دبي، الإمارات العربية المتحدة (AP) – بحلول الوقت الذي جلس فيه الرئيس الإيراني إبراهيم رئيسي على مقعده بجوار النافذة على متن طائرة هليكوبتر كانت تقله ووزير الخارجية وستة آخرين، كانت السحب الكثيفة قد بدأت بالفعل في التشكل حول قمم الجبال على طول الحدود الأذربيجانية الإيرانية. وعلى الرغم من سوء الأحوال الجوية، أقلعت المروحية في رحلة على بعد حوالي 145 كيلومترا (90 ميلا) جنوب غرب البلاد إلى خط أنابيب جديد للنفط بالقرب من تبريز.
وفي غضون ساعة، تحطمت المروحية من طراز Bell 212 في سفح جبل مغطى بالغيوم.
وفي حين أن سبب تحطم الطائرة في 19 مايو/أيار لا يزال مجهولاً، فإن الموت المفاجئ للتلميذ المتشدد للمرشد الأعلى الإيراني آية الله علي خامنئي كشف عن التناقضات والتحديات التي تواجه الثيوقراطية الشيعية في البلاد.
وواجه المحققون العسكريون الإيرانيون الذين يحققون في الحادث انتقادات دولية في السابق بسبب تقريرهم عن إسقاط القوات طائرة ركاب أوكرانية في عام 2020. وشهدت محاولة الإنقاذ اليائسة التي استمرت لساعات بعد تحطم المروحية، وصول طهران إلى الولايات المتحدة طلبًا للمساعدة، بعد أسابيع فقط من إطلاقها. هجوم غير مسبوق على إسرائيل، كما أنها تقوم بتخصيب اليورانيوم بشكل أقرب من أي وقت مضى إلى مستويات صنع الأسلحة. وحتى نوع المروحية التي تحطمت يعود إلى التاريخ الإيراني، قبل وبعد الثورة الإسلامية في البلاد عام 1979.
وقال فرزين نديمي، وهو زميل بارز في معهد واشنطن لسياسة الشرق الأدنى يدرس الجيش الإيراني: “إن إيران هي ثقافة الثنائيات”. “في بعض الجوانب، يبدو أنهم جيدون للغاية ويدارون بشكل جيد، ومجهزون جيدًا وقادرون للغاية. … في العديد من المستويات، هذا الأمر غير موجود تمامًا.
أصدر المحققون العسكريون الإيرانيون بيانين حول الحادث، واستبعدوا إلى حد كبير الاحتمالات بدلاً من تقديم سبب مشتبه به. لقد رفضوا احتمال وقوع “انفجار ناجم عن تخريب” على متن الطائرة أو “هجوم إلكتروني” يستهدف المروحية Bell 212، وهي طائرة هليكوبتر ذات محركين وشفرتين معروفة على نطاق واسع باسم Huey لاستخدامها من قبل الجيش الأمريكي في فيتنام. حرب.
وقال المحققون، بحسب وكالة أنباء الجمهورية الإسلامية الإيرانية، إن “المحادثات المسجلة بين طاقم الطائرة تظهر أن آخر اتصال مع الطيارين حتى وقت الحادث وعندما توقفوا عن الاستجابة، استمر 69 ثانية”. “لم يتم تسجيل أي إعلان طوارئ خلال تلك الفترة.”
وفي إيران ذات عقلية المؤامرة، لا يزال بعض المسؤولين يصرون على أن هناك خطأ ما قد يكون سبب الحادث. ومع ذلك، بدأ بعض المسؤولين الآخرين يتساءلون عن سبب إقلاع المروحية من موقع سد جيز جلاسي الجديد عندما بدأ الطقس في التحول.
وكتب مصطفى ميرسليم، عضو مجمع تشخيص مصلحة النظام، على منصة التواصل الاجتماعي X، أنه طلب من النيابة العامة “معالجة الأخطاء التي أدت إلى خسارة الرئيس والوفد المرافق له”، دون الخوض في تفاصيل.
كما كتب عباس عبدي، وهو صحفي بارز، على موقع X أن مسار الرحلة الذي سلكته مروحية رئيسي يشير إلى أن الطيار لم يتبع الممارسة الإيرانية المعتادة المتمثلة في مراقبة الطرق الرئيسية في المناطق الريفية. يمكن أن يساعد ذلك في الملاحة وتوفير منطقة هبوط آمنة في حالات الطوارئ. نجا الرئيسان الإيرانيان السابقان محمود أحمدي نجاد وأبو الحسن بني صدر من تحطم مروحيتين أثناء توليهما منصبيهما.
وجاءت المروحية المتورطة في الحادث، والتي يبلغ عمرها حوالي 30 عامًا، مباشرة من مصنع تصنيع Bell في مونتريال، كندا، إلى القوات الجوية الإيرانية، وفقًا لبيانات شركة Cirium. ويوجد 12 طائرة من طراز Bell 212 مسجلة في إيران ولا تزال في الخدمة.
وقالت شركة بيل تيكسترون، ومقرها فورت وورث بولاية تكساس، إنها “لا تمارس أي أعمال تجارية في إيران أو تدعم أسطول طائراتها المروحية، وليس لدينا علم بالحالة النشطة للمروحية المشاركة في هذا الحادث”.
ولكن على الرغم من مرور عقود من الزمن، لا تزال طائرات Bell 212 ونظيرتها العسكرية Huey تحلق حول العالم. وفي الولايات المتحدة، لا تزال طائرات هيويز تطير كجزء من القوات النووية الأمريكية لدعم صوامعها ولبعض مهام الشخصيات المهمة، حسبما قال روجر دي كونور، أمين الطيران في المتحف الوطني للطيران والفضاء التابع لمؤسسة سميثسونيان في واشنطن. ولا تزال أكثر من 440 طائرة تطير حول العالم، وفقًا لشركة Cirium.
“إنها طائرة بسيطة يمكن الطيران بها بمعايير طائرات الهليكوبتر المتوسطة. وقال كونور: “إنها لا تحتوي عادةً على الكثير من الأتمتة، مما قد يكون له آثار إيجابية وسلبية على المشغلين”. “المزيد من الأتمتة يعني المزيد من الفرص لارتباك الطيارين في ظروف معينة، ولكن أيضًا قدرات أفضل في ظروف الرؤية المنخفضة.”
وقال نديمي إن استخدام إيران لطائرات بيل 212 لا يزال منتشرا، ويرجع ذلك جزئيا إلى الشاه الراحل محمد رضا بهلوي، الذي أبرم صفقات لشراء مئات المروحيات وكان لديه خطط لبناء نسخة محلية منها. أولئك الذين كانوا موجودين بالفعل في البلاد في وقت الثورة الإسلامية انتهى بهم الأمر إلى أن أصبحوا عنصرًا رئيسيًا في حرب إيران الدموية ضد العراق في الثمانينيات.
ولكن مع توقف إمداد القطع بالعقوبات الغربية، أصبح عدد أقل من الطائرات صالحا للطيران، على الرغم من الجهود المبذولة لإصلاحها محليا. وقد أدى ذلك إلى انخراط إيران في وسائل سرية لتأمين الأجزاء، مما أثار العديد من القضايا الجنائية الأمريكية للمتورطين، الذين سعوا إلى الحصول على كل شيء بدءًا من معدات السلامة إلى المحركات الكاملة ونظارات الرؤية الليلية للطائرة.
وسعى وزير الخارجية الإيراني السابق محمد جواد ظريف إلى إلقاء اللوم على العقوبات في الحادث. ورد المتحدث باسم وزارة الخارجية الأمريكية ماثيو ميللر بالقول إن أمريكا “لن تعتذر على الإطلاق عن نظام العقوبات لدينا” لأن إيران استخدمت الطائرات “لنقل المعدات لدعم الإرهاب”.
وقال ميلر: “في نهاية المطاف، الحكومة الإيرانية هي المسؤولة عن قرار التحليق بطائرة هليكوبتر في ما وصف بالظروف الجوية السيئة، وليس أي جهة أخرى”.
وفي الوقت نفسه، لا تزال هناك أسئلة حول سبب عدم تمكن إيران من العثور على المروحية لساعات، على الرغم من أن أحد الضحايا تحدث عبر الهاتف المحمول مع المسؤولين. ومن الناحية النظرية، يمكن للأجهزة الأمنية أن تحصر مثل هذه المكالمات. كما أنه لا يزال من غير الواضح ما إذا كانت المروحية تحتوي على أي جهاز تتبع للطوارئ، وهو أمر شائع في الطائرات.
وبينما يستمر التحقيق، قال نديمي إنه يعتقد أن الطائرة Bell 212 التي حلقت برئيسي لم تكن تحتوي على إلكترونيات طيران متقدمة يمكن أن تكون مفيدة في الرحلات الجوية ذات الرؤية المنخفضة. ومع ذلك، أكد أن المشكلة الرئيسية في الحادث تتعلق على الأرجح بمن سمح للرحلة بالإقلاع مع سوء الأحوال الجوية وما إذا كان الطيار قد واجه ضغوطًا من ركابه من كبار الشخصيات للقيام بالرحلة مهما حدث.
وقال نديمي: “قد يكون خطأ طيار، خطأ بشري هو السبب، ولكن كانت هناك سلسلة من الأحداث التي تسببت في هذا الحادث، وليس خطأ طيار فقط. كان ينبغي أن تكون تلك المروحية قادرة على تطهير تلك التضاريس والطيران بأمان إلى وجهتها”. ما كان ينبغي إرسالهم للطيران”.
___
ساهم في هذا التقرير كاتب وكالة أسوشيتد برس ناصر كريمي في طهران بإيران.