تتطلع سلاح الجو الأمريكي حاليًا إلى Airlifter من الجيل التالي من الجيل التالي لتحل محل كل من C-17A Globemaster III و C-5M Galaxy ، بدءًا من منتصف العشرينات. لا تزال الخدمة في المراحل المبكرة لصياغة متطلباتها لمنصة الجفاف الجوي (NGAL) ، لكنها تركز بالفعل على زيادة السرعة والمرونة التشغيلية ، وكذلك القدرة على الدفاع بشكل أفضل ضد التهديدات المتزايدة عندما تكون على الأرض وفي الهواء.
ناقش الجنرال الجوي جون لامونتاني ، رئيس قيادة التنقل الجوي (AMC) ، الوضع الحالي لـ NGAL مع TWZ وآخرون في مائدة مستديرة على هامش جمعية Air & Space Airces لعام 2025 التابعة لجمعية Air & Space Association أمس. اعتبارًا من بداية السنة المالية 2025 ، كان للقوات الجوية 222 C-17As و 52 C-5Ms في مخزونها.
A US Air Force C-17A Globemaster III. USMC
تبلغ سرعة C-17A ، التي دخلت الخدمة لأول مرة في عام 1995 ، سرعة قصوى تبلغ حوالي 520 ميلًا في الساعة وقدرة حمولة حمولة أقصى تبلغ حوالي 82 طنًا ، وفقًا لصحيفة حقائق الجوية الرسمية. يمكن لـ C-5Ms الأكبر بكثير ، التي بدأت حياتهم المهنية في الثمانينيات مثل C-5Bs و CS ، أن تحمل ما يصل إلى 135 طن من البضائع و/أو الموظفين حتى نفس السرعة. كلا النوعين عادة ما يسرع سرعات أبطأ. يمكن أيضًا التزود بالوقود في الرحلة لتوسيع نطاقها. لا يتم إنتاج C-17 أو C-5 حاليًا.
جرة C-5M. USAF
كما هو الحال الآن ، فإن نغال “في الأساس اثنين مقابل واحد ليحل محل كل من C-17 و C-5” ، قال لامونتاني. “قيادة ذلك نحو الجدول الزمني منتصف 2010.”
“عندما أقول اثنين مقابل واحد ، من المحتمل أن نشتري طائرة واحدة” ، أوضح كذلك لاحقًا في المائدة المستديرة. “لن نحصل على بديل C-5 واستبدال C-17. ستكون هناك طائرة واحدة تقوم بالتجديد الاستراتيجي.”
عندما يتعلق الأمر بما يريده سلاح الجو في تلك الطائرة ، فإن الخدمة تعمل من خلال ما تسميه التقييم القائم على القدرات (CBA) لـ NGAL.
“هذا التقييم القائم على القدرات يلقي نظرة على أي نوع من أنظمة الدفاع التي نحتاجها؟ ما نوع الخفة التكتيكية التي نحتاجها؟ ما نوع الخدمة التي نحتاجها؟” شرح لامونتاني. “لذلك سنرى كيف يبدو ذلك.”
موظفي USAF تحميل البضائع على C-17 أثناء التدريب. USAF التكنولوجيا. الرقيب. جويل مكولو
“بقدر ما نريد في التالي[-generation airlift] منصة ، نريد خفة الحركة ، نريد السرعة ، نريد أن نكون قادرين على العمل في بيئة تهديد أعلى “.
حذرت القوات الجوية سابقًا من احتمال وجود بيئة تهديد تشمل صواريخ مضادة للهواء تتراوح ما يصل إلى 1000 ميل بحلول عام 2050. كانت الصين ، رئيسة المنافسين العالمية الحالية في أمريكا ، نشطة بشكل خاص في تطوير وتحقيق صواريخ جديدة من الهواء إلى الجو مع إمكانية أكبر من أي وقت مضى. كما كانت روسيا تتابع قدرات جديدة في هذا الصدد.
كما سلط Lamontagne الضوء على التهديدات المتزايدة التي تواجهها Arblifters الأمريكية على الأرض ، والتي يتم تضخيمها في الوقت الذي يمكن أن يستغرقه تحميل وتفريغ الحمولات ، وكذلك التزود بالوقود. في العام الماضي ، أجرت AMC بشكل ملحوظ دعوة لخيارات أنظمة دفاعية مستقبلية يمكن دمجها مباشرة في طائرات الشحن الخاصة بها ، إلى جانب أساطيل الناقلات الجوية ، للمساعدة في حمايتها من تهديدات الطائرات بدون طيار متوسطة باستمرار ، حيث يمكنك قراءة المزيد عن هنا.
“من الواضح أننا في خطر كبير على الأرض ، نجلس على الأرض في مكان ما” ، أوضح رئيس AMC. “لذا، [we] لا تريد الجلوس على الأرض لمدة ثلاث ساعات. إذا تمكنا من التزود بالوقود في جدول زمني أسرع بكثير من ذلك ، فلا يستغرق الأمر ثلاث ساعات للتزود بالوقود في C-17 ، ولكن ، كما تعلمون ، ستكون ثلاث دقائق أفضل من 30 دقيقة. “
يتم تزويد C-17 على الأرض. USAF طيار كبير شيميار ريفيرا روسادو
وأضاف في إشارة إلى تطوير قدرات دفاعية جديدة للطائرات عبر الأمر بشكل عام: “في الوقت الحالي ، نعرف ما نحتاج إلى فعله وأين نحتاج إلى الذهاب” ، في إشارة إلى تطوير قدرات دفاعية جديدة للطائرات عبر الأمر بشكل عام. “يتعين علينا تطوير الأنظمة الدفاعية ، والاستمرار في تطويرها ، ونجري الكثير من الاختبارات والتجريب على ذلك الآن ، حتى نتمكن من تحديدها [out]”
أشار Lamontagne أيضًا إلى أن أنواع القدرات ، بشكل عام ، يريد سلاح الجو لـ Ngal بالضرورة أن “يخلط حقًا ، جيدًا حقًا ، وبالتالي ، ما تحدد الأولوية وما تعتز به سيساعد في تحديد المكان الذي نذهب إليه” من حيث التصميم المستقبلي.
تم رفع إمكانية أن تكون نغال “نظامًا للأنظمة” بدلاً من منصة واحدة في الماضي. هناك أسئلة فورية حول كيفية قدرة طائرة واحدة على استبدال كل من C-17 و C-5 ، والتي هي طائرة مختلفة تمامًا في الشكل والوظيفة.
على سبيل المثال ، يوفر C-17 ، على الرغم من حجمه ، أداءً كبيرًا وقويًا في مجال الحقل ، مما يسمح له بتوصيل حمولات ثقيلة حتى في حالة عدم وجود مدارج محسّنة. تم تصميم الطائرة لتكون قادرة على جلب قوى جاهزة للقتال ، بما في ذلك الخزانات وغيرها من الدروع الثقيلة ، إلى مناطق الهبوط في أو على الأقل بالقرب من الخطوط الأمامية ، وكذلك إسقاط المظليين في تلك المناطق نفسها.
يمكن لـ C-5 تحميل البضائع والموظفين من الأنف وينتهي الذيل ، والقيام بذلك في وقت واحد. بالإضافة إلى مجرد القدرة على حمل أحجام حمولة أكبر بشكل عام مقارنةً بـ C-17 ، توفر Galaxy أيضًا قدرة فريدة داخل الجيش الأمريكي لتحريك الحمولات الضخمة وغير العادية عن طريق الهواء ، بما في ذلك الأقمار الصناعية وغيرها من العناصر المتعلقة بالمساحة.
أقر Lamontagne بأن NGAL لا يزال بإمكانه أن يتضمن تصميمات مختلفة متعددة ، ولكنها أبرزت أيضًا المخاوف حول ما إذا كان القوات الجوية “يمكن أن تحمل ، أحفاد ، أطفال ، جميعهم”. إن قدرة سلاح الجو على دفع ثمن أساطيل جديدة متعددة من الطائرات من الجيل التالي وسط عدد كبير من أولويات التحديث الأخرى ، وخاصة في عالم الردع النووي ، تم التشكيك فيها مرارًا وتكرارًا في السنوات الأخيرة ، بما في ذلك قيادة الخدمة العليا.
يقتصر نغال حاليًا على تلبية متطلبات الجوية الإستراتيجية من الجيل التالي. قال Lamontagne أمس إن سلاح الجو لديه خطان آخران على الأقل من الجهد ، هما Ngal-Little والجيل القادم من الجرة Airlift (NGIA) ، الموجهة نحو تلبية احتياجات النقل الجوي التكتيكي المستقبلي. المتغيرات C-130 هي منصات الجوية التكتيكية الحالية للخدمة. يوصف النقل الجوي الإستراتيجي عمومًا بأنه مدرج في الطبيعة ، في حين أن النقل الجوي التكتيكي يركز بشكل أساسي على مهام intratheater.
A Air Air Air C-130 في المقدمة وواحد من C-17S للخدمة. USAF
قبل كل شيء ، أكد Lamontagne على أهمية أن يتمكن سلاح الجو من التقاعد في النهاية C-17 و C-5 بشروطه.
وقال: “لقد خدمنا C-17 و C-5 … جيدًا لعقود من الزمن ، لكنهم لن يطيروا إلى الأبد ، ولذا نود إعادة رسملة تلك الموجودة على جدولنا الزمني”. “إذا نظرنا إلى ما حدث مع [C-]141 [Starlifter] بعد حرب الخليج ، أخبرنا بشكل أساسي عندما تم ذلك. نود أن يكون لدينا خطة معمول بها ، لذلك عندما تبدأ حياة الخدمة في التآكل على C-17 ، سواء كانت أجنحة أو محركات أو أكثر ، فقد حصلت على منافسة بالفعل. “
واحدة من آخر شرائح النجوم C-141B في خدمة سلاح الجو الأمريكي النشط يتجه إلى التقاعد في عام 2004. USAF
من المهم أن نتذكر أن NGAL هي المرة الأولى التي يستكشف فيها سلاح الجو مفاهيم لطائرات الشحن المتقدمة ، بما في ذلك التصميمات الخفية وتلك ذات الإقلاع الرأسي والقدرة على الهبوط. تم ربط جزء كبير من هذا العمل على مر السنين بخطط لناقلات الجيل التالي ، وهو أمر يتابعه القوات الجوية الآن من خلال جهد نظام التزود بالوقود الجوي المنفصل (NGAS). TWZ لقد لفت الانتباه إلى حاجة الجيش الأمريكي المتزايد باستمرار لمزيد من الناقلات والبقاء على قيد الحياة لسنوات حتى الآن.
نموذج نفق الرياح لمفهوم التصميم لطائرة متقدمة و/أو طائرة شحن استكشفها سلاح الجو كجزء من مشروع يسمى Speed Agile في أواخر العقد الأول من القرن العشرين وأوائل عام 2010. USAF
خلال المائدة المستديرة للأمس ، استشهد لامونتاني بدور AMC في نشر أصول الدفاع الجوي الجوي والأرض إلى المواقع في الشرق الأوسط في عدة مناسبات في العام الماضي وفي وقت سابق من هذا العام كأمثلة على الأهمية الحاسمة للضغط الجوي الاستراتيجي والحاجة إلى تحديث تلك القدرات. ساعدت هذه الحركات في تعزيز قدرة القوات الأمريكية على الدفاع عن المصالح الأمريكية في المنطقة ، وكذلك إسرائيل. لقد كانوا مفتاحًا لإيجاد المسرح لعملية Hammer Hammer Operation على المنشآت النووية في إيران في يونيو. لقد كان أسطول C-17 بالفعل تحت ضغط خاص منذ عدة سنوات بسبب الطلب الشديد نتيجة لخلافة الأزمات الكبرى.
“الرفع الاستراتيجي أمر بالغ الأهمية ، كما تعلمون ، وهذه هي الطريقة التي نبدأ بها عادة في Transcom قوتنا الأكثر استجابة. نحن نعتمد اعتمادًا كبيرًا على كل من C-5 و C-17 ، وكلاهما يتقدمان ، كلاهما قادران للغاية” ، كما أخبر القوات الجوية راندال ريد ، رئيس ذلك الأمر ، أيضًا ، رئيسًا ، TWZ وغيرهم في مائدة مستديرة منفصلة أمس في مؤتمر الهواء والفضاء والسيبر. “أنا ممتن للقوات الجوية للنظر في أي وجميع الطرق الممكنة للاستثمار في نظام الأسلحة للتأكد من أنه يمكننا مواصلة الطيران من أجل القريب والمتوسط.”
وأضاف ريد: “من المهم أيضًا أن نبدأ في النظر إلى ما سيحدث بعد ذلك. البيئة تتغير. سنحتاج إلى طائرات لها قدرات لا نملكها اليوم ، وتحديداً للتأكد من أننا على اتصال”. “والقوات الجوية تعمل بجد لتوفير ذلك لنا.”
الرباعية من C-17S. USAF
إلى أن تصبح Ngal جاهزة ، بأي شكل من الأشكال التي يتطلبه الأمر في النهاية ، سيظل C-17 ، على وجه الخصوص ، هو العمل الإستراتيجي للقوات الجوية. تعمل AMC بالفعل على إضافة إمكانيات الاتصالات الجديدة التي تتجاوز خط الرؤية لتلك الطائرات. كما لوحظ ، كان الأمر قد استكشف بالفعل قدرات دفاعية جديدة لجميع أسطولها ، بما في ذلك حمايتها مع رجال الجناح الطائرات بدون طيار أيضًا.
“في الوقت الحالي ، لا أعتقد أننا سنحتاج إلى ذلك قبل الأربعينيات من القرن العشرين ، لكن قد نحتاج إلى ذلك بعد ذلك” ، قال الجنرال لامونتاني رداً على سؤال حول إعادة هندسة أسطول C-17. “إذا قمنا بتمديد حياة الخدمة أو أي شيء على هذا الخطوط ، فسوف نحتاج بالتأكيد إلى القيام بشيء على هذا النحو.”
“في الوقت الحالي ، أعتقد أن C-17s لدينا ، كما تعلمون ، العمل مع الشركة المصنعة ، يعملون على التحسين ، كما تعلمون ، كل من الكفاءة والأداء ، وبالتالي الحصول على المزيد من كفاءة استهلاك الوقود مع تلك التي لدينا ، ومزيد من الوقت على الجناح مع تلك التي لدينا” ، أضاف. “الآن ، أعتقد أننا في مكان جيد.”
في وقت سابق من هذا العام ، قال بوينج إنه في المرحلة المبكرة للغاية من المحادثات مع عميل واحد على الأقل محتمل حول إعادة تشغيل إنتاج C-17 ، أو البدء في إنتاج مشتق جديد لهذا التصميم. تم إغلاق خط C-17 في عام 2015.
وقال لامونتاني: “لا توجد خطط حالية لإعادة تشغيل C-17” ، لكنه أقر بأنه شيء تمت مناقشته. “أعتقد أن خطوة واحدة في وقت واحد ، والتقييم القائم على القدرات ، وتحليل البدائل ، والمنافسة.”
“[I’m] على أمل ، على المدى القريب ، العامين المقبلين ، سنوات قليلة ، أود أن أقول ، [to] قال أيضًا خلال المائدة المستديرة: “لديك تحليل آخر للبدائل ، هذه المرة على الجيل القادم Airlifter ، بدلاً من نظام التزود بالوقود الجوي من الجيل التالي”.
بشكل عام ، لا يزال سلاح الجو في المراحل المبكرة من جهد NGAL ، ولكن الطريق إلى الخلف إلى C-17 وبدأ الآن C-5 في اتخاذ شكل أكبر.
اتصل بالمؤلف: [email protected]