تم العثور على موظف سابق في شركة بوينغ معروف بإثارة المخاوف بشأن معايير إنتاج الشركة ميتا في الولايات المتحدة.
عمل جون بارنيت في شركة بوينغ لمدة 32 عامًا، حتى تقاعده في عام 2017.
وفي الأيام التي سبقت وفاته، كان يدلي بشهادته في دعوى قضائية ضد الشركة.
وقالت بوينغ إنها شعرت بالحزن لسماع نبأ وفاة السيد بارنيت. وأكد الطبيب الشرعي في مقاطعة تشارلستون وفاته لبي بي سي يوم الاثنين.
وأضافت أن الرجل البالغ من العمر 62 عاما توفي متأثرا بجراح “ألحقها بنفسه” في التاسع من مارس/آذار، وأن الشرطة تحقق في الأمر.
وعمل بارنيت في شركة الطائرات الأمريكية العملاقة لمدة 32 عامًا، حتى تقاعده في عام 2017 لأسباب صحية.
منذ عام 2010، عمل كمدير للجودة في مصنع شمال تشارلستون لتصنيع طائرة 787 دريملاينر، وهي طائرة ركاب حديثة تستخدم بشكل رئيسي على الرحلات الطويلة.
في عام 2019، قال بارنيت لبي بي سي إن العمال الذين يعانون من الضغط المنخفض كانوا يقومون عمدا بتركيب أجزاء دون المستوى المطلوب في الطائرات على خط الإنتاج.
وقال أيضًا إنه اكتشف مشاكل خطيرة في أنظمة الأكسجين، مما قد يعني أن واحدًا من كل أربعة أقنعة تنفس لن يعمل في حالات الطوارئ.
وقال إنه بعد وقت قصير من بدء العمل في ولاية كارولينا الجنوبية، أصبح يشعر بالقلق من أن الضغط من أجل بناء طائرات جديدة يعني التعجيل بعملية التجميع وتعريض السلامة للخطر، وهو ما نفته الشركة.
وقال لبي بي سي في وقت لاحق إن العمال فشلوا في اتباع الإجراءات التي تهدف إلى تتبع المكونات في المصنع، مما سمح بفقدان المكونات المعيبة.
وقال إنه في بعض الحالات، تمت إزالة الأجزاء دون المستوى من صناديق الخردة وتركيبها في الطائرات التي يتم بناؤها لمنع التأخير في خط الإنتاج.
وادعى أيضًا أن الاختبارات التي أجريت على أنظمة الأكسجين في حالات الطوارئ المقرر تركيبها على الطائرة 787 أظهرت معدل فشل قدره 25%، مما يعني أن واحدًا من كل أربعة قد يفشل في الانتشار في حالات الطوارئ الواقعية.
وقال بارنيت إنه أبلغ المديرين بمخاوفه، لكن لم يتم اتخاذ أي إجراء.
ونفت بوينغ تأكيداته. ومع ذلك، فإن المراجعة التي أجرتها الهيئة التنظيمية الأمريكية، إدارة الطيران الفيدرالية (FAA)، في عام 2017، أيدت بعض مخاوف بارنيت.
وثبت أن موقع ما لا يقل عن 53 قطعة “غير مطابقة” في المصنع غير معروف، وأنها تعتبر مفقودة. وأمرت شركة بوينج باتخاذ إجراءات علاجية.
وفيما يتعلق بمسألة أسطوانات الأكسجين، قالت الشركة إنها في عام 2017 “حددت بعض زجاجات الأكسجين الواردة من المورد والتي لم يتم نشرها بشكل صحيح”. لكنها نفت أن يكون أي منها قد تم تركيبه بالفعل على الطائرات.
وبعد تقاعده، شرع في اتخاذ إجراء قانوني طويل الأمد ضد الشركة.
واتهمها بتشويه سمعته وعرقلة مسيرته المهنية بسبب القضايا التي أشار إليها، وهي اتهامات رفضتها شركة بوينغ.
وفي وقت وفاته، كان السيد بارنيت في تشارلستون لإجراء مقابلات قانونية مرتبطة بهذه القضية.
وفي الأسبوع الماضي، قدم إفادة رسمية تم فيها استجوابه من قبل محامي شركة بوينغ، قبل أن يتم استجوابه من قبل محاميه الخاص.
وكان من المقرر أن يخضع لمزيد من الاستجواب يوم السبت. وعندما لم يحضر، تم إجراء استفسارات في الفندق الذي يقيم فيه.
وبعد ذلك تم العثور عليه ميتا في شاحنته في موقف سيارات الفندق.
وفي حديث لبي بي سي، وصف محاميه وفاته بأنها “مأساوية”.
وقالت بوينغ في بيان: “نشعر بالحزن لوفاة السيد بارنيت، وأفكارنا مع عائلته وأصدقائه”.
وتأتي وفاته في وقت تخضع فيه معايير الإنتاج في كل من Boeing وموردها الرئيسي Spirit Aerosystems لتدقيق مكثف.
يأتي ذلك في أعقاب حادث وقع في أوائل يناير عندما انفجر باب مخرج الطوارئ غير المستخدم في طائرة بوينج 737 ماكس الجديدة تمامًا بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار بورتلاند الدولي.
أشار تقرير أولي صادر عن مجلس سلامة النقل الوطني الأمريكي إلى أن أربعة مسامير رئيسية، مصممة لتثبيت الباب في مكانه بشكل آمن، لم يتم تركيبها.
وفي الأسبوع الماضي، قالت إدارة الطيران الفيدرالية إن مراجعة الشركة التي استمرت ستة أسابيع وجدت “حالات متعددة يُزعم أن الشركة فشلت فيها في الامتثال لمتطلبات مراقبة جودة التصنيع”.