أمر منظم الطيران الهندي شركات الطيران في البلاد بفحص مفاتيح التحكم في الوقود في طائرات بوينج ، بعد تورطها المبلغ عنها في حادث قاتل في الهند الذي أسفر عن مقتل 260 شخصًا في يونيو.
وقال المدير العام للطيران المدني (DGCA) إن الأمر يأتي يتبع شركات الطيران الهندية والدولية التي بدأت بالفعل في إجراء الشيكات الخاصة بها.
ويأتي ذلك بعد أن قالت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية يوم الاثنين إن تحولات التحكم في الوقود في طائرات بوينج آمنة.
أصبحت سلامة المفاتيح نقطة اهتمام رئيسية بعد أن وجد تقرير أولي عن الكارثة الوقود إلى محركات الطائرة التي تنطوي على قطع لحظات بعد الإقلاع.
كانت الكارثة التي شاركت في رحلة في لندن ، وهي طائرة بوينج 787 Dreamliner ، واحدة من أسوأ حوادث الطيران على مستوى العالم منذ ما يقرب من عقد من الزمان.
منذ نشر التقرير الأولي يوم السبت ، اتخذ عدد من أصحاب المصلحة المختلفين ، سواء في الهند أو دوليًا إجراءات وأصدرت تصريحات استجابة لها.
في ترتيبها ، طلبت منظم الطيران في الهند إجراء الشيكات بحلول 21 يوليو ، مشيرة إلى أن “الالتزام الصارم بالجدول الزمني ضروري لضمان استمرار صلاحية الجوية وسلامة العمليات”.
تتماشى الشيكات المطلوبة مع استشارية لعام 2018 من قبل إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ، وهي هيئة الطيران في الولايات المتحدة ، والتي تمت الإشارة إليها في التقرير الأولي.
تم حث الاستشارية لعام 2018 – لكنها لم تفص على – مشغلات نماذج بوينغ لتفقد ميزة قفل مفاتيح قطع الوقود لضمان عدم تعذر نقلها عن طريق الصدفة.
وقالت AAIB في تحقيقها الأولي إن Air India لم تنفذ عمليات التفتيش هذه لأنها لم تكن إلزامية.
وقد أمرت DGCA الآن شركات الطيران بتنفيذ الشيكات وتقديم التقارير مرة أخرى.
في ردها على التقرير ، قالت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) إن استشارة 2018 “كانت تستند إلى تقارير تفيد بأن مفاتيح التحكم في الوقود قد تم تثبيتها باستخدام ميزة القفل” – لكنها أضافت أنها لا تعتقد أن هذا يجعل الطائرات غير آمنة.
بشكل منفصل يوم الاثنين ، دافعت مجموعة تمثل طياري الطيران الهنديون عن طاقم الرحلة.
قالت جمعية الطيارين التجاريين الهنديين إن الموظفين على متن الطائرة “تصرفوا بما يتماشى مع تدريبهم ومسؤولياتهم في ظل ظروف صعبة ولا ينبغي تهيئة الطيارين على أساس التخمين”.
وقال التقرير الأولي ، الذي نشره فرع التحقيق في حوادث الطائرات في الهند (AAIB) يوم السبت ، إن التحويلات في الرحلة 171 التي تتحكم في تدفق الوقود إلى محركات الطائرات قد تم نقلها من “الجري” إلى الموقف “المقطوع” ، مما أدى إلى إعاقة دفع الطائرة.
في التسجيلات الصوتية في قمرة القيادة المستردة ، قال التقرير إنه يمكن سماع أحد الطيارين يسألون “لماذا قطعت؟” – الذي أجاب الطيار الآخر “لم يفعل ذلك”.
ينص التقرير الأولي على دوره هو “عدم توزيع اللوم أو المسؤولية”.
وفي يوم الاثنين أيضًا ، ذكرت وكالة أنباء رويترز أن كوريا الجنوبية كانت تنتظر طلب جميع شركات الطيران في البلاد التي تدير طائرات بوينغ لفحص مفاتيح الوقود.
[BBC]