تمتلك بوجاتي مجموعة صغيرة من المركبات التراثية في قصرها، إلى جانب مشغلها في مولشيم، فرنسا. فهي تعرضها في مناسبات العملاء، ومعارض السيارات، وفي بعض الأحيان، للسماح للصحفيين مثلنا بقيادتها. ولكن إذا كنت تريد حقًا التنقيب في الصناديق المجازية لتاريخ الشركة، فأنت بحاجة إلى القيادة لمدة ساعة أو نحو ذلك شمال المقر الرئيسي إلى مجموعة شلومبف، المعروفة أيضًا باسم المتحف الوطني للسيارات.
تقع هذه المجموعة المذهلة في مصنع صوف سابق في مدينة مولهاوس المطلة على نهر الألزاس، وتحتوي على 80 سيارة من طراز بوغاتي، وهو أكبر اندماج من نوعه في العالم، ويتتبع تاريخ العلامة التجارية وعائلتها العبقرية المؤسسة، منذ ما قبل تأسيس شركتهم التي تحمل نفس الاسم في عام 1909 وحتى يومنا هذا.
وحتى لا تعتقد أن هذا ليس سببًا كافيًا للزيارة، تحتوي المجموعة أيضًا على أكثر من 300 مركبة أخرى، ترسم الجدول الزمني الكامل لصناعة السيارات. إن منهجها، كما قد تتخيل، هو منهج أوروبي وموسوعي، ذو طابع غالي.
تحتوي على أقدم السيارات الفرنسية – بما في ذلك سيارة جاكوت البخارية عام 1878، و(نسخة طبق الأصل) 1884 ديلامار-ديبوتفيل ومالاندين التي تسبق براءة اختراع بنز ببضع سنوات، وسيارة بيجو فايتونيت تايب 8 1894 التي تعمل بمحرك دايملر. المركبات ذات الإنتاج الضخم منذ العقود الأولى من القرن العشرين عندما ظهرت Phaeton، وDouble Phaeton، وVis-á-Vis (وجهًا لوجه)، وDos-á-Dos (ظهرًا لظهر)، وTonneau، وTorpedo. سيطرت أنماط الجلوس على الطرق الفرنسية الناشئة.
كما أن لديها العشرات من سيارات رولز رويس، وهيسبانو سويزا، وإيسوتا فراشينيس، التي تعود إلى العصر الكلاسيكي، إلى جانب سيارات مرسيدس بنز الكبرى، وهورشيس، ومايباخ، التي يعود أصلها إلى زمن الحرب إلى مشاكل بالغة الصعوبة. هناك أيضًا سيارة Voison واحدة على الأقل وواحدة Delahaye، ومجموعة من سيارات السباق العميقة، بما في ذلك سيارة Mercedes 300SLR أصلية موديل 1955، وFord RS200، وآلة F1 يقودها مايكل شوماخر ونيلسون بيكيه.
تتبع مجموعة المتحف العقود الأخيرة من القرن العشرين مع سيارات غريبة أكثر حداثة مثل تاترا T87، وترابانت 601، وألبين A110، وNSU Ro 80 ذات المحرك الدوار، وسيتروين SM، ورينو R5 توربو، وأستون. مارتن لاجوندا.
ولكن بما أننا كنا في فرنسا للكشف عن سيارة Bugatti Tourbillon الجديدة، فقد قررنا التركيز على تلك العلامة التجارية. كان هناك الكثير مما يجب صقله، ولكن هذه كانت بعضًا من الأشياء المفضلة لدينا بالترتيب الزمني (في الغالب). يمكنك رؤية عناصر التصميم بدءًا من الواجهة الأمامية على شكل حدوة الحصان وحتى العمود الفقري المركزي والتي استمرت في السيارات الحديثة.
1904 ماتيس هيرميس سيمبلكس بيبلاس سبورت
في السنوات الأولى من القرن العشرين، بينما كان إيتوري بوجاتي لا يزال يعبث بنماذجه الأولية التي تحمل اسمه في الشركة المصنعة الألزاسية دي ديتريش، التقى بإميل ماتيس، الذي كان تاجر سيارات في ستراسبورغ. لقد تعاونوا لبدء علامتهم التجارية الخاصة – واحدة من حوالي 500 علامة تجارية كانت موجودة في فرنسا في ذلك العصر. كان هذا المتجول الأنيق قادرًا على الوصول إلى سرعة 80 ميلاً في الساعة، عبر محرك رباعي الأسطوانات بقوة 92 حصانًا وسعة 12 لترًا، في وقت كانت فيه معظم سيارات الطرق بالكاد تستطيع الهرولة.
1913 بيجو توربيدو نوع BB
أسس إيتوري شركته التي تحمل الاسم نفسه في عام 1909، ولكن حتى بعد سنوات قليلة كان لا يزال بحاجة إلى المال لتشغيل مصنعه، لذلك استمر في مشاريع الاستشارات الهندسية. وشمل ذلك العمل مع صانعي السيارات الرئيسيين مثل بيجو، الذي ساعدهم في تصميم هذه السيارة ذات الأربع أسطوانات بسعة 0.85 لتر وقوة 11 حصانًا، وقادرة على الوصول إلى سرعة تافهة تبلغ 36 ميلاً في الساعة، لكنها لا تزال تحمل قلب سيارة بوجاتي.
1921 بوجاتي تايب 28
كان هذا النموذج الأولي، الذي تم تصنيع اثنتين منه فقط لمعرض باريس للسيارات في عام 1921، هو العلامة التي تشير إلى الوقت الذي أصبحت فيه بوجاتي بوغاتي بالفعل. كان هذا أول محرك ذو ثمانية محركات على التوالي لإيتوري، وهو تصميم للمحرك سيصبح بمثابة توقيع الشركة. كانت ترتدي نسخة مبكرة من شبكة Bugatti حدوة الحصان الشهيرة الآن. كما قدمت أيضًا نظام التعليق الخلفي ربع الإهليلجي المقلوب من Bugatti، وناقل الحركة المثبت في الخلف، والأقراص المثبتة على عجلة القيادة لضبط خليط الوقود / الهواء في المكربن.
1927 بوجاتي نوع 35B
ساعد الطراز 35 في إنشاء فئة السيارات الجاهزة لسباق السيارات – وهي مركبات قابلة للتتبع يمكن طلبها مباشرة من المصنع. وليس من المستغرب أنها كانت من بين السيارات الفائزة في عصرها، حيث حصلت على أكثر من 1800 علم مربع. يشير الحرف “B” في الاسم إلى هذا الطراز باعتباره الأكثر قوة في السلسلة، بقوة 140 حصانًا من محرك ثماني مستقيم فائق الشحن، قادر على سرعة 130 ميلاً في الساعة. يرتدي هذا الإصدار الأزرق الفرنسي هيكلًا عصريًا انسيابيًا ومثيرًا للدهشة من قبل صانع السيارات الفرنسي الشهير Soutchick، مما يجعلها سيارة سباق للشارع.
1928 بوجاتي تايب 52
إذا كنت سليلًا شابًا لعائلة أوروبية ثرية في عصر الجاز، وتتوق إلى اتباع أسلوب والديك في السباق، فلن تتمكن من مجرد استخدام لعبة Forza أو أي جهاز محاكاة للمضمار. ولكن يمكنك الحصول على واحدة منها، وهي نسخة تعمل بالبطارية بمقياس 1:2 من النوع 35، والمعروفة باسم Baby Bugatti، وإما الاستمتاع بها في منزلك أو تتبعها ضد الأطفال الآخرين. تقوم شركة Little Car حاليًا بتصنيع نسخة مرخصة، والتي يمكن تتبعها أيضًا.
1936/1956 نوع 57
بحلول منتصف ثلاثينيات القرن العشرين، كانت بوجاتي تصنع طرازًا واحدًا فقط، وهو الطراز 57. بدأت هذه السيارة حياتها كنسخة كابريوليه أصلية. ولكن في الخمسينيات من القرن العشرين، تم تنقيحه ومنحه هذه الهيئة الحديثة الجديدة من قبل سوتشيك. هل هذا يجعلها ريستومود؟
1952 النوع 101
بحلول أوائل الخمسينيات من القرن العشرين، كانت شركة صناعة السيارات Bugattis قد انتهت إلى حد كبير. لكن رولاند، الابن الأصغر لإيتوري، كانت لديه فكرة غير ذكية للغاية لمحاولة إحياء العلامة التجارية من خلال إعادة هيكلة بعض بقايا الهيكل القديم من طراز 1940 طراز 57 ومراجعة محركاتها ذات الثمانية مستقيمة باستخدام كربوهيدرات ويبر جديدة وتركيب ناقل حركة رباعي السرعات. . ولم يكن من المستغرب أن يكون ذلك فاشلاً. تم صنع سبعة فقط على الإطلاق. يضم المتحف ثلاثة منها: سيارة كابريوليه حمراء، وسيارة بيضاء بأربعة أبواب، وسيارة كوبيه زرقاء، جميعها من صنع صانع السيارات السويسري جانجلوف.
1955 بوجاتي تايب 251
ظل رولاند بوجاتي بلا هوادة في سعيه لإحياء العلامة التجارية. لكن سيارة الجائزة الكبرى ذات المقعد الواحد كانت محاولته الأخيرة. تم تصميم السيارة بواسطة جيواتشينو كولومبو – من شركة فيراري V-12 الشهيرة – وكانت السيارة مزودة بمحرك سعة 2.5 لترًا وثمانية مستقيمة مثبتة بشكل عرضي في وسط السفينة. على الرغم من أنها كانت تنتج قوة تبلغ 230 حصانًا وكانت قادرة على الوصول إلى سرعة 160 ميلاً في الساعة، إلا أنها فشلت في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي عام 1956، حيث أكملت اثنتي عشرة لفة ونصف فقط. اختفت علامة بوجاتي التجارية لمدة 30 عامًا بعد ذلك، حتى EB110 لعام 1987.
1927/1933 بوجاتي نوع 41
في مواجهة المنافسة من علامات تجارية مثل إيسوتا فراشيني ورولز رويس في منتصف العشرينيات من القرن الماضي، شرع إيتوري في بناء أفضل سيارة وأكثرها تميزًا في العالم، على أمل بيع بضع عشرات منها إلى نسبة 1 في المائة عالميًا. لسوء الحظ، تدخل الكساد الكبير. تم صنع سبعة منها فقط، وتم شراء ثلاثة فقط، ولا يزال هناك ستة فقط. يحتوي المتحف على اثنتين منها، سيارة كوبيه نابليون كانت مملوكة دائمًا لعائلة بوجاتي وسيارة ليموزين بهيكل بارك وارد تم بيعها لوريث ثروة متجر متعدد الأقسام في بوسطن. يبلغ طول هذه السيارات 21 قدمًا، وتزن 7000 رطل، وتتدحرج على عجلات قرصية من سبائك معدنية مقاس 24 بوصة. إنها مدعومة بمحرك بقوة 300 حصان وسعة 12.8 لترًا على التوالي مما ينتج عنه 875 رطلًا من عزم الدوران. كان الوقوف بين اثنين منهم بمثابة اللحم في شطيرة خيالية لهواة جمع السيارات.
قد يعجبك ايضا