قد لا يبدو الممثل البريطاني روان أتكينسون ، المعروف في المقام الأول عن تصويره لشخصية السيد بين الباهتة على شاشات التلفزيون وفي الأفلام ، كأفضل خبير في العالم في مجال تغير المناخ والسيارات الكهربائية. لكن مقال رأي نشره خلال عطلة نهاية الأسبوع أعلن فيه أن “شهر العسل بالسيارات الكهربائية يقترب من نهايته” دفعه إلى مركز نقاش عالمي وأثار رد فعل عنيف بين دعاة حماية البيئة وخبراء السيارات الكهربائية.
“قد تكون السيارات الكهربائية بلا روح بعض الشيء ، لكنها آليات رائعة: سريعة وهادئة وحتى وقت قريب ، تشغيلها رخيص للغاية. لكن على نحو متزايد ، أشعر بالخداع قليلاً ، “كتب أتكينسون في مقالته في صحيفة الغارديان.” عندما تبدأ بالبحث في الحقائق ، لا يبدو أن السيارات الكهربائية هي الدواء الشافي البيئي الذي يُزعم أنها كذلك. “
يستشهد أتكينسون ، وهو من أوائل المتبنين للمركبات الكهربائية والذي يمتلك أيضًا مجموعة من سيارات الغاز القديمة ، بعدد من الانتقادات الشائعة للمركبات الكهربائية ، بما في ذلك أن تصنيعها ينتج انبعاثات أكثر من تصنيع سيارات البنزين. كما يجادل بأنه ، نظرًا للضرر البيئي الناجم عن تعدين المعادن الأرضية النادرة لبطاريات الليثيوم أيون المستخدمة في المركبات الكهربائية ، سيكون من الأفضل انتظار تطوير السيارات والشاحنات التي تعمل بالهيدروجين والاستمرار في استخدام البنزين في غضون ذلك.
تأتي مقالة أتكينسون في الوقت الذي تدرس فيه المملكة المتحدة فرض حظر على بيع سيارات البنزين بحلول عام 2030 من أجل خفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري التي تسبب تغير المناخ. وافق الاتحاد الأوروبي وكاليفورنيا أيضًا على إجراءات تتخلص تدريجياً من بيع السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين بحلول عام 2035.
جني خارج الزجاجة
كانت السرعة التي يتحول بها العالم من السيارات التي تعمل بالبنزين إلى السيارات الكهربائية رائعة. في عام 2022 ، وفقًا لوكالة الطاقة الدولية ، كانت 14٪ من السيارات الجديدة المباعة عبارة عن سيارات كهربائية ، بزيادة 9٪ عن عام 2021. وفي الصين ، تم بيع ما يقرب من 1400 سيارة كهربائية في عام 2010 ، مقارنة بـ 5.9 مليون في عام 2022.
لقد شاهد صانعو السيارات الكتابة على الحائط ويخططون لإنفاق 1.2 تريليون دولار على إنتاج السيارات الكهربائية والبطاريات على مدى السنوات السبع المقبلة. يحفز هذا الاستثمار الابتكار ، والذي بدوره يساعد في جعل تصنيع بطاريات السيارات الكهربائية أكثر ملاءمة للبيئة.
“إن البصمة الكربونية للمركبات الكهربائية تنخفض بشدة عبر المناطق الصناعية الثلاث الكبرى في أوروبا وأمريكا والصين. وخلص الغوص العميق الذي أجرته شركة ماكينزي إلى أن انبعاثات كبار موردي البطاريات ستنخفض بنسبة 75 في المائة خلال السنوات الخمس إلى السبع المقبلة ،” أمبروز إيفانز بريتشارد و كتب محرر الاقتصاد العالمي في صحيفة ديلي تلغراف يوم الثلاثاء عن المشهد المتغير بسرعة لإنتاج بطاريات السيارات الكهربائية. “يتم تصنيع البطاريات بالفعل التي لم تعد تتطلب الكوبالت. بحلول أواخر العقد ، سنبدأ في رؤية بطاريات الحالة الصلبة أكثر كفاءة من أربعة إلى ستة أضعاف ، بحيث يمكن تشغيلها على الصوديوم بدلاً من الليثيوم للتشغيل الروتيني سيارات. “
انبعاثات العمر
تشير وكالة حماية البيئة على موقعها الإلكتروني إلى أن “انبعاثات غازات الاحتباس الحراري المرتبطة بالمركبة الكهربائية على مدى عمرها الافتراضي تكون عادةً أقل من تلك الناتجة عن السيارة العادية التي تعمل بالبنزين ، حتى عند حساب التصنيع”.
كان Auke Hoekstra ، الأستاذ في جامعة أيندهوفن للتكنولوجيا في هولندا الذي أجرى بحثًا يقارن الانبعاثات مدى الحياة من المركبات الكهربائية والسيارات التي تعمل بالغاز ، أحد الخبراء العديدين الذين تناولوا مقالة أتكينسون.
كما دحض محلل تكنولوجيا المناخ البريطاني جنيومير فليس مزاعم أتكينسون.
“الانبعاثات المجسدة المرتفعة تعني أن السيارة التي تعمل بالبطاريات تكون أكثر كثافة للكربون خارج المصنع من السيارة التي تعمل بالبنزين. ولكن مع المسافة المقطوعة ، تصدر سيارات البنزين انبعاثات أكثر بكثير. تحسب رويترز أنه بعد 21000 كيلومتر ، تبدأ السيارات التي تعمل بالبطاريات في تقليل ثاني أكسيد الكربون ،” كتب Flis في موضوع Twitter.
لخصت ليا ستوكس ، أستاذة سياسة المناخ والطاقة في جامعة كاليفورنيا ، سانتا باربرا ، وجهة نظر العديد من الخبراء.