قال أندريا ستيلا، مدير فريق مكلارين، إن أبطال العالم واجهوا قدرًا “غير مسبوق” من العمل للتحضير للقواعد الجديدة في بطولة العالم للفورمولا 1 هذا الموسم.
تواجه الفرق ما يُنظر إليه على نطاق واسع على أنه أكبر تغيير في الأنظمة في التاريخ، مع السيارات والمحركات والوقود والإطارات الجديدة.
إعلان
وقالت ستيلا: “لقد كان هناك الكثير من العمل وراء التصميم والتنفيذ وبناء سيارات 2026، وهو أمر غير مسبوق على ما أذكر، لأنه لم يحدث من قبل مثل هذا التغيير الكبير والمتزامن في الهيكل ووحدة الطاقة والإطارات.
“لكن حتى الحجم الهائل من عمليات إعادة التصميم التي تمت خلال الأشهر العشرين الماضية في ماكلارين كان على الأرجح أكبر تصميم، أو بشكل عام، التعامل مع مشروع سيارة جديد كنت جزءًا منه.
“كل هذا يجعل من المثير للاهتمام للغاية رؤية كيفية أداء السيارات، وكيف سيتم اختلاط نظام المنافسة بطريقة أو بأخرى.
“نحن أبطال، لكننا لن نستمر في كوننا أبطالًا حتى عام 2026. الجميع سيبدأ من نقطة البداية، الجميع سيبدأ من الصفر.”
إعلان
وقال ستيلا إن مكلارين لن تكون مستعدة لتشغيل سيارتها الجديدة في اليوم الأول من التجارب التحضيرية الأولى للموسم في إسبانيا الأسبوع المقبل لأنها تريد منح نفسها أكبر قدر ممكن من الوقت لتصميم سيارتها لتحقيق أقصى قدر من الأداء.
سيتم إجراء الاختبار خلف أبواب مغلقة، مع عدم السماح بدخول وسائل الإعلام المستقلة، في الفترة من 26 إلى 30 يناير في حلبة برشلونة-كاتالونيا، حيث يُسمح للفرق بالركض لمدة ثلاثة من الأيام الخمسة.
وقد أجرى فريقا كاديلاك وأودي الجديدان وريسينغ بولز بالفعل اختبارات “اهتزاز” لسياراتهما، في حين من المقرر أن تخوض مرسيدس السباق في سيلفرستون يوم الخميس. من المعروف أن الآخرين، بما في ذلك أستون مارتن، يتبعون مسار مكلارين بعدم الركض حتى فترة طويلة من اختبار برشلونة.
وقالت ستيلا: “نخطط لبدء الاختبار إما في اليوم الثاني أو اليوم الثالث، لذلك لن نجري الاختبار في اليوم الأول”.
إعلان
“أردنا أن نمنح أنفسنا أكبر قدر ممكن من الوقت للتطوير، لأن كل يوم من أيام التطوير وكل يوم من أيام التصميم كان يضيف القليل من الأداء.
“إذا كنت في وقت مبكر على المسار الصحيح، فسوف تشعر بالاطمئنان بمعرفة ما تحتاج إلى معرفته في أقرب وقت ممكن. ولكن في الوقت نفسه، فهذا يعني أنك ربما تكون قد التزمت بتصميم السيارة وتنفيذها في وقت مبكر نسبيًا، لذلك سيكون لديك حل وسط ضد وقت التطوير والأداء النهائي.”
وفاز كل من لاندو نوريس وأوسكار بياستري سائقي مكلارين بسبعة سباقات الموسم الماضي [Getty Images]
السباق قد يكون “غريبا”
وقالت ستيلا إن مدى التغييرات في القواعد وصل لدرجة أن سباقات الفورمولا 1 في 2026 “قد تبدو غريبة بعض الشيء”.
إعلان
سيتم تعريف التشغيل على المسار الصحيح من خلال إدارة الطاقة، لأن الجزء الكهربائي من المحركات الهجينة يوفر الآن حوالي 50% من إجمالي إنتاج الطاقة، لكن كمية الطاقة التي يمكن استعادتها محدودة.
لذلك سيتعين على السائقين اتخاذ خيارات بشأن الوقت المناسب لاستهلاك الطاقة في نقاط مختلفة في اللفة للحصول على السباق الأمثل.
وقالت ستيلا: “قد يبدو الأمر غريباً بعض الشيء أن تتمكن سيارة من تجاوز سيارة أخرى بهذه السهولة”.
“من المهم أن يفهم المتفرجون سبب حدوث ذلك بهذه السهولة [done]، أو حتى أن البطارية في إحدى السيارات أصبحت الآن ممتلئة تمامًا، في حين أن البطارية في السيارة التي أمامك فارغة تمامًا. لذلك، شيء [new] يأتي من وجهة نظر السباق.
إعلان
“إن استغلال وحدة الطاقة كمتغير للسباق والتجاوز سيكون له أهمية خاصة في القدرة على التواصل بشكل فعال مع متفرجينا.”
وقال مارك تمبل، المدير الفني للأداء في مكلارين: “لدينا الآن بطارية ذات سعة مماثلة ولكن لديك مستوى أعلى من الطاقة. لذا يمكنك استخدام ذلك أكثر على مسار مستقيم واحد، والحصول على تعزيز أكبر في ذلك مباشرة من سعة البطارية الإضافية تلك.
“ولكن بعد ذلك ربما الخاص بك [battery] الحزمة فارغة. إذا قمت بالضغط على وضع التعزيز الخاص بك واخترت استخدام كل الطاقة، فسوف تنتقل بعد ذلك إلى الزاوية التالية وتخرج منها بما تمكنت من استعادته فقط في تلك الزاوية. وهذا يمكن أن يتركك مكشوفًا في خط مستقيم، والذي ربما لا يمثل مثل هذه الفرصة تقليديًا.
“الجانب الأكثر إثارة للاهتمام، وبطريقة ما، الشيء الذي يصعب محاكاته، سيكون هذا النوع من سيناريوهات التجاوز والهجوم والدفاع. في عام 2026، ستكون كمية الطاقة التي لديك عاملاً أكثر بكثير في الاستراتيجية.”
إعلان
سيظل السائقون أحرارًا في المنافسة
وقال ستيلا إن مكلارين راجعت الطريقة التي عملوا بها الموسم الماضي حيث كان السائقان لاندو نوريس وأوسكار بياستري يتنافسان على البطولة واتفقا على أن السماح لهما بالتنافس مع بعضهما البعض سيستمر حتى عام 2026.
واجه الفريق عددًا من المواقف الصعبة أثناء محاولته العمل بما اعتبروه بطريقة عادلة.
وشملت هذه السماح لنوريس بتنفيذ إستراتيجية مختلفة في سباق الجائزة الكبرى المجري، والتي انتهت بفوزه على بياستري للفوز على الرغم من أن الأسترالي كان متقدمًا في الجزء الأول من السباق.
في إيطاليا، أُمر بياستري بإعادة المركز الثاني إلى نوريس بعد أن فقده البريطاني بعد تدخل الفريق بشأن الإستراتيجية والتوقف البطيء في منطقة الصيانة.
إعلان
وكانت هناك حوادث في سنغافورة وأوستن حيث لامست سياراتهم – بدرجات متفاوتة من الخطورة – الأمر الذي يتطلب أيضًا الإدارة.
طوال الوقت، أصر السائقان على أن نهج الفريق هو النهج الذي يفضلانه حيث أراد كل منهما الحصول على أفضل فرصة للفوز بالبطولة. انتهى نوريس بفوزه على سائق ريد بول ماكس فيرستابين ليحصل على اللقب بنقطتين، فيما احتل بياستري المركز الثالث.
وقالت ستيلا: “تحدثنا العام الماضي كثيرًا عن السباق الداخلي في مكلارين. ومن وجهة النظر هذه، سندخل عام 2026 باستمرارية – سنواصل السباق على طريقة ماكلارين”.
“إذا تمكنا من تحقيق النجاح في عام 2024 ثم في عام 2025، فإن ما أضاف قيمة إضافية هو الطريقة التي حققنا بها هذه الطريقة التعاونية والداعمة والمتماسكة مع سائقينا.
إعلان
“كل هذا دفعنا إلى التأكيد بشكل أساسي على أن مفاهيم العدالة والنزاهة وتكافؤ الفرص والروح الرياضية – كلها أساسية للفريق ولاندو وأوسكار. لقد تم تأكيدها وتعزيزها، إن وجدت”.
لكن ستيلا أقرت بوجود طرق يمكن للفريق من خلالها “تبسيط” العمليات.
وقال: “في الوقت نفسه، ندرك جميعًا أن حجم العمل المطلوب، على سبيل المثال، للفريق وإلى حد ما حتى للسائقين فيما يتعلق بالمنافسة الداخلية كان مهمًا”.
“لذلك، فإن أي محاولة يمكننا القيام بها لجعل هذا التسابق معًا أسهل إلى حد ما سيكون موضع ترحيب. سيكون الأمر في الواقع مسألة ضبط دقيق لأنه بمجرد مراجعة ما قمنا به، قلنا في معظم الحالات أن هذا بالضبط ما سنفعله مرة أخرى”.
إعلان
“لكننا وجدنا بعض الفرص التي يمكننا من خلالها تبسيط الطريقة التي نعمل بها بشكل جماعي.”
