مبتلًا ومرتجفًا، نهضت من على ذراع زورق بولينيزي. لقد كنا في البحر طوال فترة ما بعد الظهر ومعظم الليل. كنت أتمنى أن أحصل على قسط من الراحة، لكن المطر والرياح وعدم وجود مساحة مسطحة جعلت النوم مستحيلاً. رفاقي لم يحاولوا حتى.
كان ذلك في شهر مايو من عام 1972، وكنت أقضي ثلاثة أشهر في بحث الدكتوراه في واحدة من أكثر الجزر النائية في العالم. أنوتا هي أقصى البؤرة الاستيطانية المأهولة بالسكان في شرق جزر سليمان. يبلغ قطرها نصف ميل، وتبعد 75 ميلاً (120 كيلومترًا) عن أقرب جارتها المأهولة، وتظل واحدة من المجتمعات القليلة التي يُمارس فيها السفر بين الجزر في زوارق مداد بانتظام.
نظم مضيفوني رحلة استكشافية لصيد الطيور إلى باتوتاكا، وهي منطقة متراصة غير مأهولة تقع على بعد 30 ميلاً، ودعوني للانضمام إلى الفريق.
لقد أمضينا 20 ساعة في طريقنا إلى وجهتنا، أعقبها يومين هناك، وأبحرنا عائدين مع رياح خلفية تبلغ سرعتها 20 عقدة. وقد أدت هذه المغامرة إلى عقود من البحث الأنثروبولوجي حول الكيفية التي يجتاز بها سكان جزر المحيط الهادئ البحر المفتوح على متن قوارب صغيرة، من دون أدوات “حديثة”، ويصلون بأمان إلى وجهاتهم المقصودة.
تختلف تقنيات تحديد الطريق حسب الظروف الجغرافية والبيئية. لكن الكثير منها منتشر على نطاق واسع. وهي تشمل رسم الخرائط الذهنية للجزر في عالم الملاحة للبحارة ومواقع الوجهات المحتملة فيما يتعلق بحركة النجوم والتيارات المحيطية والرياح والأمواج.
الاهتمام الغربي برحلات المحيط الهادئ
سلط فيلما “موانا” من إنتاج شركة ديزني الضوء مؤخرًا على الرحلات البولينيزية. ومع ذلك، فإن الإعجاب الأوروبي ببحارة المحيط الهادئ يعود إلى قرون مضت.
في عام 1768، أطلق المستكشف الفرنسي لويس أنطوان دو بوغانفيل على ساموا اسم “جزر الملاحين”. أفاد قبطان البحر البريطاني الشهير جيمس كوك أن زوارق الكانو الأصلية كانت سريعة ورشيقة مثل سفنه. رحب بتوبايا، خبير الملاحة من راياتيا، على متن سفينته وقام بتوثيق المعرفة الجغرافية الهائلة لتوبايا.
في عام 1938، قام العالم الماوري تي رانجي هيروا (المعروف أيضًا باسم السير بيتر باك) بتأليف كتاب “Vikings of the Sunrise”، والذي حدد استكشاف المحيط الهادئ كما تم تصويره في الأسطورة البولينيزية.
في عام 1947، عبر ثور هايردال، المستكشف النرويجي وعالم الآثار الهاوي، من بيرو إلى جزر تواموتو على متن طوف من خشب البلسا أطلق عليه اسم كون تيكي، مما أثار المزيد من الاهتمام وألهم سلسلة من الرحلات التجريبية.
وبعد مرور عشر سنوات، قال أندرو شارب، وهو مؤرخ نيوزيلندي وأحد الرافضين البارزين، إن الملاحة الدقيقة لآلاف الأميال بدون أدوات أمر مستحيل. استجاب آخرون بدراسات إثنوغرافية أظهرت أن مثل هذه الرحلات كانت حقيقة تاريخية وممارسة حالية. في عام 1970، نشر توماس جلادوين النتائج التي توصل إليها في جزيرة بولوات الميكرونيزية في كتابه “الشرق هو طائر كبير”. وبعد ذلك بعامين، قام ديفيد لويس في كتابه “نحن الملاحون” بتوثيق تقنيات تحديد الطريق في معظم أنحاء أوقيانوسيا.
اعتمد العديد من علماء الأنثروبولوجيا، جنبًا إلى جنب مع البحارة من السكان الأصليين، على أعمال جلادوين ولويس.
والخيط الأخير كان رحلة تجريبية. الأكثر شهرة هو عمل جمعية الرحلات البولينيزية. قاموا ببناء زورق رحلة مزدوج الهيكل اسمه Hōkūle’a، مبني من مواد حديثة ولكن باتباع التصميم التقليدي. في عام 1976، بقيادة الملاح الميكرونيزي ماو بيايلوغ، أبحروا Hōkūle’a لمسافة تزيد عن 2500 ميل، من هاواي إلى تاهيتي، بدون أدوات. في عام 2017، أكملت هوكوليا رحلة حول الكوكب.
أثناء عبور أكبر محيط على وجه الأرض، يمكن للمرء أن يسافر آلاف الأميال ولا يرى سوى السماء والماء في أي اتجاه. في غياب البوصلة المغناطيسية، ناهيك عن نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، كيف يمكن التنقل بدقة إلى الوجهة المقصودة؟
التطلع إلى النجوم
يعتمد معظم المسافرين في المحيط الهادئ على الملاحة السماوية. تشرق النجوم في الشرق، وتغرب في الغرب، وبالقرب من خط الاستواء، تتبع خط عرض محدد. إذا ارتفع نجم معروف أو غاب مباشرة فوق الجزيرة المستهدفة، فيمكن لقائد الدفة محاذاة السفينة مع ذلك النجم.
ومع ذلك، هناك مضاعفات.
إن النجوم التي يمكن رؤيتها، وكذلك نقاط شروقها وغروبها، تتغير على مدار العام. لذلك، تتطلب الملاحة فهمًا فلكيًا مفصلاً.
كما أن النجوم تتحرك باستمرار. فالهدف الذي يتم وضعه مباشرة فوق الجزيرة المستهدفة إما أن يرتفع قريبًا جدًا بحيث لا يكون مفيدًا أو يغرق تحت الأفق. وبالتالي، يجب على الملاح أن يبحث عن نجوم أخرى تتبع مسارًا مشابهًا ويتتبعها طالما أنها مرئية ومنخفضة في الأفق. يُطلق على مثل هذا التسلسل من النجوم المرشدة غالبًا اسم “مسار النجم”.
وبطبيعة الحال، قد لا تتماشى النجوم بدقة مع الهدف المنشود. في هذه الحالة، بدلًا من التصويب مباشرة نحو النجم المرشد، يبقيه الملاح بزاوية مناسبة.
يجب على الملاح تعديل محاذاة السفينة مع النجوم للتعويض عن التيارات والرياح التي قد تدفع الزورق إلى الجانب. وتسمى هذه الحركة الفسحة. لذلك، تتطلب الملاحة السماوية معرفة وجود التيارات وسرعتها وقوتها واتجاهها، فضلاً عن القدرة على الحكم على قوة الرياح واتجاهها وتأثيرها على الزورق.
أثناء النهار، عندما تكون النجوم غير مرئية، قد تؤدي الشمس غرضًا مشابهًا. في الصباح الباكر وفي وقت متأخر بعد الظهر، عندما تكون الشمس منخفضة في السماء، يستخدمها البحارة لحساب اتجاههم. ومع ذلك، أحيانًا ما تحجب الغيوم الشمس والنجوم، وفي هذه الحالة يعتمد المسافرون على إشارات أخرى.
الأمواج والرياح وغيرها من المؤشرات
المؤشر الحاسم هو تضخم. هذه هي الموجات التي تنتجها الرياح التي تهب بشكل مطرد عبر آلاف الأميال من البحر المفتوح. وهي تحافظ على اتجاهها بغض النظر عن الرياح المؤقتة أو المحلية، والتي تنتج موجات مختلفة الشكل تسمى “البحار”.
قائد الدفة، الذي يشعر بالانتفاخ تحت السفينة، يلتقط الاتجاه الصحيح، حتى في الظلام. في بعض المواقع، قد يوجد ما يصل إلى ثلاثة أو أربعة أنماط تضخم متميزة؛ ويميزها الرحالة من حيث الحجم والشكل والقوة والاتجاه بالنسبة للرياح السائدة.
بمجرد اقتراب البحارة من الجزيرة المستهدفة، ولكن قبل أن تكون مرئية، يجب عليهم تحديد موقعها الدقيق. المؤشر الشائع هو الأمواج المنعكسة: الأمواج التي تضرب الجزيرة وترتد إلى البحر. يشعر الملاح بالأمواج المنعكسة ويبحر باتجاهها. يبدو أن ملاحي المحيط الهادئ الذين قضوا حياتهم في البحر واثقون تمامًا من اعتمادهم على الأمواج المنعكسة. وعلى النقيض من ذلك، أجد صعوبة في التمييز بينها وبين الموجات التي تنتجها الرياح مباشرة.
كما أن بعض الطيور التي تعشش على الأرض وتصطاد في البحر مفيدة أيضًا. في الصباح الباكر، يفترض المرء أنهم يطيرون من الجزيرة؛ في وقت متأخر بعد الظهر، من المحتمل أن يعودوا إلى أماكن تعشيشهم.
يتعرف الملاحون أحيانًا على لون أخضر في السماء فوق جزيرة غير مرئية بعد. قد تتجمع الغيوم فوق قمة بركانية.
وأبلغ البحارة في منطقة فايكاو-تاوماكو في جزر سليمان عن وجود خطوط ضوئية تحت الماء تُعرف باسم تي لابا، والتي يقولون إنها تشير نحو جزر بعيدة. أعرب أحد الباحثين المشهورين عن ثقته في وجود تي لابا وفائدته. اقترح بعض العلماء أنه يمكن أن يكون ظاهرة تلألؤ بيولوجي أو كهرومغناطيسي. من ناحية أخرى، وعلى الرغم من عام من الجهود المتضافرة، لم أتمكن من تأكيد وجودها.
ويشكل تقدير موقع الشخص في البحر تحديًا آخر. تتحرك النجوم على طول خط متوازي معين وتشير إلى خط العرض. وعلى النقيض من ذلك فإن قياس خط الطول يتطلب حسابات ميتة. يقوم الملاحون بحساب موقعهم من خلال تتبع نقطة البداية والاتجاه والسرعة والوقت في البحر.
يقوم بعض الملاحين الميكرونيزيين بتقدير تقدمهم من خلال نظام يعرف باسم etak. إنهم يتصورون الزاوية بين زورقهم، الذي تم تصويره على أنه ثابت، والجزيرة المرجعية التي تقع على جانب واحد ويتم تمثيلها على أنها متحركة. لقد تكهن الباحثون الغربيون بكيفية عمل الإيتاك، لكن لا يوجد إجماع حتى الآن.
لآلاف السنين، اعتمد المسافرون في المحيط الهادئ على تقنيات مثل هذه للوصول إلى آلاف الجزر المنتشرة في جميع أنحاء أكبر محيط على كوكبنا. لقد فعلوا ذلك دون أدوات غربية. وبدلاً من ذلك، كانوا يمتلكون معرفة متطورة ومفاهيم مشتركة، تناقلتها أجيال لا حصر لها.
تم إعادة نشر هذا المقال من The Conversation، وهي منظمة إخبارية مستقلة غير ربحية تقدم لك حقائق وتحليلات جديرة بالثقة لمساعدتك على فهم عالمنا المعقد. كتب بواسطة: ريتشارد (ريك) فاينبرج، جامعة ولاية كينت
اقرأ المزيد:
تلقى ريتشارد (ريك) فاينبرج، في الماضي، تمويلًا بحثيًا من المؤسسة الوطنية للعلوم، والمعهد الوطني للصحة العقلية، وجامعة ولاية كينت. وهو عضو في الجمعية الأنثروبولوجية الأمريكية، وجمعية كبار علماء الأنثروبولوجيا، وجمعية الأنثروبولوجيا الاجتماعية في أوقيانوسيا. لقد حافظ على علاقاته مع سكان الجزر التي أجرى أبحاثًا عليها.