نظرة عامة على نماذج FCA المستقبلية لسيارات فيات ولانسيا
بعد أن قلصت شركة فيات تواجدها في البرازيل وإيطاليا فقط، تلعب فيات كرايسلر لعبة الانتظار. تم الإعلان عن سيارة 500 لأوروبا ولكنها سيارة كهربائية فقط وقد تكون سيارة باندا الجديدة في العام المقبل كذلك. في مقابل ذلك، لم يكن هناك الكثير من المنتجات الجديدة للسوق البرازيلية، وتم سحب العلامة التجارية من الصين والهند أيضًا، ومن المحتمل أن تكون الولايات المتحدة وكندا بعد ذلك. إذا تم المضي قدمًا في اندماج FCA-PSA، فماذا سيحدث لشركة فيات؟
بالنظر إلى الطريقة التي تعاملت بها شركة فيات كرايسلر مع علامة فيات التجارية لسنوات عديدة، فإن حصة السوق الإيطالية التي بلغت 14.9% في العام الماضي كانت منخفضة بشكل قياسي ولا ينبغي أن تكون مفاجئة لأحد. لقد كانت خسارة فيات بمثابة مكسب لفولكس فاجن، حيث ارتفعت حصة العلامة التجارية الثانية إلى 9.2% بفضل T-Roc وPolo وحتى Golf. نعم، الإيطاليون يفعل إن شراء موديلات الفئة C (تم تسجيل 3,046 سيارة تيبو الشهر الماضي) على الرغم من أن السيارات الهاتشباك الصغيرة مثل باندا ولانسيا Ypsilon إلى جانب فيات 500X وداسيا داستر B-SUVs هي ما يريده معظم الناس.
كان لدى داسيا، التي تعرضت لحوادث في جميع أنحاء أوروبا في الأشهر القليلة الأولى من عام 2020 (-30٪ في إيطاليا في فبراير) بسبب متوسطات ثاني أكسيد الكربون المرتفعة نسبيًا لمركباتها، عام 2019 مثيرًا في سوق فيات المحلي، حيث ارتفعت مبيعات داستر بنسبة 58 في المائة لتصبح الطراز الثالث بشكل عام، متغلبة على 500X. لم تكن جيب رينيجيد بعيدة أيضًا، لذا بشكل عام، لا تزال FCA تعمل بشكل جيد في إيطاليا، وفي الواقع، تعافت علامة فيات التجارية في فبراير، حيث حصلت على حصة 17.1 في المائة بفضل الأداء القوي من باندا و 500.
وعلى المدى الأبعد، قد يتساءل المرء عما تنوي شركة فيات كرايسلر القيام به مع فيات، وهذا ينطبق سواء تم الاندماج مع مجموعة بي إس إيه أم لا. فقد تصبح العلامة التجارية في نهاية المطاف مقتصرة على إيطاليا، كما حدث مع لانشيا، في حين قد يتم تعديل الأعمال البرازيلية، التي لا تزال كبيرة، بشكل مطرد لصالح سيارات جيب محلية الصنع فضلاً عن عدد قليل من سيارات البيك أب وسيارات الدفع الرباعي من فيات.
إذا نجحت الرهانات على إقناع الإيطاليين وغيرهم من الأوروبيين بأن الجيل الثالث من السيارة 500 يستحق سعره المرتفع، فإن فيات سوف تنجو وتزدهر. وإذا فشلت، فإن فولكس فاجن سوف تستمر في التقدم نحو العلامة التجارية الأولى اليوم.
فيات
قطعة
الجيل الأحدث 500 ('500 جديدةتم الكشف عن السيارة الجديدة التي يزيد طولها وعرضها بمقدار 6 سم في الأسبوع الماضي. ومن المقرر طرحها للبيع في الصيف، في البداية في شكل إصدار مرتفع الثمن فقط. وفي الوقت الحالي، تم عرض النسخة المكشوفة فقط، ومن المقرر عرض النسخة ذات الباب الخلفي لأول مرة في حدث خاص ثانٍ في 4 يوليو.
ويبدأ الإنتاج في ميرافوري في يونيو/حزيران، بعد أن أعلن مسؤولون تنفيذيون في فيات كرايسلر مؤخراً أن مصنع تورينو سيصنع 14 ألف وحدة من السيارة الجديدة 500 هذا العام ونحو 80 ألف وحدة في عام 2021. ومن المقرر إضافة عربة Giardiniera التي لم تُعرض بعد في العام المقبل.
تبلغ قوة المحرك 87 كيلو وات (118 حصانًا) وتبلغ سعة البطارية 42 كيلو وات في الساعة. تبلغ السرعة القصوى 150 كم/ساعة فقط، وتستغرق التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة 9.0 ثانية ويبلغ أقصى مدى WLTP 320 كم. هناك ثلاثة أوضاع للقيادة: عادي، ومدى (ينشط نظام الدواسة الواحدة) وشيربا. في الوضع الأخير، تقتصر السرعة القصوى على 80 كم/ساعة ويتم إيقاف تشغيل مكيف الهواء، إلى جانب تدفئة المقعد.
يأتي مع السيارة شاحن بقوة 85 كيلو وات. وتقول شركة FCA إن هذا يعني أن الأمر يستغرق خمس دقائق فقط لبناء احتياطي طاقة كافٍ لقطع مسافة 50 كيلومترًا، “أكثر مما هو مطلوب للاستخدام اليومي المتوسط”. ويمكن للشاحن السريع أيضًا شحن البطارية إلى 80% في 35 دقيقة.
صرح أوليفييه فرانسوا، رئيس علامة فيات التجارية، للصحفيين خلال إطلاق سيارة 500 كابريوليه الجديدة أنه في حين أن هذا الطراز مخصص بشكل أساسي لأوروبا، فإنه سيكون متاحًا أيضًا في البرازيل اعتبارًا من عام 2021 وربما في الولايات المتحدة أيضًا إذا كان هناك طلب. لم يذكر أين سيتم إنتاج هذه الأسواق.
وتزعم شركة فيات كرايسلر أنها لا تخطط على الفور لتزويد السيارة الجديدة بمحركات احتراق. وبدلاً من ذلك، سيظل طراز الجيل الثاني قيد الإنتاج في مصنع تيشي في بولندا كبديل أرخص طالما كان هناك طلب، كما تقول الشركة. وقد يكون هناك حتى عملية تجميل لجعل التصميم يتماشى إلى حد ما مع تصميم سيارة 500 الجديدة. وقد تظل سيارة الجيل الثاني قيد الإنتاج حتى عام 2023، وربما لفترة أطول. في عام 2019، باعت فيات 176414 وحدة من سينكوينسينتو في جميع أنحاء أوروبا، بانخفاض سنوي بنسبة 7.3 في المائة ونتيجة ملحوظة لمركبة يعود تاريخها إلى عام 2007.
ونظراً لطول دورات حياة FCA عادةً والعامل غير المعروف لما سيحدث بعد اندماج Groupe PSA، فمن السابق لأوانه أن نقول إلى متى ستظل سيارة 500 الجديدة في الإنتاج.
إذا قررت الكيان المشترك الاحتفاظ بعلامة فيات التجارية بدلاً من التخلص منها تدريجيًا، فمن الممكن نظريًا إدخال خليفة بنية CMP لسيارة 500 القديمة إلى الإنتاج بحلول عام 2023 أو 2024. ومع ذلك، يجب أن نتذكر أن أصغر السيارات على منصة Dongfeng-PSA هذه موجودة حاليًا في فئة B.
أفضل منتج مبيعًا لشركة فيات هو باندا، ارتفعت عمليات التسليم بنسبة 9.1 في المائة في عام 2019 إلى 184،288 وحدة. والآن بعد مرور ثماني سنوات، حصلت مؤخرًا على متغير هجين خفيف. قد يمنحنا ذلك فكرة كبيرة عما تنوي FCA فعله بهذا الطراز: ربما تطبيق نفس الاستراتيجية التي تفعلها الآن مع 500. وهي إبقاء السيارة القديمة في الإنتاج مع مجموعة مخفضة من محركات البنزين بعد إطلاق خليفة كهربائي محتمل في عام 2021. ستستخدم مثل هذه السيارة SUSW Evo، المنصة التي تدعم السيارات الكهربائية والتي سيتم تقديمها قريبًا بواسطة 500 الجديدة.
تم الكشف عن Concept Centoventi، وهي دراسة تصميمية سميت على اسم الذكرى السنوية الـ 120 لشركة فيات، في معرض جنيف للسيارات لعام 2019. لقد بشرت بوضوح بشكل الباندا التالية. كان المفهوم كهربائيًا بالكامل. إلى متى ستظل الباندا EV قيد البناء بعد الاندماج غير معروف. يبدو أن PSA لديها قبضة جيدة على التكاليف، لذلك قد ترغب في التحرك بسرعة نسبية لدمج المنصات ومجموعات نقل الحركة. وعلى عكس هذه الحجة، استثمرت FCA في منصة SUSW Evo الكهربائية والمركبات الجديدة وإعادة تجهيز المصانع، لذلك من الناحية النظرية يجب أن تظل الباندا الكهربائية التي تم إطلاقها في عام 2021 قيد البناء حتى أواخر عشرينيات القرن الحادي والعشرين.
ال موبيتعد هذه السيارة من فئة A، وهي من الطرازات الكبيرة في البرازيل، حيث تم بيع أكثر من 16000 سيارة حتى الآن هذا العام. طورت العمليات المحلية لشركة FCA هذه السيارة الصغيرة باستخدام Uno كأساس. بدأ الإنتاج في Betim في مايو 2016. ومن المقرر إجراء عملية شد الوجه العام المقبل، ونظرًا للوقت الذي تستغرقه الشركة لإطلاق المركبات البديلة، فيجب أن يكون هناك دفعة ثانية في عامي 2023/2024 قبل وصول خليفة محتمل في عام 2026.
سيارات الكروس أوفر وسيارات الدفع الرباعي
ماذا سيحدث لـ 500X؟ ما هذا حقًا. هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الصغيرة عمرها خمس سنوات فقط، ولكن في معظم الأسواق، وقعت في مرمى نيران الهجمات المتعددة من قبل موديلات منافسة على بعضها البعض. لا تقترب مبيعات فيات من قوة مبيعات رينو كابتشر (مبيعات 2019: 224,127) أو بيجو 2008 (167,417)، على الرغم من أنها لا تزال تعمل بشكل جيد في إيطاليا: من بين 90,762 سيارة مسجلة في أوروبا في عام 2019، اشترى الإيطاليون 42,554 سيارة.
تم إجراء عملية تجميل على 500X في عام 2018 وكان ذلك بعد ثلاث سنوات ونصف من الإنتاج، لذلك قد يكون هذا الطراز هو مركبة FCA النادرة – واحدة ذات دورة حياة قياسية في الصناعة مدتها سبع سنوات. تمت إضافة 500X Sport في سبتمبر من العام الماضي للدول الأوروبية. تتميز بلمسات فريدة مثل التعليق المنخفض، وتعمل بمحرك بنزين FireFly سعة 1.3 لتر بقوة 150 حصانًا. من المؤكد تقريبًا أن مجموعة نقل الحركة الهجينة الخفيفة ستصبح متاحة في وقت لاحق من عام 2020 ويجب أن يكون ذلك جيدًا بما يكفي للحفاظ على قدرة 500X التنافسية حتى يأتي البديل. يجب أن يحدث ذلك في عام 2022. يمكن أن يذهب هذا الجيل الثاني إلى EV فقط، مع بقاء الطراز الحالي في الإنتاج (في Melfi) حتى منتصف العقد، وإن كان مع عملية تجميل أخرى.
بعد بضعة أحجام من القطاعات، وعلى بعد قارة، من المتوقع أن يكتسب السوق البرازيلي سيارة SUV أخرى من فيات، والتي تعتمد على Toro، وهي شاحنة صغيرة (انظر أدناه). تم عرض Fastback، وهو مفهوم مستقبلي ربما كشف عن بعض تصميمات سيارة SUV، لأول مرة في معرض ساو باولو للسيارات في نوفمبر 2018. ومن المرجح أن يتم إطلاق طراز الإنتاج في عام 2021 بعد ظهوره لأول مرة في معرض ساو باولو هذا العام. الاسم غير معروف حتى الآن، ولكن تورو فاست باك وقد تم اقتراحه.
عمليات التقاط
الخليفة ل الطريق يجب أن يعتمد هذا النموذج على بنية فيات 500X/جيب رينيجيد. تم إصدار صورة في فبراير، لذا فمن المتوقع إطلاق المبيعات قريبًا. سيتم الإنتاج مرة أخرى في مصنع بيتيم في ميناس جيرايس. لقد انخفض الطلب على طرازات سيارات فيات القديمة إلى الحد الذي جعل هذه الشاحنة الصغيرة هي الأكثر مبيعًا للعلامة التجارية في البرازيل (قبل تورو الأكبر حجمًا، وهي شاحنة أخرى).
يقوم مصنع FCA في جويانا بتصنيع Toro، وقد تم طرح هذا الطراز في عام 2016. ومن غير المعتاد لمثل هذه المركبات، لا يوجد هيكل منفصل، حيث يبلغ طول Toro 4.9 متر وهو هيكل أحادي على غرار طراز Honda Ridgeline. بالإضافة إلى كونها أخف وزنًا من الموديلات المنافسة، فإن الابتكار الآخر هو الباب الخلفي المقسم إلى نصفين، والفكرة هي أنه يفتح بنفس طريقة فتح الأبواب الخلفية في الشاحنات الصغيرة.
تعتبر رام 1000 نفس المركبة تقريبًا مثل فيات تورو. تم إطلاقها في بعض دول أمريكا الجنوبية في سبتمبر 2019 بعد وقت قصير من إطلاق تورو المحدثة في البرازيل. من المقرر أن يكون هناك نسخة ثانية من تورو المحدثة في عام 2022 وتورو جديدة في عام 2025.
لانشيا
إذا صنفنا لانشيا ضمن السيارات الفاخرة، فإنها تظل العلامة التجارية الأولى في السوق الإيطالية. فخلال العام حتى نهاية فبراير، حققت Ypsilon، التي بدأت في الإنتاج منذ عام 2011 وخضعت لعملية تجميل منتصف العمر منذ أكثر من أربع سنوات، مبيعات بلغت 12200 سيارة، وهو ما جعل الطراز الوحيد للعلامة التجارية متقدمًا على مجموعة أودي بأكملها (10850).
كانت هناك أخبار عن السيارة الصغيرة هذا الأسبوع بالذات، في شكل هجين خفيف من نوع Ypsilonكما هو الحال مع فيات باندا هايبرد و500 هايبرد اللتين تم الإعلان عنهما مؤخرًا، فإن المحرك عبارة عن نسخة خاصة من محرك FireFly سعة 1.0 لتر ثلاثي الأسطوانات من FCA مقترنًا بمولد بدء تشغيل مدمج بالحزام بقوة 12 فولت. تبلغ قوة المحرك 51 كيلو وات/70 حصانًا و92 نيوتن متر. ناقل الحركة الوحيد هو ناقل حركة يدوي بست سرعات تطلق عليه FCA اسم C514. والفرق الخارجي الوحيد هو شارة “Hybrid” على الباب الخلفي.
يتم تثبيت نظام BSG مباشرة على المحرك ويتم تدويره بواسطة نفس الحزام الذي يحرك العناصر المساعدة. يتم تخزين الطاقة التي يتم حصادها أثناء الكبح والتباطؤ في بطارية ليثيوم 11 أمبير. يتم استخدامها لإعادة تشغيل المحرك في وضع التوقف والتشغيل والمساعدة أثناء التسارع. سيتم إيقاف تشغيل المحرك عند سرعات أقل من 30 كم / ساعة إذا قام السائق بالتحول إلى الوضع المحايد بعد مطالبته بذلك بواسطة مصباح مؤشر داخل لوحة العدادات. في وضع الانطلاق، تعمل السيارة على بطارية الليثيوم.
لا تزال شركة FCA ترفض الإفصاح علنًا عن خططها للتعامل مع هذه العلامة التجارية التاريخية وطرازها الوحيد. ولكن من الصعب أن نتصور نجاة Lancia من اندماج FCA وPSA.
يتم تجميع التقارير الخاصة بالعديد من النماذج المستقبلية للشركات المصنعة الأخرى في قسم ملخصات استراتيجية منتجات OEM في موقع just-auto.com.
استخبارات برنامج المنتج المستقبلي
يمكن العثور على مزيد من التفاصيل حول الموديلات السابقة والحالية والمستقبلية في قاعدة بيانات المركبات المستقبلية PLDB. وتشمل هذه القاعدة مركبات فيات التي لم تتم مناقشتها في التقرير أعلاه. كما يمكن العثور على تفاصيل موديلات أبارث في قاعدة بيانات PLDB.
كانت هذه أول ميزة في سلسلة تتناول النماذج الحالية والمستقبلية لعلامات سيارات الركاب لشركة فيات كرايسلر أوتوموبيلز. وستتناول الميزة التالية ألفا روميو ومازيراتي.
تم إنشاء ونشر “طرازات FCA المستقبلية – فيات ولانسيا” في الأصل بواسطة Just Auto، وهي علامة تجارية مملوكة لشركة GlobalData.
تم تضمين المعلومات الموجودة على هذا الموقع بحسن نية لأغراض إعلامية عامة فقط. ولا يُقصد منها أن تكون بمثابة نصيحة يمكنك الاعتماد عليها، ولا نقدم أي تمثيل أو ضمان، سواء صريحًا أو ضمنيًا، فيما يتعلق بدقة أو اكتمال هذه المعلومات. يجب عليك الحصول على مشورة مهنية أو متخصصة قبل اتخاذ أي إجراء أو الامتناع عنه على أساس المحتوى الموجود على موقعنا.