تستعد تانيشا سينغ للعمل في وقت مبكر من صباح أحد الأيام وتقوم بطهي طبق كاري بسيط لصندوق غداءها عندما تدرك أن الطماطم قد نفدت.
البصل مقلي بالفعل في المقلاة. لا يعد الخروج لشراء الخضار خيارًا متاحًا، حيث لن يكون بائعو الخضار المحليون مفتوحين.
فتلتقط تانيشا هاتفها. تتوفر الطماطم في تطبيق التوصيل السريع.
وبعد ثماني دقائق يرن جرس الباب. وصلت الطماطم.
إن ما قد يبدو رائعًا في بعض أجزاء العالم أصبح أمرًا شائعًا في دلهي وغيرها من المدن الهندية الكبرى. يمكن الآن توصيل البقالة والكتب والمشروبات الغازية وحتى أجهزة iPhone العرضية إلى عتبة باب الناس في دقائق.
إنها وسيلة راحة لا يحتاجها الكثيرون بشدة، ومع ذلك فقد اعتادوا عليها بسرعة.
على عكس تجار التجزئة التقليديين، لا تقوم منصات مثل Blinkit وSwiggy وInstamart وZepto بالتوصيل من محلات السوبر ماركت الكبيرة أو المستودعات البعيدة. وبدلاً من ذلك، فإنها تعمل من خلال وحدات تخزين صغيرة مدمجة في أعماق الأحياء السكنية.
تقع هذه المرافق، المعروفة باسم “المتاجر المظلمة”، على بعد بضعة كيلومترات فقط من العملاء، مما يسمح لعمال التوصيل بالوصول إلى المنازل في دقائق.
فكر فيها كنسخة مصغرة من كوستكو – مليئة بالأساسيات، ولكنها مصممة فقط للسرعة. ولأن العملاء لا يدخلون هذه الأماكن مطلقًا، فإن كل شيء بالداخل مُرتب للاختيار السريع بدلاً من التصفح.
ولرؤية كيفية عمل ذلك، زارت بي بي سي أحد هذه المتاجر المظلمة في شمال غرب دلهي.
تقدم شركات التجارة السريعة عمليات تسليم فائقة السرعة في الهند [Reuters]
في الداخل، يتم تكديس البضائع بشكل أنيق على الرفوف – مع الخضار في قسم واحد، ووحدات التجميد في زاوية أخرى، ورفوف مليئة برقائق البطاطس والمشروبات الغازية وحتى أغذية الحيوانات الأليفة.
الممرات ضيقة جدًا ولا يستطيع سوى العمال المرور من خلالها، ويتحركون بسرعة ونادرًا ما يصطدمون ببعضهم البعض.
في اللحظة التي يظهر فيها الطلب على الشاشة، يقفز العمال إلى العمل، حيث يقومون بالتقاط العناصر ومسحها ضوئيًا وتعبئتها في أكياس ورقية بنية اللون ذات العلامة التجارية بسرعة كبيرة تبدو كأنها آلية.
يقول مدير المتجر ساجار بفخر: “تم إنجاز العمل في أقل من دقيقة”.
يسير عمال التوصيل إلى المنضدة، في تناغم تقريبًا مع عمال التعبئة. تتم عملية التعبئة والالتقاط في وقت واحد تقريبًا – حيث يتم التخطيط لكل خطوة لتقليل الوقت المستغرق، حتى بالثواني.
سائق التوصيل محمد فايز علم يبلغ من العمر 26 عامًا. يجمع حقيبة بنية اللون ويوافق على السماح لنا بالانضمام إليه في الرحلة.
وتقع الوجهة على بعد 2.2 كيلومتر (1.4 ميل)، أي حوالي ست دقائق، وفقًا للخريطة الرقمية.
لا توجد إشارات مرور على الطريق وهو يقود سيارته بسرعة عبر الشوارع الضيقة.
لكن التسليم لا ينتهي عندما نصل إلى دبوس الموقع. في العديد من أحياء دلهي المزدحمة، تنقسم الممرات بشكل غير متوقع، وتبدو المباني متشابهة وغالبًا ما تكون العناوين الصحيحة مفقودة – وهي أشياء نادرًا ما تلتقطها الخرائط الرقمية.
يعتمد الأشخاص عادةً على المعالم بدلاً من ذلك – مثل “بالقرب من البوابة الزرقاء” أو “خلف الصيدلية” وما إلى ذلك.
هنا، يكون مكان التسليم “بالقرب من ماكينة الصراف الآلي التابعة لبنك عام”، وهو أمر غير مرئي على الفور.
تقع المتاجر المظلمة على بعد مسافة قصيرة من العملاء، مما يجعل التسليم السريع للغاية ممكنًا في المناطق الحضرية المزدحمة [BBC]
لذلك يتصل علام بالعميل، ويتبع توجيهاته، وفي النهاية يحدد الباب الصحيح.
من الطلب إلى عتبة الباب، تستغرق العملية بأكملها 16 دقيقة. يحصل علم على 31 روبية (0.25 جنيه إسترليني؛ 0.30 دولار).
لا يضيع وقتًا بعد تسليم الطلب ويعود سريعًا إلى المتجر المظلم، حيث ينتظر طلبًا آخر بالفعل. تتكرر الدورة لساعات، ولا تنقطع إلا عن طريق فترات راحة قصيرة لتناول الطعام.
ترتبط الوتيرة السريعة المذهلة ارتباطًا وثيقًا بكيفية دفع أجور الدراجين.
ويقول علم إنه يحاول إتمام حوالي 40 عملية ولادة يوميًا. وفي يوم جيد، يأخذ إلى منزله ما بين 900 و1000 روبية، بعد خصم الأموال التي تنفق على الوقود والطعام. لكن أرباحه تتقلب باستمرار، اعتمادًا على حجم الطلبات والمسافة والحوافز التي يقدمها التطبيق.
وهو واحد من ملايين العاملين في اقتصاد الأعمال المؤقتة الذي يتوسع بسرعة في الهند، والذي من المتوقع أن يوظف 23.5 مليون شخص بحلول عام 2030.
إن العمل المريح منخفض الأجر ليس بالأمر الجديد في الهند، ولكن ما تغير في السنوات الأخيرة هو حجم العمل. لقد حولت المنصات الرقمية عمليات التسليم غير الرسمية إلى قوة عاملة ضخمة تعتمد على التطبيقات وتحكمها الخوارزميات.
مثل معظم العاملين في مجال الأعمال المؤقتة، يُصنف علم على أنه “شريك”، وليس موظفًا.
لا يحصل على راتب ثابت ولا إجازة مدفوعة الأجر ولا ضمان اجتماعي. وعلى الرغم من أن الحكومة وعدت بإصلاحات عمالية يمكن أن توفر الحماية الأساسية للعاملين في الوظائف المؤقتة، إلا أنها لم يتم تنفيذها بعد.
تقدم شركات التجارة السريعة عمليات تسليم فائقة السرعة في الهند [NurPhoto via Getty Images]
كل يوم، يقوم علام، مثل العديد من الدراجين الآخرين، بتسجيل الدخول إلى التطبيق وحجز فترات عمله، والتي تسمى أيضًا “فتحات الحفلة”.
الفكرة بسيطة – كلما زاد عدد عمليات التوصيل التي يقوم بها الركاب خلال تلك النوافذ، زادت الحوافز “المتتالية” التي يفتحونها، مما يزيد من رواتبهم ويكافئهم لساعات أطول.
وفي ديسمبر/كانون الأول، يقول علام إنه حصل على 16 ألف روبية إضافية من خلال الحوافز وحدها. أكمل أكثر من 1000 طلب وعمل 406 ساعة في ذلك الشهر.
ولكن هذا الإعداد يمكن أن ينهار بسرعة بالنسبة للسائقين.
في وقت سابق من هذا الشهر، سُرق هاتف علام في منتصف نوبة العمل. لقد عمل بالفعل خمسة أيام متتالية لأكثر من 12 ساعة وكان على بعد يومين فقط من الحصول على حافز آخر قدره 5000 روبية. بدون هاتفه، لم يتمكن من تسجيل الدخول وإعادة ضبط خطه على الفور.
يقول علام: “لقد كنت حزينًا لبضعة أيام”. “ولكن ماذا يمكنني أن أفعل؟ على الأقل حصلت على الأجر القياسي.”
تقول الباحثة والمؤلفة فاندانا فاسوديفان إن هيكل الحوافز هذا لا يقتصر على الهند فحسب، بل يتم تكثيفه بسبب توفر العمالة وضعف حماية العمال.
وتقول: “يتم تصنيف هؤلاء العمال على أنهم متعاقدون مستقلون، وليسوا موظفين بأجر”. “ليس لديهم أي ضمان اجتماعي أو مزايا، ومع ذلك لا تزال الخوارزميات تتحكم في عملهم من خلال التقييمات والعقوبات والأجور”.
ويظهر هذا الضغط على الطرق.
يتم وضع البضائع في هذه المتاجر المظلمة بناءً على الطلب وإمكانية الوصول إليها [Bloomberg via Getty Images]
ويعترف علام بأنه كثيرا ما يسرع، ويضغط على حركة المرور، وأحيانا يقفز على الإشارات للبقاء على الهدف. يمكن أن تؤدي عمليات التسليم المتأخرة إلى شكاوى العملاء أو تحذيرات المديرين.
في الشهر الماضي، أضرب عمال التوصيل في العديد من المدن الهندية بسبب انخفاض الدخل، والحوافز التي لا يمكن التنبؤ بها، والظروف غير الآمنة.
وأثار ذلك جدلاً واسع النطاق على وسائل التواصل الاجتماعي وأمرت وزارة العمل المنصات بالتخلي عن اللغة التسويقية العدوانية التي وعدت “بالتسليم في 10 دقائق”.
يقول الخبراء إن هذه الخطوة قد لا تغير الظروف اليومية للركاب بشكل كبير، ولكنها تزيل التوقعات بأن كل طلب يجب أن يصل في غضون وقت محدد.
ولكي نفهم سبب وجود هذا الضغط على الإطلاق، فمن المفيد أن ننظر إلى مدى سرعة نمو التجارة في المدن الهندية.
وقد شهد هذا القطاع انفجارًا كبيرًا بعد الوباء، عندما أبقت عمليات الإغلاق الناس في منازلهم وشعرت الأسواق المزدحمة بعدم الأمان.
في العديد من الدول الغربية، ارتفعت خدمات توصيل البقالة مثل Getir خلال تلك الفترة – ولكن بمجرد تخفيف القيود وعودة الناس إلى محلات السوبر ماركت – تم تقليص العديد منها أو اضطرت إلى إغلاق أبوابها.
حصل محمد فايز علم على 31.22 روبية مقابل رحلة بطول 2.2 كيلومتر [BBC]
لكن الهند اتبعت مسارا مختلفا.
وتضيف: “في بلدان أخرى، تتجنب المنصات الالتزام بوعد ثابت مدته 10 دقائق، وتستخدم بدلاً من ذلك مصطلحات مثل “سريع جدًا” – مما يقلل من توقعات العملاء. كما أنها تتقاضى علاوة مقابل التسليم الأسرع، ولكن في الهند لا توجد مثل هذه القيود”.
هنا، يمكنك حتى طلب ثمرة أفوكادو واحدة – وعلى الرغم من أنها قد تكلف أكثر قليلاً من شرائها من متجر الحي، فإن العديد من المستهلكين في المناطق الحضرية على استعداد لدفع هذا القسط ببساطة لتوفير الوقت.
ويقول أنكور بيسن، الشريك في شركة استشارات البيع بالتجزئة تكنوباك، إن هذا الاستعداد دفع نموها في المدن الكبرى.
ويقول: “لقد استفادت التجارة السريعة من مجموعة كبيرة من سكان المناطق الحضرية الذين يعانون من ضيق الوقت والذين يقضون ساعات طويلة في التنقل ويفضلون طلب الضروريات بدلاً من الخروج مرة أخرى”.
وعلى الرغم من هذا الضجيج، لا تزال التجارة السريعة تشكل جزءا صغيرا من إجمالي اقتصاد التجزئة في الهند، ولا تزال الربحية بعيدة المنال.
يقول بيسن: “إنهم ما زالوا يخسرون الأموال”، مضيفًا أن هؤلاء اللاعبين لم يتوصلوا بعد إلى نموذج أعمال مستدام.
المنافسة الشديدة بين Blinkit وSwiggy وInstamart وZepto والآن حتى Amazon تستمر في دفع الشركات لمطاردة العملاء بوعود تسليم أقصر من أي وقت مضى وخصومات كبيرة في سوق حساسة للأسعار.
بالنسبة لمستخدمين مثل سينغ، تحولت التجارة السريعة من مجرد راحة عرضية إلى عادة يومية.
وتقول: “لا يعني ذلك أنني لا أستطيع العيش بدون التسليم السريع”. “لكنني اعتدت عليه لدرجة أننا نسينا أنه امتياز نادر وأن هناك عملاً بشريًا وراءه.”
هناك دلائل على أن الوعي بدأ يتغير.
وجدت دراسة استقصائية حديثة أجرتها منصة المجتمع LocalCircles أن 74٪ من المشاركين يؤيدون قرار الحكومة بالتخلي عن شعار “التسليم في 10 دقائق”. وقال ما يقرب من 40% إنهم على استعداد للانتظار لفترة أطول للحصول على مشترياتهم، بدلاً من استلامها بسرعة فائقة.
ويظل من غير المؤكد ما إذا كانت هذه الرغبة ستترجم إلى تغيير حقيقي على أرض الواقع. في الوقت الحالي، لا تزال سرعة المدن الهندية تُقاس بالدقائق، ويُحمل على عاتق العمال الذين ليس لديهم خيار سوى الاستمرار في التحرك.
اتبع بي بي سي نيوز الهند على انستغرام, يوتيوب, X و فيسبوك.