بوسطن (ا ف ب) – يثير الانهيار الداخلي القاتل للغواصة تايتان تساؤلات حول ما إذا كانت السفينة التي تستكشف حطام تيتانيك متجهة إلى كارثتها الخاصة بسبب تصميمها غير التقليدي ورفض منشئها الخضوع لفحوصات السلامة القياسية في الصناعة.
توفي جميع الأشخاص الخمسة الذين كانوا على متن تيتان عندما تحطمت بالقرب من حطام السفينة الأكثر شهرة في العالم ، حسبما قال الأدميرال في خفر السواحل الأمريكي جون موغر يوم الخميس ، مما وضع حداً لعملية بحث ضخمة متعددة الجنسيات بدأت يوم الأحد عندما فقدت السفينة الاتصال بالسفينة الأم لأول مرة. في شمال المحيط الأطلسي الذي لا يرحم.
بدأت السفينة تيتان ، التي تملكها وتشغلها شركة OceanGate Expeditions ، في نقل الأشخاص إلى تيتانيك في عام 2021. وقد تم الترويج لها لتصميم يتضمن هيكلًا مركبًا من ألياف الكربون ، وغرفة مطولة للطاقم والركاب ، ونظام مراقبة يقيم باستمرار النزاهة من البدن – خروجًا عن الإنشاءات التقليدية التي تضمنت هياكل كروية وجميع الإنشاءات المصنوعة من التيتانيوم.
قال كريس رومان ، الأستاذ في كلية الدراسات العليا لعلوم المحيطات بجامعة رود آيلاند ، إن المقصورة التي يجلس فيها الناس في معظم الغواصات كروية الشكل ، ولم يكن على تيتان ولكنه قام بعدة غطسات عميقة في ألفين ، وهي غواصة تديرها وودز. معهد هول لعلوم المحيطات في ماساتشوستس.
الكرة هي “الشكل المثالي” ، لأن ضغط الماء يمارس بالتساوي في جميع المناطق.
وقال: “لا توجد نقاط ساخنة للتوتر ولا يوجد مكان واضح يكون فيه التوتر أعلى من أي مكان آخر”.
وبالمقارنة ، كان للغرفة في تيتان شكل أنبوب أكبر وأكثر استطالة ، على حد قوله. على حد علمه ، كانت السفينة واحدة من أكبر الغواصات العاملة.
كان الحجم الداخلي الأكبر لتيتان البالغ طوله 22 قدمًا (بطول 6.7 مترًا) و 23000 رطل (10432 كيلوغرامًا) – بينما لا يزال مكتظًا بحد أقصى خمسة أشخاص – يعني أنه تعرض لمزيد من الضغط الخارجي.
قال جاسبر جراهام جونز ، الأستاذ المشارك في الهندسة الميكانيكية والبحرية بجامعة بليموث في المملكة المتحدة ، إن إطالة مساحة المقصورة في الغواصة يزيد من أحمال الضغط في الأقسام الوسطى ، مما يزيد من الإجهاد وأحمال التفريغ.
قال إن التعب يشبه ثني السلك ذهابًا وإيابًا حتى ينكسر. قال إن التفريغ يشبه تقسيم الخشب إلى أسفل الحبة ، وهو أسهل من التقطيع عبر الحبوب.
علاوة على ذلك ، تعرض هيكل تيتان لضغوط متكررة على مدار نحو عشرين غطسة سابقة ، حسبما قال جراهام جونز.
قال إن كل رحلة ستضع شقوقًا صغيرة في الهيكل. “قد يكون هذا صغيرًا ولا يمكن اكتشافه للبدء ولكنه سرعان ما يصبح حرجًا وينتج نموًا سريعًا لا يمكن السيطرة عليه.”
قامت شركة OceanGate بالترويج لبناء تيتان من ألياف الكربون والتيتانيوم باعتباره “أخف وزنًا وأكثر كفاءة في التعبئة من غواصات الغوص العميق الأخرى” على موقعها الإلكتروني. وقالت أيضًا إن السفينة مصممة للغوص لمسافة أربعة كيلومترات (2.4 ميل) “بهامش أمان مريح” ، وفقًا لوثائق قُدمت في أبريل / نيسان أمام محكمة جزئية أمريكية في فيرجينيا تشرف على شؤون تيتانيك.
قال توني نيسن ، مدير الهندسة في OceanGate ، لـ KOMO-TV في عام 2018: “إن القوة والوزن والطفو التي نحصل عليها منها تتجاوز حقًا أي مادة أخرى هناك”.
لكن جراهام جونز قال إن مركبات الكربون لها عمر محدود عندما تتعرض لأحمال زائدة أو تصميم رديء يؤدي إلى تركيزات الإجهاد.
“نعم ، المواد المركبة صعبة للغاية. نعم ، المواد المركبة تدوم طويلاً للغاية. ولكن لدينا مشاكل مع المواد المركبة وحقيقة أن المواد المركبة تفشل بطرق مختلفة قليلاً عن المواد الأخرى.
قال جراهام جونز إن معظم الغواصات كلها من التيتانيوم.
علاوة على ذلك ، تُظهر الوثائق أن OceanGate قد تم تحذيره من أن الطريقة التي تم بها تطوير السفينة التجريبية يمكن أن تسبب مشاكل سلامة كارثية.
قال ديفيد لوشريدج ، مدير العمليات البحرية في شركة OceanGate آنذاك ، في دعوى قضائية أقيمت عام 2018 أن اختبارات الشركة واعتمادها لم تكن كافية وستعرض الركاب لخطر شديد محتمل في غواصة تجريبية.
كما أعربت جمعية التكنولوجيا البحرية ، وهي منظمة تضم مهندسي المحيطات والتقنيين وصانعي السياسات والمعلمين ، عن قلقها في خطاب عام 2018 إلى Stockton Rush ، الرئيس التنفيذي لشركة OceanGate الذي توفي في المهمة الأخيرة. وقالت الجمعية إنه من الأهمية بمكان أن تخضع الشركة نموذج Titan الأولي لاختبارات يشرف عليها طرف ثالث خبير.
كان المجتمع قلقًا من أن “النهج التجريبي الحالي الذي تتبناه OceanGate يمكن أن يؤدي إلى نتائج سلبية (من ثانوية إلى كارثية) من شأنها أن تكون لها عواقب وخيمة على كل فرد في الصناعة ،” ذكرت صحيفة نيويورك تايمز.
على الرغم من أن Graham-Jones قال إنه إجراء قياسي في الهندسة للبحث عن خبرة خارجية للتأكد من أن السفن تتوافق مع أعلى معايير الصناعة ، غالبًا ما تتجنب OceanGate ذلك – تعتمد بدلاً من ذلك على بروتوكولات ومعايير الاختبار الخاصة بها.
في منشور مدونة للشركة عام 2019 ، انتقد OceanGate عملية اعتماد الطرف الثالث باعتبارها عملية تستغرق وقتًا طويلاً وتخنق الابتكار.
قال المنشور: “إن تقديم كيان خارجي لتسريع كل ابتكار قبل وضعه في اختبار العالم الحقيقي هو لعنة للابتكار السريع”.
وصف مستكشف البحار الشهير روبرت بالارد ، الذي حدد موقع حطام تيتانيك لأول مرة في عام 1985 ، عدم وجود شهادة وتصنيف خارجي بأنه “مسدس دخان” في فشل السفينة.
قال يوم الجمعة في برنامج “صباح الخير يا أمريكا” على قناة ABC: “لقد قمنا بالآلاف والآلاف والآلاف من الغطس مع دول أخرى حتى هذه الأعماق ولم نواجه أي حادث”.
قال جيمس كاميرون ، مدير “تيتانيك” ، الذي قام بعمليات نزول متعددة إلى تيتانيك ، إن هناك عدة أسباب محتملة لتدمير الغواصة ، لكنه قال إن الأرجح هو فشل الهيكل.
“السؤال هو ، هل كان الفشل الأساسي ، أم فشل ثانوي من شيء آخر يحدث؟” قال “صباح الخير يا أمريكا” يوم الجمعة. “وأنا أضع أموالي على المركب لأنك لا تستخدم المواد المركبة للسفن التي تشهد ضغطًا خارجيًا.”