تعد الهند واحدة من أسرع أسواق الطيران نموًا في العالم.
وطلبت شركتا إنديجو وإير إنديا، اللتان تسيطران معًا على أكثر من 90% من السوق، ما يقرب من 1500 طائرة على مدار العقد المقبل، مما يسلط الضوء على الطلب المتزايد من الركاب.
ويتوقف هذا التوسع على بوينج وإيرباص، اللتين توفران معًا 86% من الطائرات في العالم وواجهتا تراكمًا “مرتفعًا تاريخيًا” في التسليم في عام 2024 – ومن المتوقع أن تؤثر التأخيرات على الطلبيات الهندية أيضًا.
وقد أدى هذا إلى إحياء سؤال قديم: هل ينبغي للهند أن تحاول بناء طائرات ركاب خاصة بها؟
وقد لفت هذا الاحتمال الانتباه في أكتوبر، عندما وقعت الهند وروسيا اتفاقية مبدئية في موسكو لتصنيع طائرة الركاب SJ-100 في الهند، مما زاد الآمال في إنتاج الطائرات المحلية.
لكن هل الاتفاق الروسي هو الحل؟ ولا تزال خطة التصنيع المشتركة تواجه العديد من العقبات قبل أن تؤتي ثمارها.
تعد الهند من بين أسرع أسواق الطيران نموًا في العالم [Getty Images]
والطائرة SJ-100 هي طائرة ذات محركين يمكنها حمل ما يصل إلى 103 ركاب وهي في الخدمة بالفعل مع العديد من شركات الطيران الروسية، وفقًا للشركة المصنعة لها، United Aircraft Corporation (UAC).
ووصفت دلهي الطائرة بأنها “تغير قواعد اللعبة” وتخطط لاستخدامها في الرحلات القصيرة. لكن الخبراء شككوا في تكلفة المشروع وجدواه، والكثير منها لا يزال غير واضح.
أحد أكبر المخاوف هو ما إذا كانت الشركة الروسية ستكون قادرة على إنشاء وتوسيع نطاق الإنتاج بسرعة في الهند.
وتقول الشركة المصنعة للطائرة إنها سلمت حوالي 200 طائرة من طراز SJ-100 بين عامي 2008 و2020. لكن هذا المسار تغير في عام 2022 عندما شنت روسيا حربها ضد أوكرانيا.
أدت العقوبات الغربية إلى قطع قطع الغيار الرئيسية، مما أجبر الشركة على استبدال حوالي 40 نظامًا وتشغيل نسخة “بديلة للاستيراد” في عام 2023. وسحب منظم سلامة الطيران في أوروبا شهادة الطائرة، مما أدى فعليًا إلى حظر SJ-100 والطائرات الروسية الأخرى من مجالها الجوي.
وتهدف الهند منذ فترة طويلة إلى بناء طائرات ركاب محليا، لكنها لم تحقق سوى نجاح محدود.
في عام 1959، أنشأت الحكومة مختبرات الطيران الوطنية (NAL) لتطوير “الطائرات المدنية الصغيرة والمتوسطة الحجم”.
قامت المنشأة بتطوير طائرات هانزا ذات المقعدين وطائرات التدريب ذات الخمسة مقاعد، لكن طائرات الركاب الأكبر حجمًا لا تزال بعيدة المنال.
وفي الستينيات، قامت الهند ببناء طائرات ركاب بموجب تراخيص أجنبية. أنتجت شركة هندوستان للملاحة الجوية المحدودة (HAL) التي تديرها الدولة العشرات من طائرات Avro 748 المصممة في المملكة المتحدة، والتي تستخدمها كل من شركات الطيران التجارية والجيش قبل التخلص التدريجي منها.
وفي الثمانينيات، دخلت الهند في شراكة مع شركة دورنير الألمانية لإنتاج طائرة ركاب ذات 19 مقعدًا، ولا يزال بعضها يخدم الخطوط العسكرية والمدنية المحدودة.
ومع استمرار الزخم، حاولت الهند أيضًا أن تصمم ببراعة طائرات ركاب صغيرة خاصة بها.
وتقطعت السبل بآلاف الركاب في المطارات بعد أن ألغت شركة IndiGo رحلاتها الشهر الماضي [Hindustan Times via Getty Images]
وفي عام 2000، وقعت الهند أيضًا اتفاقية مع روسيا للمساعدة في تصنيع طائرات ساراس ذات الـ 15 مقعدًا التابعة لشركة NAL. قامت الطائرة برحلتها الأولى في مايو 2004، لكن المشروع توقف في عام 2009 بعد مقتل ثلاثة طيارين خلال حادث يتعلق بنموذجها الأولي الثاني.
تم إحياء المشروع من قبل الحكومة الهندية بعد سنوات من خلال النموذج الأولي التالي ساراس MK2، وهي طائرة ذات 19 مقعدًا، لكنها لا تزال في انتظار التصديق.
وهناك مشروع آخر من هذا القبيل، وهو مشروع طائرات النقل الإقليمية (RTA)، الذي شهد أيضًا تقدمًا ضئيلًا للغاية على مر السنين. تم تقديم تقارير الجدوى للطائرة التي تتسع لـ 90 مقعدًا، والتي يمكن مقارنتها بالطائرة الروسية SJ-100، في عام 2011، دون إحراز تقدم يذكر منذ ذلك الحين.
ويقول خبراء الطيران إن تصنيع الطائرات في الهند واجه عقبات منذ فترة طويلة.
ويشير الدكتور أبهاي باشيلكار، مدير NAL، إلى أن “الافتقار إلى الطلب المحلي الكبير” حتى وقت قريب، إلى جانب النقص في القوى العاملة ذات المهارات العالية والنظام البيئي الصناعي المحلي الصغير، قد أعاق النمو في هذا القطاع.
ويضيف أن المخرج هو “التعامل مع المصنعين الهنود والعالميين على السواء”.
إذن، هل يمكن لمشروع SJ-100 أن يغير قواعد اللعبة بالفعل؟
في الوقت الراهن، يبدو الأمر كذلك.
وتقدم الخطة “نهجًا عمليًا” نظرًا لأن المشاريع الهندية الخاصة لم تقترب من الاكتمال، كما يقول جوبال سوتار، المتحدث السابق باسم HAL.
بالنسبة لموسكو أيضًا، فإن القبول الأوسع للطائرة SJ-100 من شأنه أن يثبت أنهم يستطيعون صنع طائرة مدنية بدون التكنولوجيا الغربية.
في حين أن الصفقة تأتي مع مقايضات واضحة وتترك تساؤلات حول مستقبل طموحات تصنيع الطيران في الهند، يقول خبراء مثل سوتار إن دور روسيا باعتبارها “الداعم الثابت” للهند لا يزال أساسيا.
وأضاف: “العقوبات يمكن أن تشكل تحديات، لكن ذلك كان من الممكن أن يأخذه البلدان في الاعتبار”.
إن توفر الطائرات ليس سوى جزء من تحدي الطيران الذي تواجهه الهند؛ ويتوقف التوسع السريع أيضًا على أطقم العمل المدربة.
وفي وقت سابق من هذا الشهر، ألغت شركة IndiGo آلاف الرحلات الجوية بسبب “سوء التخطيط لقوائم الطيارين”، مما أدى إلى تقطع السبل بعشرات الآلاف من الركاب لساعات أو حتى أيام.
اتبع بي بي سي نيوز الهند على انستغرام, يوتيوب, X و فيسبوك.