بقلم هيونجو جين وجاك كيم
سول (رويترز) – قالت وزارة النقل الكورية الجنوبية يوم السبت إن بيانات الرحلة ومسجل الصوت في قمرة القيادة للطائرة جيجو إير التي تحطمت في 29 ديسمبر كانون الأول توقفت عن التسجيل قبل حوالي أربع دقائق من اصطدام الطائرة بهيكل خرساني في مطار موان بكوريا الجنوبية.
وقالت الوزارة في بيان إن السلطات التي تحقق في الكارثة التي أودت بحياة 179 شخصا، وهي الأسوأ على الأراضي الكورية الجنوبية، تخطط لتحليل سبب توقف “الصناديق السوداء” عن التسجيل.
أخبار موثوقة ومسرات يومية، مباشرة في صندوق الوارد الخاص بك
شاهد بنفسك – The Yodel هو المصدر المفضل للأخبار اليومية والترفيه والقصص التي تبعث على الشعور بالسعادة.
وقالت الوزارة إنه تم تحليل مسجل الصوت في البداية في كوريا الجنوبية، وعندما تبين أن البيانات مفقودة، تم إرساله إلى مختبر المجلس الوطني الأمريكي لسلامة النقل.
وقالت الوزارة إن مسجل بيانات الرحلة التالف تم نقله إلى الولايات المتحدة لتحليله بالتعاون مع هيئة تنظيم السلامة الأمريكية.
هبطت طائرة جيجو إير 7C2216، التي غادرت العاصمة التايلاندية بانكوك متوجهة إلى موان في جنوب غرب كوريا الجنوبية، في بطن الطائرة وتجاوزت مدرج المطار الإقليمي، وانفجرت واشتعلت فيها النيران بعد اصطدامها بجسر.
وقال الطيارون لمراقبة الحركة الجوية إن الطائرة تعرضت لضربة طيور وأعلنت حالة الطوارئ قبل حوالي أربع دقائق من اصطدامها بالسد وانفجارها بسبب النيران. وتم إنقاذ اثنين من أفراد الطاقم المصابين، وكانا يجلسان في قسم الذيل.
قبل دقيقتين من نداء الطوارئ في ماي داي، حذرت مراقبة الحركة الجوية من “نشاط الطيور”. وبعد إعلان حالة الطوارئ، تخلى الطيارون عن محاولة الهبوط وبدأوا في الدوران.
ولكن بدلاً من القيام بجولة كاملة، اتخذت طائرة بوينج 737-800 التابعة لشركة الطيران الاقتصادية منعطفًا حادًا واقتربت من المدرج الوحيد للمطار من الطرف المقابل، وهبطت اضطراريًا دون استخدام معدات الهبوط.
وقال سيم جاي دونغ، المحقق السابق في حوادث وزارة النقل، إن اكتشاف البيانات المفقودة من الدقائق الأخيرة الحاسمة كان مفاجئا ويشير إلى أن كل الطاقة بما في ذلك النسخ الاحتياطي ربما تكون مقطوعة، وهو أمر نادر.
وقالت وزارة النقل إنه سيتم استخدام البيانات الأخرى المتاحة في التحقيق، وأنها ستضمن شفافية التحقيق وتبادل المعلومات مع عائلات الضحايا.
وقال بعض أفراد عائلات الضحايا إن وزارة النقل لا ينبغي أن تأخذ زمام المبادرة في التحقيق، بل يجب أن تضم خبراء مستقلين، بمن فيهم أولئك الذين أوصت بهم الأسر.
ركز التحقيق في الحادث أيضًا على السد، الذي تم تصميمه لدعم نظام “الموضعي” المستخدم للمساعدة في هبوط الطائرات، بما في ذلك سبب بنائه بهذه المواد الصلبة وقريبًا جدًا من نهاية المدرج.
(تقرير بواسطة هيونجو جين وجاك كيم؛ تحرير ويليام مالارد)