بقلم نيك كاري ، فيكتوريا والدرسسي وتشايوي لي
شنغهاي (رويترز) -يطلق شركات صناعة السيارات والمنافسين الأجانب الهجينة المتقدمة طويلة المدى لتلبية الطلب المتزايد في أكبر سوق للسيارات في العالم.
على عكس العديد من الأسواق الرئيسية الأخرى ، تعامل الصين EVs والهجينة كقطاع “مركبة طاقة جديدة” حيث تتنافس العلامات التجارية على منح المستهلكين مجموعة من الخيارات المكهربة مع نطاقات القيادة الطويلة.
في برنامج Shanghai Auto Show هذا الأسبوع ، على سبيل المثال ، كشفت Geely Unit Zeekr النقاب عن 9X-سيارة الدفع الرباعي الهجينة الكبيرة التي يمكنها السفر على الطاقة الكهربائية بمفردها لمسافة 400 كم (249 ميلًا) قبل أن يبدأ محرك البنزين. هذا النطاق تقريبًا ما يقرب من العديد من المركبات الكهربائية بالكامل وأطول بكثير من المكونات الإضافية المعتادة في الولايات المتحدة وأوروبا وأوروبا.
قامت شركات صناعة السيارات الصينية أيضًا بتطوير أعمال مزدهرة في ما يسمى بالسيارات الكهربائية المدى المدى (EREVs) ، والتي تحتوي على محركات بنزين صغيرة تعمل فقط كمولد لتوسيع نطاق بطارياتها الكبيرة.
نمت كل من EREVs و Hybrids المكوّنات بشكل أسرع من EVs النقية في سوق الصين العام الماضي ، مما دفع القطاع المكهربة بأكمله إلى حوالي نصف جميع السيارات الجديدة التي تم بيعها ، وفقًا لبيانات من جمعية سيارات الركاب في الصين.
قفزت مبيعات EREV بنسبة 79 ٪ إلى 1.2 مليون سيارة وارتفعت الهجينة المكوّنة بنسبة 76 ٪ إلى 3.4 مليون ، في حين ارتفعت مبيعات EV بنسبة 23 ٪ إلى 6.3 مليون وحدة.
نمت النماذج الكهربائية بالكامل بشكل أسرع من كلا النوعين من الهجينة في الربع الأول من هذا العام وما زالت تقود قطاع الطاقة الجديدة في الصين. لكن الطفرة الهجينة في الصين والعالم لديها المزيد من شركات صناعة السيارات التقليدية التي تضيف نماذج كهربائية البنزين إلى تشكيلة الفريق بعد التركيز سابقًا على توسيع عروض EV.
تخطط Volkswagen لمنصة مركبة جديدة لـ EVs و EREVs الكاملة كجزء من محاولة لعكس مبيعاتها التباطؤ في الصين ، حيث ناضلت جميع شركات صناعة السيارات الأجنبية. قال عضو مجلس إدارة VW Ralf Brandstaetter إن مرونة القيادة كانت حاسمة لجهود صناعة السيارات الألمانية “لإيجاد حافةنا”.
وصفت أولا كايلينيوس ، الرئيس التنفيذي لشركة مرسيدس بنز ، الهجينة “بالتأكيد اتجاه في الصين” حيث خاطب الصحفيين في برنامج شنغهاي ، متوقعًا أنهم “سيتعايشون مع المركبات الكهربائية للبطاريات لفترة أطول من الوقت”.
تقنية انتقالية؟
وقد رفضت بعض شركات صناعة السيارات – وأبرزها تسلا – الهجينة كتقنية انتقالية تعيق فقط انتقال EV السريع اللازم لإبطاء تغير المناخ. أقر العديد من دعاة حماية البيئة الأوروبية في هذا الرأي.
بعض صانعي EV الصينيين الذين يلعبون نقيًا يتشككون في أن الهجينة ستستمر ، لا سيما في الصين حيث قامت الحكومة والصناعة ببناء شبكة شحن EV ضخمة.