تُستخدم دهون الخنازير النافقة والماشية والدجاج لصنع وقود طائرات أكثر اخضرارًا ، لكن دراسة جديدة تحذر من أنه سينتهي به الأمر إلى أن يصبح أسوأ على كوكب الأرض.
تعتبر الدهون الحيوانية نفايات ، لذا فإن وقود الطائرات المصنوع من هذه المادة له بصمة كربونية أقل بكثير.
من المتوقع أن يتضاعف الطلب على الوقود المصنوع من المنتجات الثانوية الحيوانية ثلاث مرات بحلول عام 2030 ، مع قيادة شركات الطيران.
لكن الخبراء يخشون من أن الندرة ستجبر الصناعات الأخرى على استخدام المزيد من زيت النخيل – وهو مصدر هائل لانبعاثات الكربون.
تتعرض شركات الطيران لضغوط من أجل كبح جماح انبعاثاتها الكربونية الضخمة ، والتي تأتي أساسًا من حرق الكيروسين المستخرج من الوقود الأحفوري في محركات الطائرات.
لكن الدراسة التي أجرتها منظمة النقل والبيئة ومقرها بروكسل ، وهي مجموعة حملات للنقل النظيف ، تشير ببساطة إلى عدم وجود ما يكفي من الحيوانات المذبوحة كل عام لتلبية الطلب المتزايد لشركات الطيران على الدهون الحيوانية.
قال مات فينش من النقل والبيئة: “لا يوجد مخزون لا ينتهي من الحيوانات أو الدهون الحيوانية”.
“لذلك إذا وضعت مصدر طلب إضافي هائل من أي مكان من الطيران ، في هذه الحالة ، فإن الصناعات التي يتم فيها استخدام الدهون حاليًا ، يجب أن تبحث عن بدائل. وهذا البديل هو زيت النخيل. لذا ، سيكون الطيران بشكل غير مباشر مسؤولاً لزيادة كمية زيت النخيل التي يتم سحبها عبر النظم الأوروبية “.
يرتبط الاستخدام المتزايد لزيت النخيل بارتفاع الانبعاثات حيث يتم إزالة الغابات القديمة التي تخزن كميات هائلة من الكربون لاستخدامها في مزارع جديدة.
إن حقيقة استخدام الدهون الحيوانية كوقود ستكون مفاجأة للكثيرين.
لعدة قرون ، تم استخدام الشحم والدهن لصنع الشموع والصابون ومستحضرات التجميل.
ومع ذلك ، على مدار العشرين عامًا الماضية أو نحو ذلك ، نما وقود الديزل الحيوي المصنوع من نفايات الحيوانات أو من زيوت الطهي المستخدمة بشكل مطرد في المملكة المتحدة وخارجها.
في جميع أنحاء أوروبا ، تضاعف الوقود المصنوع من الحيوانات النافقة أربعين مرة منذ عام 2006 ، وفقًا للبحث الجديد.
يتم استخدام الكثير من هذه المواد في السيارات والشاحنات كديزل حيوي ، والذي يُصنف على أنه وقود مستدام ، وبالتالي فإن له بصمة كربونية أقل بكثير بموجب القواعد.
لكن حكومات المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي حريصة جدًا الآن على زيادة استخدام هذه الأنواع من النفايات لجعل الطيران أكثر اخضرارًا.
ولتحقيق هذه الغاية ، فإنهم يضعون ولايات صعبة تتطلب من شركات الطيران استخدام نسبة أكبر من وقود الطيران المستدام (SAF) في خزاناتها.
بالنسبة للمملكة المتحدة ، ستكون 10٪ بحلول عام 2030 ، بالنسبة للاتحاد الأوروبي 6٪ – لكن وفقًا للمراقبين ، يمكن أن تمارس هذه الخطط ضغوطًا على السوق الحالية لنفايات الحيوانات.
هناك اختلافات كبيرة في النهج بين المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي. من المرجح أن تحد المملكة المتحدة من استخدام الشحوم عالية الجودة في الوقود – بينما في أوروبا سيتم تحفيز استخدام هذا النوع من المواد حيث أن الحد من غازات الاحتباس الحراري الذي يتم تحقيقه باستخدام هذه الدهون أعلى.
مع ارتفاع الطلب ، سترتفع الأسعار وهذا من المرجح أن يشجع الصادرات من المملكة المتحدة ، مما سيكون له عواقب.
كم عدد الخنازير الميتة التي تحتاجها لتزويد طائرة بالوقود؟
وفقًا لـ Transport & Environment ، فإن الرحلة من باريس إلى نيويورك ستحتاج إلى دهون من 8800 خنزير ميت إذا كان كل الوقود يأتي من مصادر حيوانية.
مع احتمال قيام المملكة المتحدة بتقييد استخدام المنتجات الحيوانية وزيوت الطهي المستخدمة ، فمن المرجح أن تحتوي محركات الرحلات الجوية التي تزود بالوقود في جميع أنحاء بريطانيا على كميات صغيرة فقط من المواد المشتقة من الحيوانات في محركاتها.
في الاتحاد الأوروبي ، سيكون لشركات الطيران هدف وقود طيران مستدام بنسبة 6٪ لعام 2030 ، منها 1.2٪ يجب أن يأتي من الكيروسين الإلكتروني. بافتراض أن النسبة المتبقية 4.8 ٪ مشتقة بالكامل من الدهون الحيوانية ، فإن ذلك سيتطلب حوالي 400 خنزير لكل رحلة عبر المحيط الأطلسي.
من بين تلك الصناعات التي قد تضطر إلى الحصول على مكونات مختلفة إذا كان الطيران يستهلك حصة أكبر من الدهون الحيوانية ، مصنعي أغذية الحيوانات الأليفة.
يستخدمون حاليًا قدرًا كبيرًا من المنتجات الثانوية الحيوانية ذات الجودة الأفضل للمساعدة في إطعام 38 مليون حيوان أليف في المملكة المتحدة.
وقالت نيكول بالي ، نائبة الرئيس التنفيذي لشركة UK Pet Food ، الرابطة التجارية للمصنعين: “هذه مكونات قيّمة حقًا بالنسبة لنا ويصعب استبدالها ، ويتم استخدامها بشكل جيد بالفعل بطريقة مستدامة للغاية”.
“لذا فإن تحويل هذه المكونات إلى الوقود الحيوي في الواقع يخلق مشكلة أخرى. سيضعنا في منافسة مع صناعة الطيران. وعندما يتعلق الأمر بسلاسل المال لقطاع الطيران ، فإن صناعة أغذية الحيوانات الأليفة ستجد صعوبة حقًا في المنافسة. “
بينما يسير الاتحاد الأوروبي في هذا الطريق ، فإن المملكة المتحدة تتشاور حاليًا بشأن الحد من نوع الدهون الحيوانية التي تدخل في وقود الطائرات. تدرس الحكومة حظرًا أو تقييدًا صارمًا لكل من الدهون الحيوانية وزيت الطهي المستخدم في قطاع الطيران ، خشية العواقب غير المقصودة.
يشعر الكثير في صناعة الوقود الحيوي بالقلق من أن التغييرات المقترحة قد تؤدي أيضًا إلى تحويل الدهون الحيوانية من شكل من أشكال النقل إلى آخر.
قال ديكون بوسنيت من شركة Argent Energy ، وهي شركة منتجة للديزل الحيوي تعتمد على النفايات: “إذا قدمت حافزًا كبيرًا لاستخدام هذه الدهون ، والدهون الحيوانية ، وزيوت الطهي المستخدمة ، في الطيران ، فستأخذها حتمًا بعيدًا عن أشياء أخرى”. المملكة المتحدة وأوروبا.
“لذا إذا كنت ترغب في زيادة استدامة الطيران ، على حساب استدامة الشاحنات ، فعليك أن تتدخل. ولكن هذا قرار يتعين على الحكومة اتخاذه.”