المصنعون الألمان يحذرون من “الانهيار الهائل” للقطاع

ولكن في حين أن التقلبات السياسية لم تساعد الشركات الألمانية، فإن كثيرين ينظرون إلى الصين باعتبارها الضغط الرئيسي، وخاصة على شركات صناعة السيارات في ألمانيا، التي تعرضت لمشكلتين.

فقد تباطأ الطلب المحلي على السيارات في الصين، وتتمتع الصين الآن بصناعة سيارات قوية خاصة بها، مع سياسة تصدير عدوانية.

يقول الدكتور سايروس دي لا روبيا، كبير الاقتصاديين في بنك هامبورغ التجاري: “منذ بداية عام 2021، ارتفعت الصادرات الصينية من السيارات الكهربائية بنسبة 1150%”.

“هذه السيارة الكهربائية فقط [electric vehicles]. إذا أخذنا جميع السيارات، بما في ذلك تلك التي تعمل بالوقود الأحفوري، فسوف تحصل على زيادة في الصادرات الصينية بنسبة 600٪. وخلال نفس الفترة، ارتفعت الصادرات الألمانية بنسبة 60%. لذلك من الواضح أن هناك تحولًا في حصص السوق يحدث هنا.

وكانت النتيجة أن هددت شركة فولكس فاجن، أكبر جهة توظيف في القطاع الخاص في ألمانيا، بإغلاق مصانعها المحلية للمرة الأولى في تاريخها الممتد 87 عاماً. وقد يؤدي ذلك إلى فقدان عشرات الآلاف من الوظائف الألمانية.

في أكتوبر، أعلنت شركة تصنيع السيارات عن انخفاض بنسبة 64٪ في أرباح الربع الثالث مقارنة بالعام السابق، وأرجعت الشركة المصنعة في المقام الأول اللوم إلى انخفاض الطلب من الصين، التي تعد تقليديًا سوقًا رئيسيًا لماركات السيارات الفاخرة في ألمانيا.

أعلنت شركة مرسيدس بنز عن انخفاض بنسبة 54٪ خلال نفس الفترة، وأصدرت شركة BMW أيضًا تحذيرات بشأن الأرباح، وكلاهما أشار أيضًا إلى انخفاض الطلبيات الصينية.

وتقول بيكهوف إن شركات صناعة السيارات وقطاع التصنيع الألماني الأوسع بحاجة إلى زيادة قدرتها التنافسية. وتقول: “أعتقد حقًا أن الإنتاجية أمر يجب أن نأخذه على محمل الجد”.

“إن الثروة التي نتمتع بها هنا في معظم أنحاء ألمانيا وأوروبا، لا يمكننا أن نعتبرها أمرا مفروغا منه”.

يقول لي إن الشركات المصنعة الألمانية التي تتطلب هوامش منخفضة التكلفة قد تعاني، لكنه يعتقد أن هناك أمل في منتجات عالية الجودة ذات ميزات مبتكرة تعتمد على هندسة عالمية المستوى وملكية فكرية.

يعتقد الدكتور كلاوس جونتر دويتش، رئيس أبحاث السياسة الصناعية والاقتصادية في اتحاد الصناعات الألمانية (BDI)، أن “الكثير سيعتمد على ما إذا كنا قادرين على رفع مستويات الابتكار بشكل أسرع وأفضل وأكثر اتساقا في جميع أنحاء أوروبا”.

ليس هناك شك في أن فقدان الوظائف وإعادة الهيكلة على أراضيها ستكون عملية مؤلمة للشركات المصنعة الألمانية مثل فولكس فاجن، وشركة الكيماويات BASF، التي حذرت أيضًا من التخفيضات.

ومع ذلك، يعتقد بيكهوف أن التحقق من الواقع قد يكون صحياً على المدى الطويل. ويقول: “أعتقد أنه من الجيد بالنسبة للصناعة الألمانية أن تواجه شركة فولكس فاجن بعض المشاكل، لأن ذلك سيزيد الحافز”.

“لقد فهمنا أخيرًا أنه يتعين علينا فعل شيء ما. ماذا قال ونستون تشرشل؟ لا تضيع أبدًا أزمة جيدة!

لذا، في حين أن هناك أمل في حدوث تحول إيجابي في قطاع التصنيع على المدى الطويل، فإن التوقعات على المدى القصير ستظل تشكل تحديا. أياً كان من سيشكل الحكومة الألمانية المقبلة فسوف يكون عليه أن يتخذ بعض القرارات الصعبة.

يقول الخبير الاقتصادي الدكتور دي لا روبيا: “ما زلت متفائلاً”، ويقول إن الحاجة إلى تحديث البنية التحتية في ألمانيا أصبحت الآن “واضحة للغاية” لدرجة أن أي شخص سيشكل الحكومة المقبلة في البلاد سيتعين عليه اتخاذ الإجراءات اللازمة.

“أعتقد أنهم سيقولون: “حسنًا، الأزمة موجودة بالفعل، والآن سنحقق قفزة كبيرة”. هذا هو أملي وقناعتي”.

ويتفق كثيرون على أن هذه الأزمة ربما تكون بالضبط ما تحتاجه ألمانيا. وفي سنوات ما بعد الحرب، أثبتت البلاد أن لديها القدرة على إنتاج “معجزة اقتصادية” رغم الصعاب.

وربما تكون الظروف الآن مختلفة، ولكن من غير المستبعد أن يحدث ذلك مرة أخرى، من خلال العمل المتضافر.