بقلم سام لي ولويس جاكسون
لانجفانغ ، الصين (رويترز) -تكتسب الشاحنات الثقيلة التي تعمل بالكهرباء حصتها في السوق بسرعة في الصين ، مدفوعة بالإعانات وطرح الشحن السريع ، مما يزيد من استخدام استخدام الديزل والطلب على النفط من أكبر مستورد في العالم.
يتبع طفرة مبيعات الشاحنات الكهربائية في الصين السيارات الكهربائية وارتفاع في السنوات الأخيرة من الشاحنات الثقيلة التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال. هذه العوامل ، إلى جانب تباطؤ النمو الاقتصادي ، خنق نمو استهلاكها للنفط.
تشير التقديرات إلى أن المبيعات في أكبر سوق في العالم لشاحنات الطاقة الجديدة ارتفعت بنسبة 175 ٪ على أساس سنوي إلى 76100 في النصف الأول من هذا العام ، أو حوالي ربع مبيعات الشاحنات الجديدة ، وفقًا لشركة الاستشارات Sublime China Information (SCI). تمثل النماذج الكهربائية ، التي لا تزال تستخدم في الغالب في عمليات التشغيل قصيرة في الموانئ أو المناجم أو مصانع الصلب ، أكثر من 90 ٪ من هذه الزيادة.
لقد فاجأت هذه الوتيرة السريعة المحللين الذين قاموا بمراجعة تنبؤات الطلب على الديزل نتيجة لذلك ونتيجة لذلك وقدموا تنبؤاتهم بذروة في الطلب على النفط الصيني.
قال محلل SCI ، شو لي ، إنه يخفض توقعات طلب الديزل في الصين بنسبة 1 ٪ -2 ٪ بالنظر إلى الطفرة في مبيعات الشاحنات الكهربائية.
وقال يي لين ، نائب الرئيس في RYSTAD Energy ، الذي كان يتوقع سابقًا ذروة عام 2026: “كانت الزيادة في الشاحنات الثقيلة الكهربائية مفاجأة وأصبحت عاملاً جديداً في تسريع استهلاك النفط الصيني إلى ذروتها ، على الأرجح هذا العام”.
سيستخدم قطاع النقل ، الذي يحترق حوالي ثلثي جميع الديزل في الصين ، بنسبة 40 ٪ بحلول عام 2030 ، مما يقلل من استهلاك الديزل بشكل عام بحوالي ربع مقارنة بمستوى 2024 ، وفقًا لما ذكرته Rystad.
من المتوقع أن ينخفض استهلاك الديزل هذا العام بمقدار 11.3 مليون طن ، أو 6.3 ٪ ، على قدم المساواة مع انخفاض العام الماضي ، وفقًا لـ SCI.
“بكين إلى يونان”
بعد أكثر من ست سنوات خلف عجلة شاحنة الديزل ، تحول لي شواي ، الذي يقود إلى مصنع للأسمنت في مقاطعة هيبي بالقرب من بكين ، إلى شاحنة كهربائية قبل ستة أشهر.
وقال لي ، 38 عامًا: “لقد تحسنت شحن البنية التحتية بشكل ملحوظ في النصف العام الماضي ، مما يجعل الأمور أكثر ملاءمة”. “من الممكن حتى قيادة شاحنة فارغة على بعد أكثر من 2000 كم من بكين إلى يونان لالتقاط البضائع دون قلق.”
إن التراكم السريع لشحن البنية التحتية ، في المقام الأول من خلال الممرات الصناعية ، يدعم التبني ، على الرغم من أن أوقات الشحن التي يمكن أن تمتد إلى 90 دقيقة وتوافر الشاحن المحدود في بعض المناطق.
قام Teld ، وهو مزود للبنية التحتية لشحن EV الذي قام ببناء أكثر من 2400 محطة لشحن الشاحنات في جميع أنحاء الصين ، رسميًا ممرًا على بعد 800 كيلومتر في مارس يربط بين مقاطعات شانشي وشاندونغ ، وهو طريق رئيسي عبر المنطقة المنتجة للفحم في البلاد.
في محطة شحن بجانب مصنع Hebei للأسمنت ، تجلس شواحن السيارات والشاحنات جنبًا إلى جنب في القرعة المتربة. كان المالك Yongji Liu قد خطط في الأصل فقط لخدمة EVS ولكن قال “سوق الشاحنات الكهربائية ينمو بسرعة كبيرة لدرجة أننا قمنا أيضًا بتركيب شواحن للشاحنات”.
أرخص من البدائل
قال المحللون وصانعي الشاحنات إن السوق المزدهر للشاحنات الكهربائية يرجع جزئيًا إلى الإعانات الرخيصة للكهرباء والحكومة التي تم تقديمها في يوليو الماضي إلى ما يصل إلى 95000 يوان (13264 دولارًا) للمركبات الجديدة.
في حين أن شاحنات الديزل أرخص مقدمًا ، فإن ارتفاع تكاليف الوقود تجعلها أكثر تكلفة بعد مليون كيلومتر من القيادة.
بمجرد تضمين الوقود ، تكلف شاحنات الديزل حوالي 2.25 مليون يوان (314،000 دولار) في علامة المبلغ مليون كيلومتر ، أي ما يزيد بنسبة 10 ٪ تقريبًا من شاحنات الغاز الطبيعي المسال و 15 ٪ أكثر من شاحنات كهربائية ، وفقًا لما ذكره GL Consulting.
وقال محلل SCI وانغ نينغ إن تكاليف الوقود المتزايدة قد أدت أيضًا إلى تآكل بعض ميزة الأسعار التي تتمتع بها شاحنات الغاز الطبيعي المسال ، والتي إلى جانب محطات التزود بالوقود المحدودة في بعض المناطق ، أعاقت نموها.
يتوقع SCI أن تصل مبيعات شاحنات LNG إلى حوالي 92000 وحدة في الشوط الأول ، بانخفاض بنسبة 15 ٪ عن العام السابق ، على الرغم من أن الزيادة في اعتماد الكهرباء تعوض أكثر من تأثير استهلاك الديزل.
يقول Sany ، صانع الشاحنات الكهربائية الأكثر مبيعًا في الصين ، إن إمكانات النمو للشاحنات الكهربائية أكبر من EVs للركاب لأن انخفاض تكاليف التشغيل يعزز ربحية مستخدمي الشركات.
وقال تشاوتينغ يوي ، نائب رئيس شركة ساني الدولي للتسويق الدولي: “نتوقع أن تمثل الشاحنات الثقيلة الكهربائية 70 ٪ إلى 80 ٪ من المبيعات الجديدة خلال أقل من سنتين إلى ثلاث سنوات ، مدفوعة بتكاليف التشغيل المنخفضة والبنية التحتية الشاملة الشاملة”.
($ 1 = 7.1625 يوان الصينية)
(شارك في تقارير سام لي ولويس جاكسون في بكين وهبي ؛ التحرير من قبل Muralikumar Anantharaman)