة عندما تم افتتاح المشروع الشقيق لجسر Shenzhen-Zhongshan ، جسر هونغ كونغ – تشوهاى – ماكاو بقيمة 20 مليار دولار في عام 2018.
يربط هذا الجسر مدينة تشوهاى بالبر الصيني مع مركز المقامرة ماكاو والمركز المالي الرائد في هونغ كونغ.
حتى بحلول عام 2019 ، أي بعد عام من إطلاقه ، كان لا يزال يكافح لجذب حركة المرور ، حيث لم يسجل سوى 4000 رحلة يوميًا ، وفقًا لإدارة النقل في هونج كونج. (وبالمقارنة ، فإن نفق القناة في أوروبا ، الذي يربط بين فرنسا وبريطانيا ، اجتذب أكثر من 8000 مركبة في المتوسط يوميًا في مارس من هذا العام ، وفقًا لموقعه على الإنترنت).
يعزى الخبراء الاستجابة الفاترة إلى حاجة المسافرين للحصول على تأشيرات مختلفة وتسجيلات المركبات للسفر بين الأماكن الثلاثة – خاصة وأن العبارات عالية السرعة تتقاطع بالفعل مع المدن الثلاث على أساس يومي ، وتغادر من المحطات المركزية التي غالبًا ما يكون الوصول إليها أكثر سهولة. من المناطق الحدودية حيث تبدأ الجسور.
انخفضت حركة المرور على جسر هونغ كونغ إلى مئات المركبات فقط يوميًا خلال جائحة كوفيد ، حيث أغلقت كل منطقة من المناطق الثلاث حدودها كجزء من سياسة صارمة “صفر كوفيد” ، على الرغم من زيادة الاستخدام منذ ذلك الحين. خلال عطلة عيد العمال هذا الشهر ، أفادت وسائل الإعلام الحكومية أن ما يصل إلى 9000 مركبة تعبر يومياً.
في غضون ذلك ، يتجاوز الجدل حول الجسور الأمور المالية البحتة.
يرى البعض الجسور على أنها عمل سياسي. انتقد المعارضون جسر هونج كونج كوسيلة لفرض الاندماج وفرض السيطرة على المدينة ، التي هزتها الاحتجاجات المؤيدة للديمقراطية في عامي 2014 و 2019.
منظر جوي لأطول جسر عابر للبحر في العالم ، جسر هونغ كونغ-تشوهاي-ماكاو ، في مدينة تشوهاى بمقاطعة قوانغدونغ جنوب الصين ، 19 مارس 2019. – Liang jie / ICHPL Imaginechina / AP
لا تقلق ، ستكون هناك اختناقات مرورية
ومع ذلك ، فإن الجسور لها معجبيها أيضًا.
قال شياو قنغ ، مدير معهد السياسة والممارسة في حرم شنتشن بالجامعة الصينية في هونغ كونغ ، إن جسر شنتشن-تشونغشان سيساعد على رفع مستوى المنطقتين.
وقال شياو: “الجانب الغربي من الساحل ليس متطورًا مثل الجانب الشرقي من الساحل ، وهناك أيضًا تباين كبير في أسعار العقارات بين الجانبين”.
وقال أيضًا إن الجسر كان مختلفًا عن سابقه ، والذي كان محاطًا بأنظمة “مختلفة جوهريًا” للأماكن الثلاثة ، مما أدى إلى إعاقة الناس من خلال زيادة تكلفة السفر.
وأشار إلى أن الجسر الأخير سيربط مدينتين من البر الرئيسي الصيني كانتا تخضعان بالفعل لنفس اللوائح.
“لا داعي للقلق. وقال “ستكون هناك اختناقات مرورية”.
شارك في التغطية سارة لازاروس من سي إن إن.
لمزيد من أخبار CNN والنشرات الإخبارية ، قم بإنشاء حساب على CNN.com