سيعقد الكونغرس جلسة صباح يوم الخميس حول ما نعرفه حتى الآن عن تصادم الجو المميت فوق عاصمة الأمة التي أسفرت عن مقتل 67 شخصًا في يناير وما قد تسبب في ذلك.
سيظهر رئيس المجلس الوطني لسلامة النقل الذي يحقق في الحادث مع قادة إدارة الطيران الفيدرالية وقسم الطيران بالجيش للإجابة على الأسئلة في مجلس الشيوخ.
من شبه المؤكد أن تكون هناك أسئلة حول 85 مكالمة وثيقة خطرة بين الطائرات والمروحيات بالقرب من مطار رونالد ريغان الوطني في واشنطن والتي حددها NTSB في السنوات الثلاث التي سبقت الحادث ولماذا لم يفعل المسؤولون شيئًا حيالهم. كما تساءل المشرعون في لجنة التجارة التي تشرف على الطيران أيضًا عن سبب تشغيل الجيش بشكل روتيني عبر المنطقة مع نظام أمان رئيسي من المفترض أن يخطر الطائرات الأخرى والبرج حول موقعه.
أرسل كل من أعضاء اللجنة العليا في اللجنة – السناتور الجمهوري في تكساس تيد كروز والديموقراطي في واشنطن ماريا كانويل – رسائل تطلب إجابات من الجيش حول عدد المرات ولماذا عملت صقورهم السوداء في جميع أنحاء واشنطن العاصمة دون نقل بيانات الموقع.
قالت رئيسة NTSB جينيفر هومندي في وقت سابق من هذا الشهر إن القرب من الطائرات والمروحيات في واشنطن العاصمة ، يمثل “خطرًا لا يطاق على سلامة الطيران” التي كان ينبغي أن تكون القوات المسلحة الأنغولية قد رصدها عاجلاً.
قال Homendy يوم الأربعاء إن FAA بحاجة إلى بذل المزيد من الجهد لتحليل بيانات السلامة التي تمتلكها. “الحادث التالي في البيانات في الوقت الحالي. وماذا نفعل لمعرفة ما هذا؟” قالت.
وعد وزير النقل شون دوفي باستخدام الذكاء الاصطناعي لمراجعة البيانات من المطارات الأخرى لتحديد أي مخاطر مماثلة في أماكن أخرى-لا سيما في ثماني مناطق المترو مع طرق مروحية مزدحمة: بوسطن ونيويورك وبالتيمور واشنطن وديترويت وشيكاغو وهولاس وهيوستن ولوس أنجلوس.
لا يزال المحققون في المراحل المبكرة من تحديد سبب تصادم طائرة طائرة طائرة طائرة خطوط الجوية الأمريكية وطائرة هليكوبتر للجيش بينما كانت الطائرة مستعدة للهبوط في 29 كانون الثاني (يناير). كلاهما سقط في نهر بوتوماك ، مما أسفر عن مقتل الجميع على متنها. من المحتمل أن يستغرق الأمر أكثر من عام لإكمال التقرير النهائي.
قال المحققون سابقًا إن المروحية ربما كانت لديها قراءات غير دقيقة في لحظات قبل الحادث ، وربما لم يسمع الطاقم تعليمات رئيسية من مراقبي الحركة الجوية.
كان التصادم هو أكثر تحطم طائرة دموية في الولايات المتحدة منذ عام 2001 ، عندما انتقد طائرة في حي مدينة نيويورك بعد الإقلاع مباشرة ، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص البالغ عددهم 260 شخصًا وخمسة آخرين على الأرض.
جذبت سلسلة من الحوادث هذا العام جنبًا إلى جنب مع ملكة جمال قريبة الانتباه إلى السفر الجوي ، والتي لا تزال آمنة إلى حد كبير. في 31 يناير ، تحطمت طائرة نقل طبية في حي فيلادلفيا ، مما أسفر عن مقتل سبعة. في 6 فبراير / اصطدمت طائرتان صغيرتان في الجو في أريزونا في 19 فبراير ، مما أسفر عن مقتل شخصين. وكانت هناك لحظة مخيفة في 25 فبراير في شيكاغو عندما جاءت طائرة من طيران جنوب غرب الخطوط الجوية على بعد 200 قدم من تحطم طائرة أخرى تعبر المدرج قبل إحباط هبوطها لتجنب ذلك.
إليكم نظرة على حادث تحطم 29 يناير في واشنطن:
ماذا حدث؟
كانت رحلة الخطوط الجوية الأمريكية 5342 من ويتشيتا ، كانساس ، تحمل 60 راكبًا وأربعة من أفراد الطاقم أثناء اقترابها من الهبوط في ليلة صافية. في مكان قريب ، كان الجيش بلاك هوك ، مع ثلاثة جنود على متن الطائرة ، يمارسون طرق الإخلاء في حالات الطوارئ التي سيتم استخدامها لتنقل المسؤولين الحكوميين الرئيسيين في هجوم أو كارثة.
وقال المحققون إنهم يعتقدون أن طاقم المروحية كان يرتدي نظارات في الرؤية الليلية التي كانت من شأنها أن تحد من رؤيتها الطرفية.
قبل دقائق قليلة من طائرة المحرك المزدوج ، سأل مراقبو الحركة الجوية عما إذا كان بإمكانه استخدام مدرج أقصر. وافق الطيارون ، وأظهرت مواقع تتبع الطيران أن الطائرة تحولت لضبط نهجها. يقول NTSB الآن أنه في أي وقت يتم فيه استخدام هذا المدرج – يمثل المبلغ المعني حوالي 5 ٪ من رحلات المطار – يجب إيقاف طريق المروحية.
قبل فترة وجيزة من التصادم ، حصلت وحدة تحكم على تنبيه قائلاً إن الطائرة و Black Hawk كانت تتقارب وسألوا المروحية عما إذا كانت لديها طائرة في الأفق. قال الطيار العسكري نعم وطلب “الفصل البصري” مع الطائرات للمرة الثانية ، مما يسمح له بالسفر أقرب مما لو أن الطيارين لم يتمكنوا من رؤية الطائرة. وافقت وحدات التحكم على الطلب.
بعد حوالي 20 ثانية ، اصطدمت الطائرة.
التحقيق
استعاد NTSB جميع مسجلات بيانات الطيران وسحبت حطام كلتا الطائرتين من Potomac.
أخبر Homendy المراسلين الشهر الماضي أن مسجل قمرة القيادة في بلاك هوك اقترح أن انتقال الراديو غير المكتمل ربما يكون قد ترك الطاقم غير قادر على سماع مراقبة الحركة الجوية التي تخبرهم ، قبل التحطم مباشرة ، بالتحرك خلف الطائرة.
وقالت في إحاطة في 14 فبراير ، “لقد انقطع هذا الناقل – لقد صعد”.
كان ارتفاع الراديو للطائرة المروحية 278 قدمًا (85 مترًا) في ذلك الوقت ، مما سيضعه فوق الحد الذي يبلغ طوله 200 قدم (61 مترًا) لهذا الموقع.
محادثات قمرة القيادة قبل دقائق قليلة من الحادث تشير إلى أن الطاقم ربما لم يكن لديه قراءات دقيقة للارتفاع ، حيث دعا طيار المروحية إلى 300 قدم (91 مترًا) ، لكن طيار المدرب يقول 400 قدم (122 مترًا).
وقالت: “نحن ننظر إلى احتمال وجود بيانات سيئة”.
عادةً ما يحتوي هذا الجيل من الصقور السوداء على نوعين من أجهزة الارتفاع: أحدهما يعتمد على الضغط البارومتري والآخر على إشارات التردد الراديوي المرتدة من الأرض. عادةً ما يعتمد طيارو طائرات الهليكوبتر على قراءات البارومتري أثناء الطيران ، لكن الصندوق الأسود للمروحات يلتقط ارتفاع الراديو.
مباشرة بعد الحادث تقريبًا ، أخطئ الرئيس دونالد ترامب في المروحية بسبب الطيران المرتفع للغاية. كما ألقى اللوم على جهود التنوع والشمول الفيدرالي ، خاصة فيما يتعلق بمراقبي الحركة الجوية. عند الضغط عليه من قبل المراسلين ، لم يستطع الرئيس نسخ هذه المطالبات. بعد بضعة أيام ، ألقى اللوم على نظام مراقبة الحركة الجوية “عفا عليه الزمن” قال إنه كان ينبغي استبداله قبل سنوات.
كان طاقم بلاك هوك مكونًا من طيار مدرب مع 968 ساعة من تجربة الطيران ، وهو طيار مع حوالي 450 ساعة ورئيس طاقم مع ما يقرب من 1150 ساعة. قال مسؤولو الجيش إن الطاقم كان على دراية بالسماء المزدحمة في جميع أنحاء واشنطن.
الضحايا
حدد الجيش طاقم بلاك هوك كابتد النقيب ريبيكا م. لوباش ، 28 عامًا ، من دورهام ، نورث كارولينا ؛ الموظفين الرقيب. ريان أوستن أوهارا ، 28 عامًا ، من ليلبورن ، جورجيا ؛ وكبير ضباط المبرر 2 Andrew Loyd Eaves ، 39 عامًا ، من Great Mills ، ماريلاند. كان O'Hara رئيس الطاقم ، وكان Eaves و Lobach طيارين.
كان من بين ركاب الطائرات عدة أعضاء في نادي التزلج في بوسطن الذين كانوا يعودون من معسكر للتنمية للمتزلجين المبتدئين الذين تبعوا بطولة التزلج على الجليد في الولايات المتحدة 2025 في ويتشيتا. جمع حدث تكريم للزلاجات في واشنطن 1.2 مليون دولار لعائلات الضحايا.
شمل آخرون مجموعة من الصيادين الذين يعودون من رحلة مرشد في كانساس: أربعة أعضاء في اتحاد Steamfitters في ضواحي ولاية ماريلاند: تسعة طلاب وأولياء أمور من المدارس في مقاطعة فيرفاكس ، فرجينيا: واثنين من المواطنين الصينيين.