“هل يوجد طبيب على متن الطائرة؟”
ربما سمع أولئك الذين يسافرون بشكل متكرر هذا السؤال في وقت ما على متن الطائرة. يمكن أن تتراوح الحوادث الطبية أثناء الرحلة من طفيفة إلى خطيرة، وفي بعض الأحيان تكون النتيجة قاتلة.
وفي فبراير، توفي راكب يبلغ من العمر 41 عامًا بعد إصابته بمرض على متن رحلة تابعة لشركة الخطوط الجوية الأمريكية من جمهورية الدومينيكان إلى ولاية كارولينا الشمالية. وقبل أسابيع، تعرض رجل يبلغ من العمر 63 عامًا لحالة طبية طارئة وتوفي على متن رحلة لوفتهانزا من تايلاند إلى ألمانيا. وفي هذا الأسبوع فقط، توفي راكب يبلغ من العمر 73 عامًا على متن طائرة تابعة للخطوط الجوية السنغافورية بعد تعرض الطائرة لمطبات هوائية شديدة.
وقال جاي روبرت، مضيف طيران سابق ومؤسس العلامة التجارية: “إن الوفاة على متن الطائرة على ارتفاع 35000 قدم هي واحدة من أكثر المواقف التي يخشىها المضيفون، وذلك غالبًا لأنها تتبع حالة طبية طارئة، وهو أمر مرهق للغاية بالفعل للتعامل معه”. رجل يطير. “عندما تؤدي حالة طبية طارئة إلى الوفاة، يمكن أن تكون تجربة مؤلمة للغاية لجميع من على متن الطائرة، خاصة إذا كان الراكب صغيرًا.”
وعلى الرغم من أن هذه الحوادث تحظى بتغطية إعلامية كبيرة، إلا أن الوفيات أثناء الطيران تظل نادرة نسبيًا. وجدت دراسة نشرت عام 2013 في مجلة نيو إنجلاند الطبية أنه على مدار فترة ثلاث سنوات تقريبًا، كانت هناك حالة طوارئ طبية واحدة على متن الطائرة لكل 604 رحلات جوية، ومن بين 10,914 راكبًا مصابًا كانت هناك بيانات متابعة لهم، 0.3 ٪ مات. ويترجم ذلك إلى 36 حالة وفاة معروفة في تلك الفترة، أو حوالي حالة واحدة شهريًا، منها 30 حالة وفاة تحدث أثناء الرحلة.
وقال روبرت: “إن احتمال مواجهة الموت في السماء يزداد بالنسبة لأفراد الطاقم الذين يعملون على متن الطائرات ذات الجسم العريض على الطرق الطويلة”. “هناك عدد أكبر من الركاب، وفرص أقل لتحويل الرحلات، والركاب في بيئة مضغوطة، ويجلسون لفترات طويلة، الأمر الذي قد يؤدي في كثير من الأحيان إلى مشاكل صحية خطيرة.”
فماذا يحدث عندما تنشأ إحدى هذه المشاكل ويموت أحد الركاب أثناء رحلة تجارية؟ أدناه، يشرح روبرت وخبراء آخرون الإجراءات التي يجب على أفراد الطاقم اتباعها للتعامل مع الموقف بحساسية واحترافية.
يجب على الطاقم اتباع الإجراءات الطبية الطارئة.
قال الدكتور باولو ألفيس، المدير الطبي العالمي لصحة الطيران في MedAire، لـ HuffPost: “تقوم شركات الطيران عادة بتطوير إجراءاتها بما يتوافق مع لوائح وإرشادات الطيران الدولية”. وذكر أن منظمة الطيران المدني الدولي والاتحاد الدولي للنقل الجوي، أو اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA)، هما الهيئتان اللتان تصدران مثل هذه التوجيهات.
وقال ألفيس: “توفر هذه المبادئ التوجيهية إطار عمل، لكن شركات الطيران تصمم إجراءاتها لتناسب احتياجاتها التشغيلية وبرامجها التدريبية المحددة”.
على الرغم من أن البروتوكولات الدقيقة تختلف من شركة طيران إلى أخرى، إلا أنه يتم تدريب أطقم الطيران عادةً على توفير الدعم الأساسي للحياة وإخطار الطيارين وطلب المساعدة من المتخصصين الطبيين.
“لدينا درهم [automated external defibrillators] قالت هيذر بول، مضيفة طيران ومؤلفة كتاب “Cruising Attitude: Tales of Crashpads, Crew Drama, and Crazy”: “على متن الطائرات لاستخدامها إذا فقد أحد الركاب وعيه وتوقف عن التنفس، ونحن جميعًا مدربون على إجراء الإنعاش القلبي الرئوي”. الركاب على ارتفاع 35000 قدم.
قالت: “سنقوم بالاتصال بأخصائي طبي لمساعدتنا إذا احتجنا إليه”. “وإذا لم يكن هناك أحد على متن الطائرة، يمكننا الاتصال بالطبيب على الأرض.”
تستخدم شركات الطيران خدمات مثل MedLink من MedAire للحصول على إرشادات من المتخصصين الطبيين تحت الطلب أثناء حالات الطوارئ. توصي إرشادات الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) بأن يقوم الطاقم وأي متخصصين طبيين على متن الطائرة بإجراء الإنعاش القلبي الرئوي حتى يصبح الأمر غير آمن بسبب الاضطرابات أو ظروف الهبوط، أو يتم نقل الراكب إلى رعاية خدمات الطوارئ، أو يُعتقد أن الشخص قد توفي.
وقال ألفيس: “لا يمكن لأفراد الطاقم الإعلان عما إذا كان الشخص قد مات أم لا”. “ولكن إذا تم استيفاء معايير محددة – على سبيل المثال، أن الشخص لا يستجيب ولا يتنفس، وتم إجراء الإنعاش القلبي الرئوي لمدة 30 دقيقة أو أكثر، واستخدام AED دون عودة الدورة الدموية التلقائية – يمكن افتراض أن الشخص قد مات.”
وأشار إلى أن أحد المتطوعين الطبيين على متن الطائرة قد يتقدم أيضًا لتقديم المساعدة، وفي بعض الحالات، تحديد ما إذا كان أحد الركاب قد توفي.
إذا افترض أن أحد الركاب قد مات، فهناك أفضل الممارسات للتعامل معه باحترام.
عند ظهور حالة طبية طارئة، يجب على الطاقم إخطار القبطان، الذي سيقرر مع مركز عمليات شركة الطيران ما إذا كان سيستمر إلى الوجهة المقصودة أو التحويل إلى مطار آخر. هناك العديد من الجوانب اللوجستية والإنسانية التي يجب مراعاتها خلال هذه العملية.
وقال ماركوس روديجر، المدير المساعد لاتصالات الشركات في الاتحاد الدولي للنقل الجوي: “الوفاة على متن الطائرة لا تعني تلقائيا تحويل الطائرة إلى مطار آخر”. “إن التحويل إلى بلد ثالث – لا مصدر الرحلة ولا وجهة الرحلة – يمكن أن يضيف المزيد من التعقيدات في إعادة المتوفى إلى وطنه. علاوة على ذلك، يتعين على شركات الطيران إبلاغ السلطات المختصة بحالة الوفاة على متن الطائرة.
هناك إجراءات محددة لتأمين جثمان المتوفى بطريقة تحترم كرامته وتراعي رفاقه في السفر والآخرين على متن الطائرة.
وقال ألفيس: “للتعامل مع الجثة بكرامة واحترام مع ضمان الحد الأدنى من إزعاج الركاب الآخرين، يقوم الطاقم بتغطية الراكب المتوفى ببطانية”. “قد يتم نقل الركاب القريبين إلى مقاعد أخرى إذا سمحت المساحة بذلك. قد يتم نقل الجثة إلى منطقة أقل كثافة سكانية، مثل صف فارغ، إذا كان ذلك متاحًا. وبخلاف ذلك، يتم تثبيت الجسم في المقعد الأصلي مع ربط حزام الأمان لمنع الحركة أثناء الرحلة.
وأضاف أن الطاقم يرتدي معدات الحماية الشخصية للحفاظ على النظافة والسلامة أثناء التعامل مع الجثة.
قد تختلف البروتوكولات بالنسبة للرحلات الطويلة مع بقاء عدد أكبر من الساعات. عندما كان روبرت يعمل لدى شركة طيران دولية كبرى تدير بعضًا من أطول الرحلات الجوية في العالم، كانت المعدات الموجودة على متن الطائرة تتضمن مجموعة تحتوي على حقيبة للجسم وعلامات لأصابع القدم.
وأشار إلى أنه “إذا قرر الطيارون الاستمرار إلى وجهتنا، فسيتعين علينا إعداد الجثة للتخزين”. “تضمن ذلك نقل المتوفى إلى منطقة خاصة حيث يمكن تخزين الجثة بشكل مسطح لبقية الرحلة دون أن يلاحظ الركاب الآخرون ودون عرقلة الخروج. كان من الضروري إبقاء الجسم مسطحًا، حيث أن تصلب العضلات بعد الوفاة سيبدأ بعد حوالي ساعتين من الوفاة، ولا يزال أمام الرحلات الجوية طريق طويل لتقطعه.
كانت الطائرة التي عمل روبرت عليها تحتوي عادةً على أجنحة من الدرجة الأولى ذات أسرة مسطحة وأبواب للخصوصية، والتي سيستخدمها أفراد الطاقم إذا كان أحدها شاغرًا.
وقال روبرت: “لقد تم تدريبنا على استخدام الكرسي المتحرك الموجود على متن الطائرة، والذي قمنا بتحريكه بشكل خفي إلى الخلف عبر المقصورة لنقل الجسم إلى مكان مناسب”. “بمجرد وضع الجثة في كيس الجثث، تم تدريبنا على ضغطه على الرقبة فقط، حيث لا يتم الإعلان عن وفاة الشخص رسميًا إلا بعد هبوط الطائرة. يمكننا أن نستخدم بطانية لتغطية الرأس احتراماً لنا”.
بالنسبة لبقية الرحلة، يجب على الطاقم الاستعداد لما سيحدث للجسم بعد الهبوط.
وأشار ألفيس إلى أنه “طوال هذه العملية، يتواصل الطاقم مع الموظفين الأرضيين في مطار الوجهة لضمان التعامل المناسب عند الوصول”.
عندما تقوم طائرة بهبوط اضطراري بسبب حالة طبية، يُنصح الركاب بالبقاء في مقاعدهم حتى يصعد أخصائيو الصحة ويخرجون الأفراد المتضررين. لكن اتحاد النقل الجوي الدولي يوصي بالعكس إذا كان الراكب قد مات.
وتشير إرشاداتها إلى “إنزال الركاب الآخرين أولاً والتأكد من بقاء أفراد الأسرة مع الجثة”. “لا تنزل الجثة حتى تصل السلطة المحلية المختصة للعناية بالجثة ويكون الموظفون الأرضيون متاحين لمساعدة أفراد الأسرة”.
من المهم الاعتراف بالصدمة والعاطفة الناتجة عن الموقف.
بينما يتلقى المضيفون تدريبًا على دعم الحياة الأساسي وكيفية التعرف على الحالات الطبية المختلفة والاستجابة لها، فإنهم يتعلمون أيضًا أفضل الطرق لتقديم الدعم العاطفي خلال هذه المواقف المؤلمة.
يتذكر روبرت قائلاً: “كان جزءًا كبيرًا من تدريبنا على الموت على متن السفينة هو كيفية نقل الأخبار للأشخاص الذين يسافرون مع المتوفى”. “كان لدينا نصوص يجب اتباعها بشكل فضفاض، وقمنا بتمثيل كيفية إخبار شخص ما بوفاة شريك سفره. هناك قدر كبير من الاهتمام في هذه العملية.”
يتعامل المضيفون مع جثة الشخص المتوفى بوعي بمدى إزعاج الوضع ليس فقط لأحبائهم، ولكن للمتفرجين أيضًا. إنهم على استعداد للتحدث مع أي مسافر قد يواجه صعوبة عاطفية وإراحته.
وقال بول: “إن حالة الطوارئ الطبية مرهقة للغاية للطاقم”. “في رحلتي الأخيرة من لندن إلى نيويورك، أصيب أحد الركاب بنوبة صرع أثناء تناول العشاء. في دقيقة واحدة كنا نقدم وجبات الطعام، وفي اللحظة التالية كنا نركض للحصول على الأكسجين ونطلب الطبيب. وبعد مرور عشرين دقيقة، عدنا لتقديم المشروبات وجمع القمامة. يمكن أن يكون الأمر ساحقا للغاية في بعض الأحيان.”
يجب أن يفهم الركاب أن حالة الطوارئ الطبية تصبح الأولوية القصوى لأفراد الطاقم، لذلك تتوقف الخدمة في كثير من الأحيان.
وقال روبرت: “لقد كنت حرفياً على الأرض محاولاً إبقاء أحد الركاب على قيد الحياة بينما كان الركاب الآخرون يربتون على كتفي ويطلبون المشروبات”. “بالإضافة إلى ذلك، يرجى إبقاء هواتفكم بعيدًا خلال هذه الأوقات الحساسة. ليس كل شيء يحتاج إلى تصويره ونشره على وسائل التواصل الاجتماعي. إن الشخص الذي يسافر مع شخص مات أثناء الرحلة لا يحتاج إلى أن يعيش هذا الكابوس مرة أخرى عبر الإنترنت.
لا يحتاج المضيفون إلى إعادة إحياء الكابوس أيضًا.
وأشار بول إلى أن “لدينا الموارد المتاحة لنا بعد حالة الطوارئ التي تساعد الطاقم على التعامل مع الضغط النفسي”.
يمكن لشركات الطيران توفير موارد الصحة العقلية مثل الاستشارة ودعم الأقران من خلال MedAire والشركات المماثلة. وقال ألفيس: “من الضروري الاعتراف بمهنية وتعاطف أطقم الطيران في هذه المواقف الصعبة”.ظهر هذا المنشور في الأصل على HuffPost.