أقل من 40 ثانية.
هذا هو المدة التي كانت فيها رحلة طيران الهند 171 محمولة جواً قبل أن تنطلق في حي مكتسب سكانيًا في أحمد آباد في واحدة من أندر كوارث طيران في الهند في الذاكرة الحديثة.
يواجه المحققون الآن المهمة القاتمة المتمثلة في غربلة الحطام وفك تشفير مسجلات بيانات الصوتية والطيران في Boeing 787 Dreamliner لتجميع ما حدث خطأً في الثواني بعد الإقلاع. بموجب القواعد الدولية التي وضعتها هيئة الطيران للأمم المتحدة ، يجب إصدار تقرير تحقيق أولي في غضون 30 يومًا ، مع الانتهاء من التقرير النهائي خلال 12 شهرًا.
طائرة London Gatwick-Bound ، التي قام بها الكابتن سوميت سابهاروال والمشارك في طيار كلايف كوندار ، تم رفعها من مدينة أحمد آباد الهندية الغربية في الساعة 13:39 بالتوقيت المحلي [08:09 GMT] يوم الخميس ، مع 242 شخص وحوالي 100 طن من الوقود على متن الطائرة. في غضون لحظات ، تصدع مكالمة ماي داي من قمرة القيادة. سيكون آخر انتقال. وأعقب ذلك فقدان الارتفاع وتعطل في النيران.
يطلق على الكابتن كيشور تشينتا ، المحقق السابق في مكتب التحقيق في حوادث الطائرات في الهند (AAIB) ، هذا “أندر ما في الحوادث النادرة” – وهي رحلة خاضعة للرقابة في التضاريس بعد 30 ثانية فقط من الإقلاع. وقال لبي بي سي: “على حد علمي ، لم يحدث شيء مثل هذا تمامًا”.
هل فشلت المحركين بسبب ضربات الطيور أو تلوث الوقود؟ هل تم تمديد اللوحات بشكل غير صحيح ، مما قلل من الرفع على طائرة محملة بشدة في حرارة شديدة؟ هل كان هناك خطأ في الصيانة أثناء خدمة المحرك؟ أم هل قام عمل الطاقم غير المقصود بقطع الوقود إلى كلا المحركين؟
يستعد مهندسو الجيش الهندي لإزالة حطام رحلة طيران الهند في أحمد آباد [Reuters]
سيقوم المحققون بالتحقيق في كل هذه الاحتمالات – وأكثر من ذلك. تعتمد تحقيقات تحطم الهواء على التثليث والإزالة – مطابقة الأدلة المادية من الحطام مع بيانات أداء الطائرات المسجلة لبناء صورة متماسكة لما حدث.
سيتم فحص كل كابل محروق ، وشفرة التوربينات التالفة ، وسجل صيانة الطائرات ، والإشارات والأصوات من بيانات الرحلة ومسجلات صوت قمرة القيادة – ما يسمى “الصندوق الأسود” -. تحدثت بي بي سي إلى خبراء الحوادث لفهم كيف سيستمر التحقيق.
وقال ثلاثة محققين على الأقل إن القرائن الأولى على الأرض قد تأتي من حطام المحركين.
يقول بيتر جويلز ، المدير الإداري السابق لمجلس السلامة الوطني للمواصلات في الولايات المتحدة (NTSB): “يمكنك أن تقول من الضرر ما إذا كانت المحركات تولد الطاقة في التأثير – كسر التوربينات بشكل مختلف عند الدوران بسرعة عالية”. “هذا هو أول فكرة عن الخطأ الذي حدث.”
التوربينات هي مكونات دوارة حاسمة تلعب دورًا رئيسيًا في استخراج الطاقة لتوليد الدفع.
“إذا لم تكن المحركات تنتج قوة ، فإن المحققين لديهم قضية خطيرة على أيديهم – وسيتحول التركيز بشكل حاد إلى قمرة القيادة.”
سيتم الكشف عن ما حدث في قمرة القيادة من قبل مسجلات الطيران المحمولة جواً في Boeing 787 (EAFRS) – أو “الصناديق السوداء” – والتي ، كما يقول المحققون ، سيساعد في سرد القصة. (يقول المسؤولون الهنود إن المسجلات قد تم استردادها من موقع التحطم.)
تلتقط هذه الأجهزة بيانات طيران واسعة وصوت قمرة القيادة – من مكالمات الراديو التجريبية إلى أصوات قمرة القيادة المحيطة. تأتي التسجيلات الصوتية من الميكروفونات التجريبية الفردية ، والإرسالات الراديوية وميكروفون المنطقة التي تلتقط ضوضاء الخلفية في قمرة القيادة.
تتبع مسجلات البيانات بدقة عالية موقف العتاد والرفاق ، وإعدادات الدفع ، وأداء المحرك ، وتدفق الوقود وحتى تنشيط مقبض النار.
انتقد بوينج 787 في نزل لطلاب الطب خارج المطار في أحمد آباد [Reuters]
يقول السيد جولز: “إذا أظهر مسجل بيانات الرحلة أن المحركات كانت تقوم بسلطة كاملة ، فسوف ينتقل الانتباه إلى اللوحات والشرائح. إذا تم العثور عليها تم تمديدها حسب الحاجة ، فإن ذلك يصبح تحقيقًا صعبًا للغاية”.
تزيد اللوحات والشرائح بسرعات أقل ، مما يساعد طائرة على الإقلاع والهبوط بأمان من خلال السماح لها بالطيران أبطأ دون توقف.
“لو [the trail leads] بالنسبة إلى مشكلة في نظام التحكم في إدارة الطيران ، فإن ذلك من شأنه أن يثير مخاوف خطيرة – ليس فقط بالنسبة إلى بوينغ ، ولكن بالنسبة لصناعة الطيران بأكملها “.
يعد نظام التحكم في إدارة الطيران في Boeing 787 جناحًا آليًا للغاية يدير التنقل والأداء والتوجيه. يدمج البيانات من عدد من المستشعرات لتحسين مسار الطيران للطائرة وكفاءة استهلاك الوقود.
مع وجود أكثر من 1100 طائرة من طراز Boeing 787s في جميع أنحاء العالم منذ عام 2011 ، يجب على المحققين تحديد ما إذا كانت هذه مشكلة منهجية يمكن أن تؤثر على الأسطول العالمي – أو فشل لمرة واحدة فريدة من نوعها في هذه الرحلة ، كما يقول الخبراء. يقول جويلز: “إذا كان يشير إلى مشكلة في النظام ، فيجب على الهيئات التنظيمية اتخاذ بعض القرارات الصعبة بسرعة كبيرة”.
حتى الآن ، لا يوجد أي مؤشر على خطأ من جانب أي شخص. قالت وزارة الطيران المدني في الهند يوم الثلاثاء إنه تم فحص التفتيش الأخير لأسطول شركة طيران الهند في الهند – 24 من 33 طائرة حتى الآن – “لم يكشف عن أي قلق كبير للسلامة” ، مضيفًا أن الطائرات وأنظمة الصيانة امتثلت مع المعايير الحالية.
وقال رئيس شركة بوينج والمدير التنفيذي كيلي أورتبرغ في 12 يونيو: “سوف يعرض بوينج مكتب التحقيق في حوادث الطائرات في الهند (AAIB) للحصول على معلومات عن رحلة طيران الهند 171 ، بما يتماشى مع بروتوكول الأمم المتحدة لإيكو.”
سيتم فك تشفير البيانات في مختبر AAIB في دلهي من قبل محققين هنديين ، مع خبراء من بوينغ ، صانع المحركات GE ، Air India والمنظمين الهنود. سيشارك المحققون من NTSB والمملكة المتحدة أيضًا.
يقول جويلز: “في تجربتي ، يمكن للفرق عادة تحديد ما حدث بسرعة إلى حد ما”. “لكن فهم سبب حدوثه قد يستغرق وقتًا أطول.”
الحطام قد ينتج عنه أدلة أخرى. يقول السيد تشينتا: “سيتم جمع كل جزء – سلك ، جوز ، بولت – بدقة”.
عادةً ما يتم نقل الحطام إلى حظيرة قريب أو منشأة آمنة ، وضعت لتحديد الأنف والذيل والجناح ، ثم يتم تجميعها معًا. في هذه الحالة ، اعتمادًا على ما تكشفه بيانات الرحلة ومسجلات الصوت ، قد لا تكون إعادة الإعمار الكاملة ضرورية ، كما يقول المحققون.
يقول المحققون إن أهمية الحطام تختلف عن طريق الصدفة. بالنسبة لرحلة الخطوط الجوية الماليزية MH17 ، التي تم إسقاطها فوق شرق أوكرانيا في يوليو 2014 ، كان ذلك أمرًا بالغ الأهمية – كشفت إعادة بناء الأنف عن أضرار واضحة من صاروخ روسي.
معدات الهبوط في Air India 171 في موقع الحادث في أحمد آباد [Bloomberg via Getty Images]
في الحطام ، سيقوم المحققون أيضًا بفحص مرشحات الوقود والخطوط والصمامات والوقود المتبقي للتحقق من التلوث – وهو أمر يسهل اكتشافه أو استبعاده ، حسبما قال محقق تصادم يفضل البقاء دون اسمه. كما اعتقد أن معدات التزود بالوقود المستخدمة قبل المغادرة “من المحتمل أن تكون قد تم الحجر عليها وتفتيشها بالفعل”.
هذا ليس كل شيء. سيقوم المحققون بجمع سجلات الصيانة والخطأ من شركة الطيران و Acars's Acars (اتصالات الطائرات التي تتناولها وإعداد التقارير) التي تنقل البيانات عبر الراديو أو القمر الصناعي إلى كل من بوينغ و Air India ، كما يقول السيد Chinta.
سيقومون بمراجعة جميع الرحلات الجوية التي تديرها الطائرة والطاقم خلال الأشهر الأخيرة ، إلى جانب السجل الفني للأخطاء التي أبلغ عنها الطيار والإجراءات التصحيحية التي تم اتخاذها قبل إطلاق الطائرات إلى الخدمة.
سيقوم المحققون أيضًا بفحص التراخيص التجريبية وسجلات التدريب وأداء المحاكاة وملاحظات المعلم – بما في ذلك كيفية تعامل الطيارين مع السيناريوهات مثل فشل المحرك في أجهزة محاكاة الطيران المتقدمة. يقول تشينتا: “أعتقد أن شركة Air India كانت ستقدم بالفعل هذه السجلات لفريق التحقيق”.
سيقوم المحققون بمراجعة تاريخ الخدمة لجميع مكونات الطائرات التي تمت إزالتها واستبدالها ، وفحص العيوب المبلغ عنها لأي مشكلات متكررة – أو علامات على المشكلات التي يمكن أن تؤثر على هذه الرحلة.
يقول جويلز: “هذه التحقيقات معقدة بشكل غير عادي. إنها تستغرق وقتًا ، ولكن سيكون هناك مؤشرات مبكرة لما حدث من المحتمل أن يكون خطأ”.
سبب كبير هو مدى وصول التكنولوجيا. يقول: “كان أحد الحوادث الأولى التي بحثت فيها في عام 1994 في مسجل بيانات الطيران تتبع أربعة معلمات فقط”.
“يستحوذ مسجلات اليوم على المئات – إن لم يكن الآلاف – كل ثانية. وقد حول هذا وحده الطريقة التي نتحقق بها من الحوادث.”
اتبع BBC News India Instagramو يوتيوب ، تغريد و فيسبوك.