(بلومبرج) – كل صباح ، يمكن العثور على بعض من كبار مهندسي الرقائق في العالم عالقين في حركة المرور على الطريق 30 بمحافظة كوماموتو ، حيث تتجه المركبات التي تحمل الآلات الثقيلة وآلاف العمال نحو ما سيصبح قريبًا مركز الرقائق الأكثر تقدمًا في اليابان عند تايوان يبدأ المصنع الجديد لشركة تصنيع أشباه الموصلات في العمل العام المقبل.
الأكثر قراءة من بلومبرج
تتدفق مليارات الدولارات على كيكيو في شكل إعانات مرتبطة بأشباه الموصلات ، وتحويل حقول الكرنب ، والديكون والجزر إلى مصانع ضخمة ، ورفع أسعار الأراضي ، وتوفير وظائف جديدة. لكن تدفق الاستثمار وتدفق العمال يغرق أيضًا في بلدة المزرعة التي يبلغ عدد سكانها 43000 نسمة ، مما يتسبب في اختناق مزمن ونقص في المساكن والخدمات ويمتد أوقات التنقل إلى المنطقة الصناعية الصغيرة إلى 90 دقيقة أو أكثر.
قال أحد السكان ميكي إيكيدا “حركة المرور سيئة للغاية”. ونقص الموظفين في كل مكان. مدرسة ابتدائية شُيِّدت قبل عامين فقط لا تحتوي على فصول دراسية كافية ؛ لا يوجد عدد كافٍ من المدرسين في دور الحضانة ؛ دار البلدية – التي من المفترض أن تتأكد من أن كل شيء يعمل – ليس لديها عدد كافٍ من الأشخاص للتعامل مع المشكلة “.
وتيرة التغيير تتسارع. تكتشف الشركات في جميع أنحاء العالم منطقة كيكيو والريف الياباني الغني بالمياه بينما تعيد تشكيل سلاسل التوريد الخاصة بها في عالم منقسم بشكل متزايد بسبب التنافس بين الولايات المتحدة والصين. في الوقت الذي يسعى فيه المصنعون إلى تقليل اعتمادهم التكنولوجي على تايوان ، وهي جزيرة في قلب التوترات الجيوسياسية ، تقفز طوكيو على هذه الفرصة.
إن إدارة رئيس الوزراء فوميو كيشيدا مستعدة للالتزام بأكثر من 14 مليار دولار من الإعانات كجزء من دفعة للإنتاج المحلي للرقائق ثلاث مرات بحلول عام 2030: تتحمل اليابان ما يقرب من نصف التكلفة المقدرة بـ 8 مليارات دولار لمصنع TSMC أثناء إجراء محادثات حول الدعم لمدة ثانية. نبات مجاور تستعد لتوفير حوالي 1.5 مليار دولار للمساعدة في تمويل التوسع في مصنع هيروشيما التابع لشركة Micron Technology Inc. وتمول شركة Rapidus Corp المحلية لصنع رقائق الدولة المتطورة الخاصة بها. الطرق المزدحمة في كوماموتو ، وهي الخطوة الأولى في استراتيجية اليابان ، تخاطر بتقويض طموحات البلاد الوطنية للسيليكون.
يراهن كيشيدا على أن الأولويات الجيوسياسية المتغيرة ستساعد اليابان المسنة على استعادة بعض قيادتها المفقودة منذ فترة طويلة في مجال أشباه الموصلات وإعادة تشكيل جزيرة كيوشو الجنوبية الغربية لتصبح جزيرة سيليكون تجذب المواهب العالمية الشابة. لكن الارتفاع المفاجئ في الثروة في المنطقة يؤدي إلى سنوات ضوئية من التأخير في بناء الطرق وأنظمة النقل العام – وهذا يتحول إلى عنق الزجاجة المحتمل لطموحات الرقائق اليابانية.
كانت احتياطيات المياه الجوفية الغنية في كوماموتو ومساحات شاسعة من الأراضي المستوية بمثابة نعمة لصانعي الرقائق اليابانيين عندما سيطروا على منافسيهم في الخارج في الثمانينيات. كما برزت شركة NEC Corp و Hitachi Ltd. و Mitsubishi Electric Corp و Toshiba Corp. و Fujitsu Ltd ، وكذلك شبكة واسعة من الموردين المحليين. الشركات التي تتراوح من شركة Japan Material Co إلى Tokyo Ohka Kogyo Co إلى Ebara Corp. تقوم الآن بتصنيع المواد الكيميائية والمعدات شبه الموصلة في كوماموتو ، بينما تنتج شركة Sumco Corp رقائق في محافظة ساجا المجاورة. تنتج شركة Sony Group Corp أجهزة استشعار للكاميرات ، وتقوم شركة Tokyo Electron المحدودة بتصنيع معدات رقاقة بملايين الدولارات في نفس المنطقة الصناعية التي يوجد بها مصنع TSMC الجديد. إن وجود صانع رقائق عالمي ، إلى جانب سهولة الوصول إلى تايبيه وسيول وطوكيو ، يجذب الآن المزيد من الموردين.
لكن في حين أن البناء في مصنع TSMC يسير بسرعة فائقة ، حيث يعمل العمال في ثلاث نوبات عمل على مدار الساعة ، لم يتم عمل الكثير لتحسين ظروف المرور في المحافظة – المصنفة من بين الأسوأ في البلاد.
المنطقة المحيطة بمصنع TSMC عبارة عن رقعة شطرنج من الطرق غير المميزة واسعة بما يكفي لثلاثة بالغين للمشي جنبًا إلى جنب دون لمس. تُستخدم في الغالب للشاحنات الصغيرة التي تساعد المزارعين على جلب المعدات أو الإنتاج من حقل إلى آخر ، وهي تتقاطع مع بعضها البعض حتى تؤدي في النهاية إلى الطريق 30 ، الذي يربط حقول كيكيو بأحيائها السكنية والتجارية في الغرب ومدينة أوزو إلى شرق. تسافر الشاحنات التي تدخل وتخرج من موقع بناء TSMC على طول الطريق 30 عبر المزيد من التقاطعات المزدحمة بالمرور للوصول إلى مطار كوماموتو القريب أو ميناء ياتسوشيرو.
قالت المترجمة التايوانية كالا تشيو ، التي لم تصدق أن TSMC قادمة إلى حيها ، “الطرق ضيقة للغاية في كوماموتو”. “إنها شركة تصنيع رقائق عالمية المستوى تبني المصانع في الأماكن التي يوجد فيها كل ما تحتاجه بالفعل. تساءلت أين كانوا يبنون مصنعًا في كيكيو. إنها مجرد حقول أرز “.
عبرت شركة TSMC عن مخاوفها بشأن ظروف المرور إلى المحافظة ، لكن سيستغرق الأمر سنوات قبل أن يخف الازدحام ، بحسب مسؤولين محليين. لا تزال المناقشة تركز على مدى اتساع الطريق 30 الذي يجب أن يكون عليه ، حيث ستبدأ عمليات شراء الأراضي المجاورة للطريق بحلول شهر مارس من العام المقبل. لا يزال يتعين على المسؤولين تحديد موعد لبدء البناء ، ناهيك عن هدف الانتهاء. بعد الطريق 30 ، لا تزال أعمال البناء بعيدة ، حيث لا تزال معظم المشاريع في مرحلة التخطيط ، بسبب معارضة السكان المحليين ، والمفاوضات مع ملاك الأراضي وعملية تقديم العطاءات التي يتم من خلالها اختيار المقاولين.
تم إحراز بعض التقدم في توسيع الطريق 311 ، الذي يربط كيكيو بالمطار. اشترت المحافظة ما يقرب من 80 ٪ من الأرض اللازمة لتوسيع الطريق ، ولكن حتى هنا ، وقعت كوماموتو للتو على مقاولين فقط ، والبناء على بعد شهر على الأقل. يتوقع كوماموتو أن يكون الطريق جاهزًا بحلول مارس 2027.
قال حاكم كوماموتو إيكو كباشيما لـ Bloomberg News: “ربما نكون قد فشلنا في الماضي ، ولكن مع TSMC كقوة دافعة ضخمة ، ستركز المحافظة ، جنبًا إلى جنب مع وزارتي الاقتصاد والأراضي ، جهودنا على معالجة مشكلة المرور”. “وظيفتي كمحافظ هي التأكد من عدم عودة TSMC إلينا والقول ، ‘هذا ليس ما كنا نتوقعه.”
رفض متحدث باسم TSMC التعليق على ظروف المرور في المحافظة ، لكن رئيس مجلس الإدارة مارك ليو أخبر المساهمين في وقت سابق من هذا الأسبوع أن صانع الرقائق يجري محادثات حول مصنع ثان في كوماموتو.
بينما يظهر تدفق الاستثمار القليل من علامات التباطؤ ، تظل قدرة كوماموتو على فتح طرقها ذات أهمية قصوى إذا كانت الفوائد الاقتصادية لاستضافة أكبر صانع للرقائق في العالم ستصل إلى ما وراء مدينة كيكيو.
من المتوقع أن توظف شركة TSMC 1700 شخص عند بدء تشغيلها عبر الإنترنت في أواخر العام المقبل. على مدى السنوات العشر المقبلة ، يمكن أن تولد حوالي 7000 وظيفة و 4.3 تريليون ين من الثروة ، وفقًا للبنك المحلي Kyushu Financial Group Inc. ، بينما تتوقع المحافظة أن تزيد الإيرادات السنوية المتعلقة بالشرائح بأكثر من الضعف إلى 1.9 تريليون ين بحلول عام 2032. TSMC يتطلع الموردون ، مثل Marushow High-Tech Co. و Topco Scientific Co. ، إلى فتح مكاتب في المنطقة ، مما يساعد على رفع أسعار الأراضي المخصصة للصناعة في Kikuyo بأكثر من 30 ٪ العام الماضي – وهي أكبر قفزة في البلاد. ارتفعت أسعار الأراضي السكنية بأكثر من 20 ٪ هذا العام في أكبر مكسب منذ أكثر من ثلاثة عقود ، مع ارتفاع الأسعار مباشرة حول مصنع TSMC.
لكن ندرة وسائل النقل العام وازدحام الطريق 30 يثنيان العمال عن العيش على مسافة كبيرة من المنطقة الصناعية حيث يقع TSMC. يوجد فقط خط قطار ذو مسار واحد يربط كيكيو بمدينة كوماموتو وخدمة حافلات محدودة.
يؤدي الافتقار إلى البنية التحتية أيضًا إلى تركيز الثروة في أيدي قلة من الناس. اندلعت حروب العطاءات بالقرب من مصنع TSMC ، مما أدى إلى رفع الأسعار بنسبة 25٪ في غضون أسابيع وإقناع مالكي الأراضي بانتظار مدفوعات أكبر ، وفقًا لما ذكره Terumasa Uehara ، الذي يشتري أرضًا لتطويرها لشركة العقارات المحلية Meiwa Estate. “إنها فقاعة. قال: “يبدو الأمر وكأنه لا يوجد سعر في السوق”. ووفقًا لماريكو نيشيمورا ، نائب رئيس غرفة التجارة والصناعة في كوماموتو ، لم تصل هذه الثروة بعد إلى جزء كبير من بقية كوماموتو. قالت إن العديد من الغرف لا تزال شاغرة في مدينة كوماموتو القريبة ، والتي غالبًا ما يستبعدها العمال بسبب بطء حركة المرور.
وقالت: “سواء كان بإمكان كوماموتو أو كيوشو ككل تعظيم الفوائد من استثمار TSMC يعتمد على إيجاد حلول لتحسين مشكلات الوصول بينما نحظى باهتمام TSMC والحكومة اليابانية”.
كما تتشكل جيوب الاستياء. قال ساتورو فوتا ، وهو عضو قديم في مجلس مدينة كيكويو: “لا يجلب TSMC سوى المتاعب”. يلقي الرجل البالغ من العمر 70 عامًا باللوم على انتقال شركات الرقائق إلى الحي بسبب ظروف المرور التي أدت إلى وفاة ثلاثة أصدقاء. يسلك المزيد من السائقين الآن طرقًا جانبية لتجنب الازدحام على الطرق الرئيسية المكونة من حارتين ، مما يسرع في الطرق الضيقة التي تحد مزارع المدينة. يشعر فوتا والمقيمون الآخرون بالقلق بشكل خاص بشأن التأثير الذي يمكن أن يحدثه مصنع TSMC على إمدادات المياه المحلية. قال: “سلامتنا على المحك”.
من المتوقع أن يستخدم مصنع TSMC الجديد لأشباه الموصلات ما يقرب من 12000 متر مكعب من المياه الجوفية يوميًا. تعهدت الشركة بتجديد المياه التي تستخدمها ووقعت اتفاقية في أبريل مع المسؤولين المحليين للمساعدة في جمع المياه الجوفية وتخزينها في حقول الأرز في محاولة لتكون صافي المياه إيجابيًا.
قال تشيو: “أعتقد أن الجميع قلقون بشأن المياه الجوفية والطاقة والمياه العادمة”. “لدي الكثير من الأمل ، لكنني قلق أيضًا.”
بالنسبة لحركة المرور في المنطقة ، تركز السلطات المحلية على إصلاحات قصيرة المدى ، مثل تنسيق دورات إشارات المرور ، وإنشاء ممرات للانعطاف الأيمن فقط ، وزيادة عدد الحافلات المكوكية إلى المصانع. كان النجاح محدودا. في يناير ، حاولت شركات الحافلات المحلية تقليل العدد اليومي للسيارات على الطريق بمقدار 800 سيارة في كيكويو من خلال زيادة عدد الحافلات في الصباح ، لكن 200 فقط ركبت الحافلات. قال العمال إنهم تجنبوا الخدمة ، لأن الاختناقات المرورية جعلت جدول المكوك غير موثوق به.
هناك حاجة إلى مزيد من الحوافز والتدابير مثل ممرات الحافلات وخدمات مشاركة سيارات الأجرة لتغيير سلوك الركاب ، وفقًا للأستاذ بجامعة كوماموتو جاكوين شوشي ميزوكامي ، الذي يشير إلى نجاح مدينة أراو المجاورة في استخدام خدمات مشاركة الركوب التي تعمل بالذكاء الاصطناعي والتي نفذتها في عام 2020.
ومع ذلك ، فإن الوعد بما قد يكون يجعل السكان أكثر تفاؤلاً بشأن مستقبل المجتمع بطريقة لم تكن كذلك منذ عقود. كيكيو هي واحدة من عدد قليل من الأماكن في البلاد التي تشهد تدفقا للعمال الشباب والمعرفة التكنولوجية. يقوم الصغار والكبار بتجنيد عدد متزايد من معلمي لغة الماندرين في الحي ، وتجتذب مدرسة دولية جديدة تديرها كلية كيوشو لوثران اهتمامًا كبيرًا من العائلات المحلية والتايوانية على حد سواء.
“مئات التايوانيين الذين ينتقلون إلى هنا سيغيرون طريقة عملنا ونعيش” ، قال ميشيا ناكامورا ، مدير العمليات في شركة Meistier Corp المحلية ذات الصلة بالشرائح. وقال إنه يمكن للعمال الآن الحصول على رواتب تتناسب مع العمل المنجز ، وليس بخصم من الأجور في طوكيو. “كوماموتو حصل على فرصة أن تتغير في معظم اليابان.”
هناك أمل كبير بين الآباء مثل إيكيدا في أن يتمكن أطفالهم من العثور على وظائف أقرب إلى المنزل. حتى وقت قريب ، لم يكن خيار العمل في كوماموتو متاحًا للخريجين الجدد ، إلا إذا التحق أحدهم بخدمة الحكومة المحلية ، على حد قول كينيتشي ، زوج إيكيدا.
وقال إن وصول TSMC قد يفرض ضرائب على البنية التحتية للمجتمع ، لكنه يفتح آفاقًا للجيل القادم. أقنع احتمال وجود المزيد من الفرص القريبة من المنزل ابن إيكيدا بالحصول على درجة علمية في المعهد الوطني للتكنولوجيا التابع لكلية كوماموتو. “الأمر أكثر من مجرد TSMC. أنا متفائل بشأن العديد من التأثيرات المختلفة “.
– بمساعدة ديبي وو.
الأكثر قراءة من بلومبرج بيزنس ويك
© 2023 Bloomberg LP