تواجه الطائرة الصينية C919 سماء مضطربة وسط التوترات التجارية بين الولايات المتحدة والصين

هونج كونج (أ ف ب) – يواجه طموح الصين لتحدي بوينغ وإيرباص بطائرة ركاب محلية الصنع اضطرابات، حيث من المرجح أن تكون تسليمات الطائرات النهائية أقل بكثير من هدفها المعلن لهذا العام.

والطائرة C919 – وهي طائرة ركاب ذات ممر واحد تهدف إلى منافسة طائرات بوينغ 737 وإيرباص A320 – من صنع شركة تصنيع الطائرات المملوكة للدولة COMAC. وتعرضه بكين كدليل على التقدم التكنولوجي في الصين والتقدم في الاعتماد على الذات، على الرغم من أنها تستخدم العديد من المكونات ذات المصادر الغربية.

ويهدد الاحتكاك التجاري مع واشنطن بمنع شركة كوماك من تأمين الأجزاء الأساسية للبرنامج الذي يحظى بدعم حكومي صيني ضخم.

وقال ماكس جيه زينجلين، كبير الاقتصاديين في منطقة آسيا والمحيط الهادئ في مؤسسة كونفرنس بورد البحثية: “تواجه شركة كوماك مخاطر كبيرة من بيئة السياسات المتقلبة، حيث تكون سلاسل التوريد الخاصة بها معرضة لقيود التصدير والتدابير المتبادلة بين الولايات المتحدة والصين”.

لدى C919 48 موردًا رئيسيًا من الولايات المتحدة – بما في ذلك GE وHoneywell وCollins – 26 من أوروبا و14 من الصين، وفقًا للمحللين في بنك أوف أمريكا. وهدد ترامب بفرض ضوابط جديدة على صادرات البرمجيات “الحيوية” إلى الصين بعد أن فرضت بكين ضوابط أكثر صرامة على صادرات التربة النادرة.

وقال زينجلين: “يتم استغلال نقاط الاختناق الحالية في عملية إبرام الصفقات بين الحكومات”. “من المرجح أن يستمر هذا لأن التبعيات الحيوية أصبحت أوراق مساومة سياسية”.

وتعلق بكين آمالا كبيرة على الطائرة C919، التي قامت بأول رحلة تجارية لها في عام 2023. وتهدف الطائرة متوسطة الحجم إلى المساعدة في تلبية الطلب المحلي الهائل على الطائرات الجديدة على مدى العقود القليلة المقبلة. وتأمل الصين في توسيع مبيعاتها خارج حدودها والسفر على مستوى العالم، بما في ذلك جنوب شرق آسيا وإفريقيا وأوروبا.

وسلمت شركة كوماك 13 طائرة من طراز C919 لشركات الطيران الصينية العام الماضي وسبع طائرات فقط حتى أكتوبر من هذا العام، على الرغم من خطط زيادة الإنتاج وتسليم 30 طائرة في عام 2025، وفقًا لشركة سيريوم لاستشارات الطيران.

أكبر شركات الطيران المملوكة للدولة في الصين – إير تشاينا، وتشاينا إيسترن، وتشاينا ساوثرن – هي شركات الطيران التجارية الوحيدة التي تشغل حاليًا ما مجموعه حوالي 20 طائرة من طراز C919.

وقال دان تايلور، رئيس الاستشارات في شركة استشارات الطيران IBA، إن التوترات التجارية بين الولايات المتحدة والصين “أثرت بشكل مباشر” على جداول تسليم الطائرة C919. وقال إن خطط الإنتاج تعطلت عندما علقت الولايات المتحدة تراخيص التصدير لمحركات الطائرة LEAP-1C في شهر مايو تقريبًا، واستأنفتها في يوليو.

وقال تايلور إن التكنولوجيا التي تسيطر عليها الولايات المتحدة والتي تحتاج إلى ترخيص تصدير لمحركات LEAP-1C – التي تم تصنيعها بشكل مشترك بين شركة GE Aerospace الأمريكية وشركة Safran الفرنسية – تعني أن محركات C919 تتطلب تصريح تصدير أمريكي، مما يجعلها “حساسة بطبيعتها للتحولات السياسية”.

وأوضح تايلور أن “اعتماد المحركات وإلكترونيات الطيران على الموردين الغربيين لا يزال يعرض البرنامج لقرارات سياسية خارجة عن سيطرة شركة كوماك”.

التوترات الجيوسياسية وحدها ليست السبب الوحيد لتباطؤ إنتاج طائرات C919 عما كان متوقعًا. وقال زينغلين من The Conference Board إن البرنامج “اتسم بالحذر وإعطاء الأولوية للجودة والسلامة، لذلك قد تكون هناك أيضًا بعض الأسباب التشغيلية لبطء زيادة الإنتاج”.

وقال زينغلين إنه في حين أنه “كان الهدف دائمًا هو تقليل الاعتماد على المكونات الأجنبية في أسرع وقت ممكن” بالنسبة لطائرة C919، إلا أن العديد من المحللين يقولون إنها عملية صعبة. ولا يزال المحرك البديل الصيني – CJ-1000A قيد التطوير من قبل شركة Aero Engine Corporation of China المملوكة للدولة (AECC) – قيد الاختبار، وفقًا لـ IBA.

أعربت العديد من شركات الطيران خارج الصين، بما في ذلك AirAsia، عن اهتمامها بتحليق طائرة C919، لكن الافتقار إلى الشهادات الدولية منع حتى الآن طائرة C919 من الطيران خارج الصين. وقد تستغرق الشهادات من هيئات تنظيم الطيران في الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي سنوات.

وقال ريتشارد أبو العافية، المدير الإداري لشركة AeroDynamic Advisory، لكي ينجح الطراز C919، “يجب أن يتمتع بواحد من ثلاثة أشياء: الاقتصاد الجيد، وشبكة دعم عالمية سريعة للمنتج، وشهادة من وكالات السلامة”. وقال: “أي واحد من هؤلاء الثلاثة وحده لا يعني الكثير”.

ستحتاج الصين إلى 9570 طائرة ركاب جديدة بين عامي 2025 و2044، وفقًا لأحدث توقعات السوق لشركة إيرباص، أكثر من 80% منها طائرات ذات ممر واحد مثل C919.

وتواجه شركة كوماك تحديا متزايدا من شركة إيرباص، التي تعمل على توسيع قدرتها التصنيعية في الصين. ومن المقرر أن يبدأ خط التجميع الثاني العمل في عام 2026، مما يسمح لشركة إيرباص بزيادة إنتاجها من طائرات A320 ذات الممر الواحد في الصين – وهو طراز طائرة مشابه لطائرة C919.

يتوقع المحللون أن الأمر سيستغرق سنوات حتى تتمكن شركة كوماك من كسر احتكار بوينج وإيرباص لحصة الطائرات العالمية. وقال تايلور من IBA إنه بحلول أواخر العشرينيات من القرن الحالي، من المرجح أن تنمو شركة COMAC داخل الصين وربما تنشئ صادرات إقليمية.

وأضاف تايلور أنه على المدى القريب، فإن الافتقار إلى الشهادات الدولية سوف “يؤخر أي دخول ذي معنى إلى السوق الغربية” للطائرة، ومن المرجح أن تستمر تقلبات مراقبة الصادرات في تقويض خطط التوسع العالمية.