قدم معرض التنقل الياباني Bizweek 2024 خارج طوكيو لمحة رائعة عن مستقبل صناعة السيارات في اليابان. حظي محللا GlobalData، كونات ثاراريسوثي وتانيتا تومراسفين، بشرف حضور المعارض المبتكرة التي قدمتها شركات صناعة السيارات المحلية. وفيما يلي ملخصنا للوجبات الرئيسية من هذا الحدث.
وخلافاً لمعارض السيارات التقليدية في الماضي، أكد حدث هذا العام على “الأفكار” و”الرؤى” التي تهدف إلى معالجة تحدي الحياد الكربوني من خلال مجموعة متنوعة من التقنيات. لم يسلط الحدث الضوء على السيارات الكهربائية فحسب، بل سلط الضوء أيضًا على مجموعة واسعة من التقنيات المحيطة بها. يشير هذا النهج إلى أن شركات صناعة السيارات اليابانية تستكشف حاليًا مسارات متنوعة لتحقيق الحياد الكربوني.
خرطوشة الهيدروجين من تويوتا: حل متعدد الاستخدامات للطاقة
كان أحد المعروضات البارزة هو خرطوشة الهيدروجين المحمولة من تويوتا، وهي مصدر طاقة مدمج قادر على تخزين 200 جرام من الهيدروجين عند 70 ميجا باسكال، وتوليد 3.3 كيلووات ساعة من الطاقة باستخدام نظام خلايا الوقود المشتق من تويوتا ميراي. إن طبيعة الخرطوشة خفيفة الوزن تجعل من السهل إعادة تعبئتها أو استبدالها في نقاط الخدمة.
يوضح معرض تويوتا أن تعدد استخدامات الهيدروجين كمصدر للطاقة يمتد إلى ما هو أبعد من مركبات خلايا الوقود. وقد نظرت تويوتا في مجموعة من الحلول المبتكرة، بما في ذلك خدمات التوزيع والتخزين والتبادل. ومع ذلك، فإن تعدد استخدامات خراطيش الهيدروجين يفتح إمكانيات عديدة للتطبيقات عبر الصناعة، بدءًا من التكامل في أنظمة الطاقة المنزلية وحتى دمجها في البنية التحتية العامة، كما أن لديها إمكانات لمركبات خلايا الوقود المستقبلية مع المركبات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود القابلة للتبديل (FCEVs).
وتدعو مبادرة تويوتا المفكرين المبدعين إلى التفكير في كيفية دمج تكنولوجيا الهيدروجين في الحياة اليومية، مما يجعل الهيدروجين عنصرا رئيسيا لمستقبل خال من الكربون. وبدعم قوي من الحكومة والصناعة، يمكن أن يصبح الهيدروجين مصدرًا بديلاً للطاقة في اليابان، مما يعزز نمو مركبات خلايا الوقود. بحلول عام 2033، نتوقع أن نرى أكثر من 150 ألف سيارة FCEV على الطريق، بدعم من خطة الحكومة لبناء 1000 محطة للتزود بالوقود الهيدروجيني بحلول عام 2030.
أول سيارة PFCEV من شركة تصنيع سيارات يابانية والجيل القادم من الوقود الحيوي
وعرضت شركات تصنيع المعدات الأصلية اليابانية الأخرى حلولها الخاصة بالحياد الكربوني إلى جانب خدمات السيارات الكهربائية الشاملة. قدمت هوندا سيارة CR-V e:FCEV، وهو نموذج يجمع بين خلايا وقود الهيدروجين وإمكانيات التوصيل، مما يمثل أول مركبة كهربائية تعمل بخلايا الوقود (PFCEV) من شركة صناعة سيارات يابانية. وفي الوقت نفسه، عرضت مازدا الوقود الحيوي Mazda CX-80، الذي يعمل بالوقود الحيوي من الجيل التالي. وتوضح هذه الابتكارات أن مصنعي المعدات الأصلية اليابانيين يبحثون عن حلول أوسع تتجاوز مجرد تكنولوجيا المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية (BEV).