مثل بقية العالم ، كان المخرج ومستكشف أعماق البحار جيمس كاميرون يراقب عن كثب قصة غواصة OceanGate السياحية ، Titan ، التي فقدت الاتصال بالسطح أثناء الغوص إلى مكان الراحة الأخير في RMS تايتانيك. إنه موقع يعرفه كاميرون جيدًا ، بعد أن زار بقايا السفينة عدة مرات في ربع قرن منذ أن أخرج فيلمه الرائج عام 1997 حول سفينة الركاب المنكوبة. أشار كاميرون ، الذي ظهر على قناة ABC News في أعقاب إعلان خفر السواحل عن احتمال أن يكون الركاب الخمسة على متن تيتان قد لقوا حتفهم بعد “انفجار داخلي كارثي” ، على الطبيعة “السريالية” لهذه المأساة الأخيرة.
“لقد أدهشني تشابه ملفات تايتانيك وأشار المدير ، في إشارة إلى التقارير التي تفيد بأن العديد من الخبراء في مجتمع الغمر في أعماق البحار حذروا شركة OceanGate بشأن سفينتها نفسها “. في ليلة غير مقمرة ومات كثير من الناس نتيجة لذلك.
تابع كاميرون ، مشيدًا تكريمًا شخصيًا لأحد الركاب ، المستكشف الفرنسي بول البالغ من العمر 77 عامًا ، “بالنسبة لمأساة مشابهة جدًا حيث لم يتم الالتفات إلى التحذيرات لتحدث في نفس الموقع بالضبط … هنري نارجوليت. قال المخرج: “لقد عرفت PH منذ 25 عامًا”. “بالنسبة لي أن مات بشكل مأساوي بهذه الطريقة يكاد يكون من المستحيل بالنسبة لي”.
كان كاميرون عضوًا نشطًا في مجتمع الغوص في أعماق البحار منذ أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. فيلمه الوثائقي لعام 2003 ، أشباح الهاوية، يصور رحلته الاستكشافية إلى بقايا تايتانيك ومتابعته لعام 2005 ، الأجانب من الأعماق، عرض الحياة الموجودة في أعماق المحيطات العميقة. في عام 2012 ، قام كاميرون بتجريب أعماق البحار تشالنجر في عمق تشالنجر – أعمق جزء معروف من قاع البحر.
“لقد كنت محبطًا [to the Titanic] قال كاميرون لـ ABC News عدة مرات “، وقدر إجمالي عدد مرات الغوص في الموقع عند 33.” لقد حسبت بالفعل [that] لقد قضيت على السفينة وقتًا أطول مما كان يفعله القبطان في اليوم “.
لكن كاميرون أكد أيضًا أنه يعطي قيمة كبيرة لفهم العلم وراء شغفه. قال ، “لقد صممت وبنيت غواصة للذهاب إلى أعمق مكان في المحيط – أعمق ثلاث مرات من تيتانيك” ، مشيرًا إلى أعماق البحار تشالنجر. “لذا فهمت المشكلات الهندسية المرتبطة ببناء هذا النوع من المركبات وجميع بروتوكولات الأمان التي يجب عليك اتباعها.”
استشهد كاميرون بالانفجار الداخلي الذي يعتقد المسؤولون أنه دمر تيتان كنوع من “الحدث العنيف” الذي هو “أولاً وقبل كل شيء” في أذهان مهندسي أعماق البحار. وأوضح المدير أن “حدود الضغط هي ما يسمونه بدن الغواصة الذي يدخله الناس”. “إننا ننفق الكثير من الوقت والطاقة على ذلك ونستخدم جميع الأدوات المحوسبة المتاحة اليوم. لقد عملنا في مجالنا لمركبتنا التي ذهبت إلى Challenger Deep لأكثر من ثلاث سنوات في الكمبيوتر قبل أن نصنع الشيء. ثم اختبرها الضغط مرارًا وتكرارًا “.
هذا الاهتمام بأدق التفاصيل الهندسية هو شيء يبدو أن كاميرون يقترح أنه لم يتبعه صانعو تيتان. وأشار إلى أن “الكثير من الناس في المجتمع كانوا قلقين للغاية بشأن هذا الجزء الفرعي”. “حتى أن عددًا من كبار اللاعبين في مجتمع الهندسة الغاطسة العميق كتبوا رسائل إلى الشركة ، قائلين إن ما يفعلونه كان تجريبيًا للغاية بحيث لا يمكن نقل الركاب وأنه بحاجة إلى الحصول على شهادة.” في الواقع ، في عام 2018 ، كتب أكثر من 36 من علماء المحيطات ومستكشفي أعماق البحار رسالة إلى OceanGate يحذرون فيها من عواقب “كارثية” بسبب نهجها “التجريبي”.
وفقًا لكاميرون ، فإن رسالة “العودة إلى الوطن” من مأساة تيتان هي أن الغمر في أعماق البحار هو “فن ناضج” ، والذي يعمل دائمًا على تحسين شريطة اتباع السلامة عن كثب. “بروتوكولات الشهادات الموجودة في جميع مركبات الغطس العميق – باستثناء هذه – التي تنقل الركاب … سجل الأمان هو المعيار الذهبي ، بالتأكيد. ليس فقط أي وفيات ، ولكن أيضًا لا توجد حوادث كبيرة تتطلب تقارب كل هذه الأصول موقع. هذا هو الكابوس الذي عشناه جميعًا منذ أن دخلنا جميعًا هذا المجال من الاستكشاف العميق. نحن نعيش معه في الجزء الخلفي من أذهاننا. “