بقلم راجيش كومار سينغ
شيكاغو (رويترز) – رفض فيل أندرسون ، الضابط الأول لشركة يونايتد إيرلاينز ، فرص الترقية إلى رتبة قائد لأنه لا يريد جدولاً غير متوقع يأتي مصحوباً براتب أكبر.
أندرسون هو واحد من الكثيرين الذين نقلوا تلك الترقية في يونايتد ، وقال محللون ومسؤولون نقابيون إن النقص الناتج في القباطنة – الذين يعملون كطيارين رئيسيين – قد يخفض عدد الرحلات المتاحة للمسافرين بحلول الصيف المقبل. أطلق عليها أحد مسؤولي الصناعة لقب “لا أحد يريد أن يكون متلازمة كابتن صغير”.
قال روبرت مان ، المدير التنفيذي السابق لشركة الطيران الذي يدير الآن شركة استشارية ، إن بعض شركات الطيران الإقليمية الأصغر اضطرت بالفعل إلى تقليل رحلاتها بنسبة تصل إلى 20٪ بسبب قيود التوظيف. إذا رفض الطيارون شغل مقعد القبطان ، حذر مان من أن شركات الطيران مثل يونايتد قد تواجه نفس المشكلة حتى مع عودة المستهلكين أكثر للسفر.
قال: “لا يمكنك الطيران مع ضابطين أول”. “يجب أن يكون لديك قائد.”
إن العثور على طيارين مستعدين للحصول على ترقيات وظيفية ليس مجرد مشكلة خاصة بشركة الأمم المتحدة.
في الخطوط الجوية الأمريكية ، اختار أكثر من 7000 طيار عدم تولي وظيفة نقيب ، وفقًا للبيانات التي قدمتها النقابات. قال دينيس تاجر ، المتحدث باسم نقابة الطيارين الأمريكيين ، إن عدد الطيارين الذين رفضوا ترقياتهم تضاعف على الأقل في السنوات السبع الماضية.
يساعد الضابط الأول في التنقل وتشغيل الرحلات الجوية ، لكن القبطان هو الطيار الذي يقود الطائرة والمسؤول عن سلامتها. في حين أن كلاهما من الوظائف النقابية ، إلا أنهما يقعان في فئات مختلفة ولديهما معدلات أجور مختلفة.
تظهر بيانات اتحاد الطيارين المتحدة أن العطاءات الخاصة بـ 978 وظيفة كابتن شاغرة ، أو حوالي 50٪ من الوظائف الشاغرة المعلنة ، لم تُملأ في العام الماضي. في يونيو ، لم يتم ملء 96 فرصة من أصل 198.
حاليًا ، لدى شركة النقل التي تتخذ من شيكاغو مقراً لها حوالي 5900 قبطان و 7500 ضابط أول ، وفقًا لبيانات نقابتها.
تميل شركات الطيران إلى بدء تدريب القباطنة بعد اندفاع السفر في الصيف.
سعت شركة يونايتد ، المقرر أن تعلن عن أرباحها يوم الأربعاء ، إلى تشجيع الطيارين على أن يصبحوا قباطنة صغار من خلال صفقة تجريبية جديدة تتضمن أحكامًا مثل الراتب الإضافي ، والمزيد من أيام الإجازة ، والقيود المفروضة على المهام غير الطوعية وبعض المهام الاحتياطية. لا يزال يتعين الانتهاء من الاتفاق والتصديق عليه.
جودة الحياة
قال جارث طومسون ، رئيس نقابة الطيارين في يونايتد ، إن الصفقة “ستقطع شوطًا طويلاً” نحو ضمان تزويد يونايتد بما يكفي من القباطنة لعام 2024 وما بعده. لكن بعض الطيارين قالوا إن من السابق لأوانه تقييم تأثيره حتى عندما أطلقوا على التغييرات المقترحة تحسينات كبيرة.
لم يعلق United على هذه القصة ، لكن الرئيس التنفيذي سكوت كيربي على LinkedIn قال سابقًا إن الصفقة ستوفر تحسينات “ذات مغزى” لجودة حياة الطيارين.
حاولت شركة Delta Air Lines وشركة American معالجة شكاوى العمل والحياة من خلال تدابير مثل دفع أقساط وقيود على الرحلات التي تستغرق أربعة أو خمسة أيام في عقود تجريبية جديدة.
قال مان إن زيادة إلغاء الرحلات والتأخيرات في شركات الطيران الأمريكية هي المسؤولة إلى حد كبير عن شكاوى العمل والحياة.
قال مان: “ليس بالضرورة ما تتضمنه الاتفاقية ، ولكن ما يحدث كل يوم في العالم الحقيقي”. “أكبر الشكاوى تأتي مع الجدول الزمني الأقل موثوقية.”
قال العديد من الطيارين في يونايتد لرويترز إن كبار الضباط يتجنبون الترقيات لأنهم لا يريدون التنازل عن الأقدمية في فئتهم الوظيفية الحالية ليصبحوا نقيبًا صغيرًا ويخاطرون بمزيد من الاضطراب في حياتهم الشخصية.
بموجب قواعد العمل الحالية ، قال الطيارون إنه يمكن إجبارهم على قبول المهام قسريًا في أيام العطلة ، ويمكن تغيير الرحلات أو تمديدها “لمجرد نزوة”.
توفر الأقدمية للطيارين بعض اليقين في الجدول الزمني لأنها تتيح لهم اختيار الرحلات وتبادلها والتخطيط للإجازات. لكن التغيير في فئة وظيفتهم أو قاعدة خطوط الطيران أو المعدات التي يسافرون بها يمكن أن يؤثر على أقدميتهم.
أجر القبطان أفضل ، لكن الطيارين المبتدئين ، يواجهون حاليًا مخاطر أكبر من التعرض لجداول طيران غير متوقعة ، ومزيد من المهام عند الطلب والمهمات في غضون مهلة قصيرة.
كان من الممكن أن يؤدي تولي وظيفة نقيب إلى زيادة أجر أندرسون بنسبة 40٪ ، لكن الطيار البالغ من العمر 48 عامًا قال إن ذلك كان سيكلفه الكثير.
قال أحد سكان إنديانا ، ولديه ثلاثة أطفال صغار: “لو فعلت ذلك ، كنت سأكون مطلقة وأرى أطفالي كل أسبوعين”.
ستتراوح الأجور الأعلى في الساعة لضابط أول 737 يونايتد ، في العقد الجديد ، من حوالي 231 دولارًا إلى 232 دولارًا ، مقارنة بحوالي 311 دولارًا إلى 312 دولارًا للقبطان الأصغر في نفس الطائرة.
كان الفشل في تحسين قواعد العمل بشكل جوهري سببًا رئيسيًا وراء رفض الطيارين الأمريكيين بأغلبية ساحقة لصفقة العام الماضي.
كان جريج سمنر من بين أولئك الذين صوتوا ضد الصفقة. عاد الطيار البالغ من العمر 50 عامًا إلى كرسي الضابط الأول بعد أن أمضى عامين كقائد صغير.
قال سومنر إن الوقت الذي أمضاه في مقعد القبطان كان “قاسيًا” لأنه غالبًا ما كان في وضع الاستعداد وكان يتلقى مكالمات هاتفية من فريق جدولة الطاقم في “كل ساعات الليل”.
قال سومنر: “كانت أكبر الوجبات الجاهزة في ذلك الوقت هي الإرهاق”. “كنت متعبا طوال الوقت.”
(شارك في التغطية راجيش كومار سينغ في شيكاغو ؛ شارك في التغطية أليسون لامبيرت في مونتريال ؛ تحرير بن كلايمان وماثيو لويس)